[发明专利]滑动结构有效
| 申请号： | 200880114755.7 | 申请日： | 2008-11-06 |
| 公开（公告）号： | CN101848980A | 公开（公告）日： | 2010-09-29 |
| 发明（设计）人： | 鈴木秀幸;新吉隆利 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | C10M139/00 | 分类号： | C10M139/00;C10M103/02;C10M103/06;C10M135/18;C10M137/10;F16J9/26;C10N10/12;C10N30/06;C10N40/25 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;陈海红 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 滑动 结构 | ||
【说明书】：
技术领域
本发明涉及含有在相互滑动的一对滑动部件之中的一个滑动部件的滑动面上形成有非晶质碳被膜的一对滑动部件的滑动结构，特别是涉及在该一对滑动部件之间含有包含有机钼化合物的润滑剂的滑动结构。
背景技术
近年来，资源保护、降低环境污染和防止地球变暖受到各国关注，特别是在汽车业界提高排气控制成为课题。作为用于解决该课题的一个手段，专注于与低油耗化对应的技术的开发。其中，提高构成发动机的滑动部件或动阀系的滑动部件的滑动特性可减少能量损失，直接关系到汽车的低油耗化。
例如，有为了提高这样的滑动部件的耐磨性并且得到低摩擦特性而对滑动部件的滑动面进行涂覆的技术，作为该涂覆的材料，正使用金刚石状碳(DLC)等的非晶质碳材料。由该非晶质碳材料形成的被膜(非晶质碳被膜)是以碳为主成分的硬质被膜，是确保低的滑动阻力和高的耐磨性的被膜。
作为现有技术的滑动结构的一例子，曾提出了如下滑动结构：其至少具备在相互滑动的一对滑动部件之中的一个滑动部件的基材的表面形成有DLC被膜(非晶质碳被膜)的一对滑动部件、和存在于该一对滑动部件之间的含有作为有机钼化合物的二烷基二硫代氨基甲酸钼(Mo-DTC)的润滑剂，上述另一个滑动部件的滑动面形成有由铝或铝合金构成的被膜(例如参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2005-65881号公报
发明内容
根据本发明者们的研究结果判明：形成于滑动部件的上述非晶质碳被膜的非晶质碳材料和例如已制品化的含有有机钼化合物的机油(engine oil)等润滑剂的相性差。本发明者们弄清楚了：这是如后述那样，在发动机部件等的严格的润滑环境下，因滑动时的摩擦热而使滑动面达到高温，在该高温条件下由有机钼化合物生成三氧化钼所致。
具体来说，如图5所示，生成的三氧化钼(MoO3)与非晶质碳材料(DLC)反应，成为二氧化钼(MoO2)，产生二氧化碳(CO2)或一氧化碳(CO)，并且促进非晶质碳材料分解。这样一来，由三氧化钼促进分解了的非晶质碳被膜招致强度降低和磨损增加，因此，与使用了不含有Mo-DTC的润滑剂的情况相比，非晶质碳被膜的磨损变大。
例如，在如上述专利文献1那样的滑动结构中，在铝的表面含有氧化铝(Al2O3)。在发动机部件等的严格的润滑条件下使用这样的滑动结构的情况下，Mo-DTC和氧化铝发生反应，生成三氧化钼，由此，在高温条件下分解非晶质碳被膜。因此，被覆在发动机部件的滑动面的非晶质碳被膜的耐磨性变得不充分。
本发明是鉴于这样的课题而完成的，其目的在于提供一种如下滑动结构：即使在非晶质碳被膜上使用了含有有机钼化合物的润滑剂的情况下，也发挥由有机钼化合物带来的降低摩擦系数的效果，并且还可以切实地抑制因非晶质碳被膜和有机钼化合物的化学反应所导致的非晶质碳被膜的磨损。
本发明者们为了解决上述课题而进行很多的实验和研究，由此弄清楚了：如上所述，促进非晶质碳材料的磨损的三氧化钼是通过在形成有非晶质碳被膜的滑动部件上滑动的对方侧的滑动部件的滑动面所含有的氧元素和有机钼化合物的钼元素的反应而生成。
