[发明专利]燃料动力车辆加热系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有第一燃烧器的燃料动力车辆加热系统。这种车辆加热系统例如用作泊车和/或辅助加热系统。特别地，所使用的燃料是液体或气体燃料。而且，本发明基本上可应用于所有类型的燃烧器，例如蒸发燃烧器、雾化燃烧器、喷射或喷雾燃烧器等。此外，本发明可用于空气加热设备和水加热设备。

背景技术

通常需要但又难以实现的要求是提供可在非常宽的范围内调节加热功率的加热设备。这尤其是由于：燃烧器不具有范围可变的加热性能，反而却具有不良的有用输出值、缩短的使用寿命和高于或低于它们的最佳工作点的不稳定的燃烧性能。

发明内容

本发明所要解决的基本问题是提供一种燃料动力车辆加热系统，其加热性能可在宽的范围内调节而不会出现上述缺点。

上述问题是通过权利要求1的特征解决的。

本发明的有利实施例和改进由从属权利要求产生。

本发明的燃料动力车辆加热系统基于该领域的现有技术，其具有至少一个第二燃烧器。该解决方案基于的知识是，具有相对较低的加热功率级的两个或多个燃烧器或加热设备的耦合可覆盖大的功率范围。通过采用这种方式，可使各个燃烧器或各个加热设备至少在它们的最佳工作点的范围内工作。例如，如果需要大的加热功率加热，则可起动所有燃烧器，每个燃烧器具有最大的功率。如果需要较低的加热功率维持热度，仅使一个燃烧器例如在其最低的功率级下工作即可。本发明的解决方案的另一益处是，多个燃烧器的使用可提供具有备用功能的加热系统。又一益处是，模块的类别可通过本发明的解决方案有利地简化，这是由于可始终使用相同的燃烧器模块。

本发明的车辆加热系统的某些实施例要求第一燃烧器和第二燃烧器相对于传热剂流并行连通。传热剂可以是液体的或气体的，特别地，例如为水或空气。例如，可将两个加热设备或燃烧器的并行流路以熟知的方式并入到机动车辆的水循环系统中。

可选地，也可使第一燃烧器和第二燃烧器相对于传热剂流串行连通。

本发明的车辆加热系统的优选实施例要求具有不同的加热功率级的第一燃烧器和第二燃烧器中的至少一个工作。例如，分别具有两种加热功率级2kW和5kW的两个相同的加热设备的组合可产生具有总共5种加热功率级即2kW、4kW、5kW、7kW和10kW的车辆加热系统。

在这点上，认为特别有利的是，不同的加热功率级包括具有最优化工作点的离散加热功率级。在合理的费用下，对两个加热功率级进行工作点优化在技术上是可行的，从而，特别是可实现较好的排放水平。

认为特别有利的是，使用公用的调节或控制系统使第一燃烧器和第二燃烧器相协调。通过采用这种方式，总体上可只具有单个调节或控制装置，其调节或控制整个车辆加热系统。可选地，与各个燃烧器相协调的调节或控制装置可具有被放置在它们之上、且特别被设置为调节加热功率的另一调节或控制装置。

本发明的车辆加热系统的另一有利改进是采用模块化结构。例如，可想像出将已存在的燃烧器或加热设备组成新的车辆加热系统，与新开发的燃烧器相比，这可降低开发时间和费用。

结合以上描述，本发明的车辆加热系统的某些实施例可具有第一燃烧器和第二燃烧器，它们分别为相同模块的一部分。然而，这并不排除使用不同的燃烧器。例如，人们可使用两个燃烧器，每个仅具有一个加热功率级。例如如果指定使用2kW的燃烧器和4kW的燃烧器，则人们可以将加热功率级调节为2kW、4kW和6kW。

结合本发明的车辆加热系统的优选模块化特性，可例如指定其具有以下模块中的一个或多个：热交换器模块、模块保持器、调节或控制模块、燃烧器模块、和燃料供给模块。各个模块优选分别具有可使各模块以简单的方式组合成车辆加热系统的接口(机械的、电子的、液压的等)。例如，有利地以这种方式设计各个燃烧器的接口而使得不同数目的燃烧器模块以简单的方式组合。

下面，将通过附图更精确地描述作为示例的本发明的优选实施例。

附图说明

图1是本发明的车辆加热系统的第一实施例的示意性框图；

图2是本发明的车辆加热系统的第二实施例的示意性框图；以及

图3是本发明的车辆加热系统的第三实施例的示意性框图。

具体实施方式

在附图中，相同或相似的构件始终以相同或相似的附图标记表示，且对它们中的至少一些不再进行重复描述。