[发明专利]用于对车辆液压制动系统处理的设备有效
申请号: | 201910943610.8 | 申请日: | 2019-09-30 |
公开(公告)号: | CN112572386B | 公开(公告)日: | 2022-08-09 |
发明(设计)人: | 钟海斌;张鑫;李道林 | 申请(专利权)人: | 比亚迪股份有限公司 |
主分类号: | B60T13/66 | 分类号: | B60T13/66;B60T13/68 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 刘继昂 |
地址: | 518118 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 液压 制动 系统 处理 设备 | ||
1.一种用于对车辆液压制动系统处理的设备(100),其特征在于,包括:
设备油箱(11);
主管路(21),所述主管路(21)的入口端(21a)和出口端(21b)均连通至所述设备油箱(11);
泵油装置(26),所述泵油装置(26)包括:第一流量泵(263)和第二流量泵(264),所述第一流量泵(263)的流量小于所述第二流量泵(264)的流量,所述第一流量泵(263)和所述第二流量泵(264)均用于将所述设备油箱(11)内的油泵入所述主管路(21);
调控装置(29),所述调控装置(29)用于调控所述主管路(21)的进油情况,所述调控装置(29)具备第一调控状态,所述调控装置(29)还具备第二调控状态和第三调控状态中的至少一个,其中,
在所述第一调控状态下,所述主管路(21)由所述第一流量泵(263)泵油;
在所述第二调控状态下,所述主管路(21)由所述第一流量泵(263)和所述第二流量泵(264)共同泵油;
在所述第三调控状态下,所述主管路(21)由所述第二流量泵(264)泵油;
所述设备(100)适于对车辆液压制动系统的管路(200)排气,且在对车辆液压制动系统的管路(200)排气时,所述调控装置(29)采用所述第一调控状态;
所述设备(100)适于对车辆液压制动系统的油箱(300)加油,且在对车辆液压制动系统的油箱(300)加油时,所述调控装置(29)根据所述油箱(300)的容量大小,匹配选择所述第一调控状态、所述第二调控状态、所述第三调控状态中的一个。
2.根据权利要求1所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100),其特征在于,所述泵油装置(26)还包括一个电机(262),所述第一流量泵(263)和所述第二流量泵(264)均由所述电机(262)驱动,以使所述泵油装置(26)为双联泵。
3.根据权利要求2所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100),其特征在于,所述主管路(21)包括进油管路段(211),所述第一流量泵(263)设在所述进油管路段(211)上,所述设备(100)还包括外接进油管路(27)和外接排油管路(28),所述第二流量泵(264)设在所述外接进油管路(27)上,所述外接进油管路(27)的入口端(27a)与所述进油管路段(211)的上游端点(211a)相连,所述外接排油管路(28)的出口端(28b)与所述设备油箱(11)连通,所述调控装置(29)包括调控换向阀(291),所述外接进油管路(27)的出口端(27b)、所述进油管路段(211)的下游端点(211b)、以及所述外接排油管路(28)的入口端(28a)均连接至所述调控换向阀(291),所述调控换向阀(291)用于切换所述主管路(21)和所述外接排油管路(28)中的一个与所述外接进油管路(27)的出口端(27b)接通。
4.根据权利要求2所述的用于对车辆液压制动系统处理的设备(100),其特征在于,所述主管路(21)包括并联设置的第一进油管路段(214)和第二进油管路段(215),所述第一流量泵(263)设于所述第一进油管路段(214),所述第二流量泵(264)设于所述第二进油管路段(215),所述调控装置(29)包括第一控制阀(292)和第二控制阀(293),所述第一控制阀(292)设于所述第一进油管路段(214)且用于控制所述第一进油管路段(214)的通油和阻断,所述第二控制阀(293)设于所述第二进油管路段(215)且用于控制所述第二进油管路段(215)的通油和阻断,在所述第一控制阀(292)阻断所述第一进油管路段(214)时,所述第一控制阀(292)通过第一排油管路(294)将所述第一进油管路段(214)的油排回所述设备油箱(11),在所述第二控制阀(293)阻断所述第二进油管路段(215)时,所述第二控制阀(293)通过第二排油管路(295)将所述第二进油管路段(215)的油排回所述设备油箱(11)。
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- 本发明涉及用于机动车辆的制动系统。制动系统包括:具有控制电路板的电子控制单元;液压块,液压通道延伸通过液压块,并且液压块具有制动缸孔;活塞,其借助于制动踏板能在制动缸孔中移位;以及具有传感器电路板的踏板行程传感器。踏板行程传感器被配置成检测活塞在制动缸孔中的位置。制动系统进一步具有接触弹簧系统,其以非破坏性可拆卸的方式将控制电路板连接到传感器电路板以用于传输信号。接触弹簧系统具有电接触元件,其以单独预加载的方式支承抵靠在控制电路板的的和/或传感器电路板的电接触垫上。
- 空气管理系统的控制方法、空气管理系统和车辆-202310720389.6
- 张旭;郝艳东;张宇;毛辉 - 北京福田戴姆勒汽车有限公司
- 2023-06-16 - 2023-08-22 - B60T13/66
