[发明专利]一种轨道扣件系统中直接作用于钢轨的扣垫组合结构

说明书

本发明公开了一种轨道扣件系统中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，由扣压在钢轨两侧的轨道减振调距块和垫在钢轨底下的轨下复合减振垫板组成，轨下复合减振垫板两侧分别与钢轨两侧的轨道减振调距块作防水性连接，所述轨道减振调距块具有贴压在钢轨侧边的减振层，所述轨下复合减振垫板为多层体，相邻两层之间具有非线性变刚结构；通过增加钢轨一侧轨道减振调距块在该侧轨脚边缘区域的厚度和减小钢轨另一侧轨道减振调距块在该侧轨脚边缘区域的厚度能实现钢轨的横向调距。其优点在于，扣垫组合结构具有更好的吸能减振性能和防水特性，能够避免带导电物质的雨水渗流至钢轨底部使钢轨底部与铁垫板之间导通而成为杂散电流的入地途径。

技术领域

本发明涉及用于轨道安装固定的轨道扣件系统，具体涉及一种轨道扣件系统中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，属于轨道交通技术领域。

背景技术

在城市地铁及轻轨等直流电气运输系统中，利用钢轨作为返回线，由于现有钢轨安装技术不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流，对地铁洞体钢筋结构、埋地金属构件及管线设施等产生严重的电流腐蚀作用，危及建筑设施的安全。因此对地铁杂散电流的腐蚀防护，提升扣件系统的绝缘性能势在必行。

另一方面，城市地铁在运行的过程中，由于车轮与钢轨接触面不平产生振动噪声，影响行车安全性和舒适性，对轨道沿线的建筑物和桥梁产品一定的影响。降低钢轨的振动噪声，对于改善沿线周围环境有重要意义。

如图18所示，现有技术中，从钢轨44向下至混凝土轨枕45，依次是钢轨44、现有轨下垫板46、铁垫板47、弹性垫块、轨枕45,钢轨44两侧轨脚48边缘是受弹条49控制的现有轨道调距块50。现有轨道调距块50具有成角度的一体成型的压板51和调距侧板52，压板51压住轨脚48的脚面，调距侧板52在轨脚48的侧边对钢轨44实施横向限位。在钢轨两侧现有轨道调距块50的调距侧板52可以做不同厚度的设置，使钢轨44在限定的两个道钉53之间的固定位置可根据需要做横向调节，从而实现对两条钢轨44之间的轨距调节。现有轨下垫板46与现有轨道调距块50未建立密接关系，下雨天气，含导电物质的雨水能够流入钢轨44与铁垫板47之间，容易使钢轨44与铁垫板47导通，导致杂散电流流入地下。

现有技术中，现有轨道调距块50是高强度绝缘材料构成，但几乎不具备减振特性；现有轨下垫板46具有绝缘减振功能，但减振结构过于简单，遭遇载荷冲击时刚度呈线性变化，难以适应不同载荷的长期反复冲击，导致减振性能降低，容易出现溃边，缩短使用寿命。而且，现有技术未考虑如何防止带导电物质(轮轨磨耗形成的铁屑等)的大量雨水渗流至钢轨底部使钢轨底部与铁垫板47之间导通，成为杂散电流入地途径之一。

本发明是要对现有技术中的现有轨道调距块50、现有轨下垫板46及二者的连接结构进行改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何对现有技术中的现有轨道调距块、现有轨下垫板及二者的连接结构进行改进，使之成为既满足轨距调整要求的，又具有良好的绝缘性能和更好的减振性能的直接作用于钢轨的扣垫组合结构。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种轨道扣件系统中直接作用于钢轨的扣垫组合结构，由扣压在钢轨两侧的轨道减振调距块和垫在钢轨底下的轨下复合减振垫板组成，轨下复合减振垫板两侧分别与钢轨两侧的轨道减振调距块作防水性连接，所述轨道减振调距块具有贴压在钢轨侧边的减振层，所述轨下复合减振垫板为多层体，相邻两层之间具有非线性变刚结构；通过增加钢轨一侧轨道减振调距块在该侧轨脚边缘区域的厚度和减小钢轨另一侧轨道减振调距块在该侧轨脚边缘区域的厚度能实现钢轨的横向调距。

进一步地，所述减振层具有成角度一体成型的减震压片和减震侧片，减震压片贴压在轨脚侧边以上的钢轨侧面，减震侧片贴压在轨脚侧边，所述固压层具有成角度一体成型的上固压片和侧固压片，上固压片贴压在减震压片外，侧固压片贴压在减震侧片外，增减侧固压片的厚度实现钢轨调距。