本发明者们通过进行进一步的实验和研究，得到了如下新的见解：在形成有非晶质碳被膜的滑动部件上滑动的对方侧的滑动部件仅由铁或铝等的合金材料构成的情况下，由于在该滑动部件的滑动面形成有含有氧元素的被膜，因此不能避免由上述反应生成上述三氧化钼，要避免三氧化钼的生成，重要的是形成完全不含氧元素的滑动面。其结果，得到如下见解：如图4所示，即使Mo-DTC等有机钼系化合物因滑动时的热而变化为二硫化钼(MoS2)，也不会生成三氧化钼(MoO3)，可以防止由三氧化钼所导致的非晶质碳被膜的磨损。
本发明为基于本发明者们所得到的上述新的见解的发明，本发明为如下滑动结构：其至少具备在相互滑动的一对滑动部件之中的一个滑动部件的滑动面上形成有非晶质碳被膜的一对滑动部件、和存在于该一对滑动部件之间且至少含有有机钼化合物的润滑剂，其特征在于，在上述一对滑动部件之中的另一个滑动部件的滑动面上形成有不含氧元素的硬质被膜。
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- 本发明公开了一种含有氮硼酸酯添加剂的润滑油及其制备方法，属于润滑油技术领域，所述添加剂的原料为硼酸十六醇乙醇胺=（0.5‑1.2）（0.5‑3）（1‑5）；先加入上述摩尔比的硼酸和十六醇和溶剂，在115‑125℃反应0.8‑1.2h，然后加入乙醇胺，反应4‑6h，然后回流，即得添加剂，然后加入硫磷丁辛伯烷基锌盐、石油醚、山梨醇、甘油、环己烷、氟表面活性剂和硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺混合，制备得到含氮硼酸酯添加剂的润滑油，本发明的润滑油能显著提高抗磨性能。
- 润滑油组合物-201380066227.X
- 大木启司;高岛赖由;伊藤耕辉 - 出光兴产株式会社
- 2013-12-18 - 2015-08-26 - C10M139/00
- 本发明的润滑油组合物，其是混合有含硼化合物而成的，对于所述含硼化合物，在氘代氯仿中进行11B-NMR测定，外部标准(0ppm)使用BF3·OEt2时，化学位移为5～25ppm的峰的积分值与化学位移为－10ppm～25ppm的峰的积分值之比为0.5以上1.0以下。
- 磁性硼化磷酸胺酯润滑油添加剂-201410857918.8
- 刘忠峰 - 大庆劲普化工有限公司
- 2014-12-09 - 2015-05-13 - C10M139/00
- 本发明涉及一种磁性硼化磷酸胺酯润滑油添加剂，采用的技术方案是：将油酸甲酯和一乙醇胺置于容器中，温度90℃负压80MMHg高的条件下反应4～5小时，再加入油酸再反应，得到油酸酰胺；将油酸酰胺与五硫化二磷和丙醇混合，高压不间断循环通入氨气，在温度170～180℃左右，反应4～5小时，得到磷酸胺酯化合物。将磷酸胺酯与硼酸混和，温度100℃负压230MMHg高，反应4-5小时，再减压到30MMHG，再反应，然后降温，过滤，得到硼化磷酸胺酯润滑油添加剂。本发明通过三步反应不间断循环通入氨气和两步减压法制成一种新型的具有低硫、低磷、高效、含氮化硼结构的新型硼化磷酸胺酯润滑油添加剂，制备产品的具有优异的抗磨、减摩和抗氧化性能，生产方法简单，成本低，产品结构稳定。
- 一种硼化氨基酯抗磨添加剂及其制备方法和应用-201410733851.7
- 王严绪 - 王严绪
- 2014-12-05 - 2015-03-25 - C10M139/00
- 本发明公开了一种硼化氨基酯抗磨添加剂及其制备方法和应用。将妥尔油酸和多乙烯多胺置于容器中，加入氨水，反应，得到油基伯胺；将油基伯胺与五硫化二磷和辛醇混合，不间断通入氢气，于温度270℃～280℃，反应7～9小时，降温至180～220℃，停止通入氢气，真空条件下再反应4～6小时，得到氨基酯；将氨基酯与硼酸混和，于温度180～220℃，压力0.2～0.25Mpa下，反应4～6小时，降温至110～150℃，降压至-0.095～-0.097Mpa继续反应2～4小时，冷却，降至室温，过滤，得到目标产物。本发明制备的产品具有优异的抗磨、减摩和抗氧化性能，成本低，产品结构稳定。
- 专利分类
