本发明公开了一种新能源汽车用减震器，包括壳体、凹槽、过滤网一、呼吸孔一、导孔一、导柱一、密封圈一、轴体一、锥面一、油腔室、活塞、连通孔、轴体二、锥面二、上连接座、顶盖、导柱二、导孔二、密封圈二和密封垫等；本发明具有结构合理简单、生产成本低，这里通过液压方式和弹簧双重作用进行减震，不仅减震效果好，同时也避免了采用单一弹性减震导致弹性衰减，以及使用时减震效果不稳定的现象，另外避免了使用过程中产生大量的热量，降低零部件的使用寿命的现象，另外锥面一为上小下大的锥面，而锥面二为上大下小的锥面，从而保证了活塞上下移动的幅度越大则活塞上下侧的液压油流过连通孔的阻力也就越大，从而提高了液压减震的效果。
1.一种新能源汽车用减震器，其特征在于：包括壳体（1）、凹槽（2）、过滤网一（3）、呼吸孔一（4）、导孔一（5）、导柱一（6）、密封圈一（7）、轴体一（8）、锥面一（9）、油腔室（10）、活塞（11）、连通孔（12）、轴体二（13）、锥面二（14）、上连接座（15）、顶盖（16）、导柱二（17）、导孔二（18）、密封圈二（19）和密封垫（20）；所述壳体（1）底面中央设有凹槽（2）；所述凹槽（2）左侧通过呼吸孔一（4）与外部空气相连通；所述呼吸孔一（4）左侧开口处中设有过滤网一（3）；所述导孔一（5）设在壳体（1）下侧中央内部，所述导孔一（5）下侧开口与凹槽（2）内部相连通，所述导孔一（5）上侧开口与油腔室（10）内部相连通，所述导孔一（5）中竖向活动连接有导柱一（6）；所述导柱一（6）顶部固定连接在活塞（11）底部中央，所述导柱一（6）外部与所述导孔一（5）内部之间设有密封圈一（7）；所述油腔室（10）设在壳体（1）上侧内部，所述油腔室（10）上侧边缘处与所述顶盖（16）底部之间设有密封垫（20）；所述活塞（11）竖向活动连接在油腔室（10）内部；所述连通孔（12）为数个，所述连通孔（12）分别呈圆形排列均匀设在活塞（11）中；所述轴体一（8）为数个，所述轴体一（8）分别位于对应的连通孔（12）中，所述轴体一（8）底部均固定连接在油腔室（10）内部底面中，所述轴体一（8）外部表面上设有锥面一（9）；所述轴体二（13）为数个，所述轴体二（13）分别位于对应的连通孔（12）中，所述轴体二（13）底部分别与对应的轴体一（8）顶部固定连接，所述轴体二（13）顶部均固定连接在顶盖（16）底面中；所述顶盖（16）固定连接在壳体（1）上侧开口处，所述顶盖（16）中央内部设有导孔二（18）；所述导孔二（18）中竖向活动连接有导柱二（17）；所述导柱二（17）底部固定连接在活塞（11）顶部中央，所述导柱二（17）外部与所述导孔二（18）内部之间设有密封圈二（19），所述导柱二（17）顶部与上连接座（15）底部中央固定连接。
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