- 本发明公开了一种空气管理系统的控制方法、空气管理系统和车辆,所述空气管理系统的控制方法包括:车辆处于启动状态;判断空气管理系统是否处于反吹模式;若是,则获取制动系统的当前最低气压;判断所述当前最低气压是否不大于第一预设气压;若是,则控制所述空气管理系统退出所述反吹模式,且进入所述供气模式;若否,则控制所述空气管理系统不退出所述反吹模式,且不进入所述供气模式。根据本发明实施例的空气管理系统的控制方法能够避免制动系统的制动气压过低,以优先保障制动功能,有利于提高制动系统的制动可靠性以及行车安全性。
- 一种汽车制动系统及汽车-202210671624.0
- 余纪邦;葛飞;李晨;胡晓;刘云飞;刘章辉 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2022-06-14 - 2023-08-18 - B60T13/66
- 本发明公开了一种汽车制动系统及汽车,涉及汽车领域。其中,增压电机、减压电机和压力传感器分别与控制器电连接;压力传感器设置在前后轮制动管路上,用于实时检测制动管路的压力;当前轮制动器制动力与后轮制动器制动力的差值绝对值不在第一预设值范围内,且前轮制动器制动力大于后轮制动器制动力时,则控制器控制减压电机工作,减小前轮制动管路的油压,以减小前轮制动器制动力;同时控制器控制增压电机工作,增加后轮制动管路的油压,以增大后轮制动器制动力。通过增大后轮制动力、减小前轮制动力避免前轮制动器发烫性能下降的问题,可靠性高,提升了制动系统安全性,同时降低车辆使用成本。
- 气刹车防抱死与应急自动化的自动切换装置-202320843414.5
- 王磊蕾;王石麟 - 王磊蕾
- 2023-04-17 - 2023-08-18 - B60T13/66
- 本实用新型公开了一种气刹车防抱死与应急自动化的自动切换装置,其中;储气筒连通制动阀、驻车控制阀,制动阀连通快放阀,快放阀连通三通A、三通C,三通A连通应急电磁阀、弹簧储能制动气室A,应急电磁阀连通继动阀、三通C、弹簧储能制动气室A、弹簧储能制动气室B,弹簧储能制动气室B连通三通B,三通B上安装有压力开关,压力开关连接自动切换开关,自动切换开关连接脚控电源开关、手控电源开关、防抱死ABS,自动切换开关上安装有电磁开关,手控电源开关连接应急电磁阀,驻车控制阀连通继动阀。本实用新型结构简单、性能可靠、成本低、安全性高。
- 一种利用EPB辅助冗余的线控液压制动系统-201810589132.0
- 袁永彬;徐文泉;张升 - 芜湖伯特利电子控制系统有限公司
- 2018-06-08 - 2023-08-11 - B60T13/66
- 本发明提供一种利用EPB辅助冗余的线控液压制动系统,通过12个电磁阀构成更为简单的液压回路,来实现线控液压制动与机械备份制动均是双系统的功能,并且具备线控制动、再生制动液压调节、ABS、TCS、VSC、AEB、ACC等电控调压功能,解决了线控液压制动系统电磁阀数量较多且油压系统结构复杂的问题。
- 一种协同式制动装置及方法-202310500316.6
- 李伟男;吴杭哲;刘斌;丁振坤;王野;赵喜坤;于淼;高延熹 - 中国第一汽车股份有限公司;一汽(南京)科技开发有限公司
- 2023-05-05 - 2023-08-08 - B60T13/66
- 本发明公开了一种协同式制动装置及方法,该系统包括:制动踏板通过推杆与第一液压模块连接,第一液压模块通过液压缸连接模块与第二液压模块相连接;辅助制动模块与第一液压模块连接;当用户触发制动踏板时,推动推杆,以推动所述压力液从所述第一液压模块流向所述第二液压模块;第二液压模块用于检测压力液的压力,并将压力作为制动力进行输出;辅助制动模块用于根据制动力及制动主缸压力确定辅助压力,以根据辅助压力推动压力液在第一液压模块和第二液压模块之间流通,以调整制动力。上述技术方案,通过协同式制动装置能够与驾驶员产生的制动力进行互补纠正,实现个性化制动,解决了驾驶员主动制动时的制动力控制不合理导致制动力不足或过大的问题。
- 一种车辆制动控制方法、装置、设备及存储介质-202310699756.9
- 黄庆;万东 - 阿维塔科技(重庆)有限公司
- 2023-06-13 - 2023-08-04 - B60T13/66
- 本申请涉及车辆控制技术领域,公开了一种车辆制动控制方法、装置、设备及存储介质,该方法包括:获取车辆的实际减速度、目标减速度和制动力分配参数,实际减速度为车辆在电制动系统和液压制动系统共同制动时产生的减速度;基于实际减速度、目标减速度和制动力分配参数,确定修正液压制动力矩,修正液压制动力矩为车辆从电制动和液压制动共同制动的模式切换为液压制动时的液压制动力矩;基于修正液压制动力矩,控制制动系统对车辆进行制动。应用本申请的技术方案,能够在车辆的制动模式由电制动和液压制动切换为仅由液压制动的过程中,使车辆的减速度保持稳定。本申请提供的车辆制动控制方法用于对车辆的制动系统进行控制。
- 车辆冗余制动系统及其电子控制单元和控制方法-202211132960.4
- 王任瑞;侯哲;金翌晨 - 罗伯特·博世有限公司
- 2022-09-16 - 2023-08-01 - B60T13/66
- 本发明提供了车辆冗余制动系统及其电子控制单元和控制方法。冗余制动系统与车辆的主制动系统耦接。电子控制单元包括:接收模块,配置成接收表示所述主制动系统的状态的状态信号和表示驾驶员对制动踏板的输入情况和车速情况的传感器信号;激活模块,配置成在基于所述状态信号判断出所述主制动系统进入机械后备状态时,激活所述冗余制动系统的制动助力功能;以及制动助力模块,配置成在所述制动助力功能被激活后,基于所述传感器信号确定执行所述多种制动助力模式中相应的一种,其中,所述多种制动助力模式包括:待命模式、第一助力可调模式、第二助力可调模式、和制动压力保持模式。
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