[发明专利]圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门在审
| 申请号： | 03142855.X | 申请日： | 2003-06-18 |
| 公开（公告）号： | CN1566621A | 公开（公告）日： | 2005-01-19 |
| 发明（设计）人： | 王平 | 申请（专利权）人： | 王平 |
| 主分类号： | F02D9/16 | 分类号： | F02D9/16 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 657000云南省*** | 国省代码： | 云南;53 |
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| 摘要： | 本发明所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门3，每道扇形节气门3均固定在节气门轴5上，并由节气门驱动盘7驱动作旋转运动，本发明由于有三道以上的门，当同时打开时，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门有导流叶的斜面进入，并产生窝流旋转，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，减少环境污染，增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力。 | ||
| 搜索关键词： | 圆盘 汽车发动机 内燃机 可变 涡流 节气 | ||
【主权项】：
1、圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其特征在于该圆盘有一个外环形齿圈(2)，圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门(3)，每道扇形节气门(3)均固定在节气门轴(5)上，在外环形齿圈(2)上，与节气门轴(5)相对应的位置均有节气门轴齿轮(8)，节气门轴(5)与节气门轴齿轮(8)固定连接，，其中一个节气门轴齿轮与节气门驱动盘(7)固定连接，外环形齿圈(2)与节气门轴齿轮(8)咬合。
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- 一种嵌入组合式阀片组件的节气门体，包括整体铸造成型的门体基座和阀片组件，构成阀片组件的门轴和阀片是嵌入式的组合式构件，其门轴中段为细圆柱形，中段圆周的两侧并排开有2～4对相对于门轴轴心线互相对称的凹槽；阀片为一圆形薄板，薄板的一面有一条横贯圆心、横截面为半圆弧形的条形凹槽，条形凹槽的槽口两边并排分布有2～4对凸块，凸块在条形凹槽上的位置与门轴上的凹槽分布的位置相对应，薄板通过凸块嵌入门轴之凹槽而与门轴连接组合成一体。该节气门体阀片组件附属件少，装配工艺简单、加工成本低。
- 一种电子节气门-200820161723.X
- 曾劲平;温任林;朱情琴;唐加全 - 无锡隆盛科技有限公司
- 2008-09-25 - 2009-06-17 - F02D9/16
- 本实用新型公开了一种控制汽车发动机进气量以降低排放的可控节流装置。技术方案是：一种电子节气门，包括阀体、阀杆、连接在阀杆上的阀片、电机，电机的转子连接在阀杆上，阀杆与转子的转轴合为一体，电机的定子连接在阀体上，阀体上还设置有扭簧，扭簧的一端连接在阀体上，另一端连接在阀杆上，转子的转子片形状为包括以转子片中心线为对称的两段渐开线，第一渐开线和第二渐开线，第一渐开线的起点还连有第一直线段，第二渐开线的起点连接的第二直线段，第一直线段的终点连接有第三直线段，第二直线段的终点连接有第四直线段，第三直线段的终点连接有第一圆弧，第四直线段的终点连接有第二圆弧，阀片的边缘可为斜角面。调节电机供电电压，可使转子在任一位置达到平衡，将转子与阀杆和阀片联为一体，则电子节气门可实现任一开度可控，即线性控制。
- 汽车发动机可控燃烧速率执行装置的阀片-200810023193.7
- 范礼;张红军;熊学军 - 芜湖杰锋汽车动力系统有限公司
- 2008-07-18 - 2009-02-18 - F02D9/16
- 本发明公开了汽车发动机可控燃烧速率执行装置的阀片，阀片(1)通过转轴(6)固定在安装阀片的进气道(9)中，阀片侧面(19)的轮廓设置为凹凸起伏的曲面形状，阀片(1)上设置出使阀片(1)在全关闭时不会将进气道(9)完全封闭的阀片缺口(13)，阀片(1)上设置出空心的阀片中心腰型孔(18)，过渡圆弧(15)和过渡圆弧(14)的半径比值在1∶1～8之间，阀片(1)全关闭时，进气道(9)未被阻挡部分的面积占整个进气道(9)过流面的10％～40％。采用本发明的方案，能控制进气道未被阻挡的过流面面积，并根据发动机工况有效控制气体和燃料的流动速度，在汽缸中产生不同强度的涡流和滚流，获得更好的发动机性能。
- 一种新型高速柴油机电子控制涡流连续可变机械装置-200720129714.8
- 解正斌 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2007-12-26 - 2008-10-15 - F02D9/16
- 本实用新型涉及一种新型高速柴油机电子控制涡流连续可变机械装置，本装置包括壳体，其上设置有进气口，进气口的后端有两个进气通道，一个通道为进气涡流连续可变通道，另一个通道为EGR废气再循环通道，所述的进气涡流连续可变通道的通道内设置有一个节流阀。本实用新型成功地实现了燃油和空气的充分混合，提高了燃油的经济性和动力性，采用可变涡流控制后的柴油机燃油消耗率最低为205g/kwh，排放达到欧IV标准；另外，本实用新型铸造、加工、装配都比较简单，而且成本低廉。
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