[实用新型]单轴橡胶悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一般载货车辆以及挂车技术领域，具体涉及一种应用于一般载货车辆或挂车上的悬架系统。

背景技术

悬架系统是车辆的重要组成部分之一，其是汽车中弹性地连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击激励，衰减由于激励而引起的承载系统的振动响应，只有性能良好的悬架系统，才能保证汽车具有良好的行驶平顺性、操纵稳定性和安全可靠性。

由于载货车辆空载和满载时的轴荷相差甚远，为保持整车在不同载荷下具有相对稳定的悬架固有频率和良好的平顺性，这就要求悬架系统具有很好的非线性特性。而现在的载货车辆普遍采用板簧悬架，该结构的刚度是线性的，其固有频率随载荷变化而变化，如果通过增加副簧来实现悬架刚度的非线性，悬架的非簧载质量就会增加，使得振动加大，降低车辆平顺性。

近年来，油气悬架和空气悬架等非线性悬架系统在载货车辆中已逐渐得到应用。油气悬架是由油气弹簧和导向机构组成。油气弹簧具有变刚度的特性，能够使车辆获得较低的固有频率，以保证良好的行驶平顺性。此外，由于油气弹簧缸筒内有阻尼孔，有阻止振动的功能，所以可省去液压减震器。但油气弹簧制造成本高，且使用中需要一套专门的充气设备，并要按一定的操作规程定期进行充气，维护保养较麻烦。同时，在工作中因油缸轴线的偏斜和密封不良，油缸内表面容易刮伤。空气悬架的主弹性元件为空气弹簧，这种弹簧也具有可变刚度弹性特性，容易得到较低的固有频率，使车辆获得良好的行驶平顺性。但空气弹簧与橡胶弹簧相比，密封环节较多，容易漏气，维护保养困难、体积大，布置困难。同时上述的两种悬架系统还都存在制造成本高、运营成本高、对载荷变化适应性不强等缺陷。

另外，现在挂车和载货车辆的单轴悬架系统，不能产生很好地过滤地面的振动。尤其在车辆通过不平路面时，车辆受到的冲击和振动都很大，这将增加车轴的受力，减少其使用寿命；而轮胎也由于冲击载荷等，增加轮胎的磨损，极大的减少其使用寿命。另外，这种情况下路面对车辆的冲击也会增大，将会更多更大地增大车架和车辆底盘的受力，影响车辆底盘的使用寿命；同时，将增加所装载货物损坏的比率，增加用户的使用成本。

实用新型内容

本实用新型针对现在挂车和载货车辆的单轴悬架系统所存在的问题，其目的在于提供一种新型的单轴悬架系统，该系统采用橡胶弹簧作为弹性元件，与金属外罩等组成橡胶弹簧系统，实现非线性弹性悬架结构，能够使得车辆在使用过程中减少路面的冲击和振动，并且可以使悬架系统在车辆载荷不同时获得最合适的悬架刚度特性，从而提高车辆的稳定性、安全性，同时保护轮胎，减少轮胎磨损，保护车辆本身和所装载的货物。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

单轴橡胶悬架系统，所述悬架系统连接车轴和车架，其包括两组橡胶弹簧系统，所述两组橡胶弹簧系统对称设置在车轴和车架之间。

在一优选方案中，所述橡胶弹簧系统包括橡胶弹簧和金属外罩，所述金属外罩与橡胶弹簧间隙配合形成橡胶弹簧系统。

进一步的，所述橡胶弹簧和金属外罩都为圆柱形或圆锥形或其它形状罐子。

再进一步的，所述橡胶弹簧系统的顶部通过车架支架连接至车架，底部通过车轴支座连接至车轴。

在另一优选方案中，所述悬架系统还包括两组下推力杆机构，两组下推力杆机构对称设置在车轴和车架之间，并分别连接车轴和车架。

进一步的，所述每组下推力杆机构包括一下推力杆和车架吊架，所述下推力杆相对于车轴纵向设置车轴下方，其一端通过车轴支架与车轴底部相接；另一端通过车架吊架与车架相接。这样以便承受纵向力，保证车轴处于正确的既定的行驶姿态。

在又一优选方案中，所述悬架系统还包括一组上推力杆机构，所述上推力杆机构设置在车轴上方，其一端通过车轴塔架与相应的车轴相接，另一端通过车架支架与车架相接。

进一步，所述上推力杆机构包括两根上推力杆，所述两根上推力杆对称设置，两根上推力杆的一端通过同一车轴塔架与车轴的中部相接，两根上推力杆的另一端分别通过车架支架与车架相接，形成V形结构，使得两根上推力杆与相应车轴在纵向和横向都形成一定的角度，保证车辆最优化地承受各种横向力和纵向力，进一步保证车轴保持正确的既定的行驶姿态。

在又一优选方案中，所述悬架系统还包括两根减振器，所述两根减振器相对于车轴左右对称设置在车架两边，每根减振器的两端分别与车架和车轴相接。