[发明专利]两分块式制动器有效
| 申请号： | 200980135040.4 | 申请日： | 2009-09-02 |
| 公开（公告）号： | CN102149939A | 公开（公告）日： | 2011-08-10 |
| 发明（设计）人： | G·克林勒;J·埃贝勒;C·德罗普曼 | 申请（专利权）人： | CHR.迈尔有限公司及两合公司 |
| 主分类号： | F16D65/18 | 分类号： | F16D65/18;F16D59/02 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人： | 沈英莹 |
| 地址： | 德国毛*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 两分块式制动器包括多个电磁脱开的弹簧压力制动器，用于附装到机器壁或类似部件上。所述制动器包括两个矩形的、正方形的或者圆形的或者椭圆形的线圈架(1.1和1.2)，它们包括四个均匀分布的电磁线圈和四个矩形的、正方形的或者圆形的或者椭圆形的电枢片(2.1，2.2，2.3，2.4)，所述电枢片压到共同的制动转子(4)上，所述制动转子具有两个在每一侧安装的摩擦片(5)。制动转子(4)在轴向带齿的轮毂(6)上是轴向可移动的。 | ||
| 搜索关键词： | 分块 制动器 | ||
【主权项】：
分块式制动器，包括多个电磁脱开的弹簧压力制动器，用于附装在机器壁或者法兰板(12)或类似部件上，其中所述制动器具有线圈架(1.1/2)，所述线圈架包括四个在端面上均匀分布的电磁线圈(3.1/2/3/4)和四个与所述电磁线圈相配设的电枢片(2.1/2/3/4)，其中通过弹簧压力能够朝共同的中央的制动转子(4)方向对所述电枢片(2.1/2/3/4)加载，所述制动转子具有在每个端面上安装的摩擦片(5)，其中制动转子(4)轴向可移动地支承在要制动的轴的轴向带齿的轮毂(6)上，从而设有四个能互相独立地操作的制动回路，所述制动回路分别由电磁线圈和电枢片构成，其特征在于，线圈架在要制动的轴/轮毂(6)两侧分成两个同样的线圈架部分(1.1和1.2)，并且两个电枢片(2.1和2.2以及2.3和2.4)分别与其中一个线圈架部分(1.1和1.2)及其两个电磁线圈(3.1和3.2以及3.3和3.4)相配。
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- 沃尔德马·谢尔曼;尤韦·纳尤特 - 肯德隆（菲林根）有限公司
- 2014-09-25 - 2018-04-10 - F16D65/18
- 本发明涉及一种电磁可操纵的弹簧压力制动器(100)，包括具有线圈(2)的磁铁壳体(1)；尤其是同轴于线圈(2)且相对于待制动的轴(7)轴向可移动地配置的电枢(3)；抗旋转地相对于磁铁壳体(1)借助至少一个螺栓形的连接元件(8)隔开间隔地配置的摩擦元件(5)，其具有摩擦面(5.1)；配置在电枢(3)和摩擦元件(5)之间的摩擦盘(4)，其抗旋转地配置在待制动的轴(7)上；以及至少一个对电枢(3)施加压力的压力弹簧(6)，其弹力在线圈(2)的不通电状态下通过使摩擦盘(4)按压电枢(3)和摩擦元件(5)的摩擦面(5.1)而产生在待制动的轴(7)上的制动力矩。根据本发明规定的是，为了设定在摩擦元件(5)和磁铁壳体(1)之间的间隔(a)，至少螺栓形的连接元件(8)被构造有在其轴向方向上可压缩的压缩区(8.1)。根据替代的解决方案，压缩区还可以配置在收纳至少一个连接元件(8)的盲孔(9)的范围内或者在作为制动板而构造的制动元件(5)的收纳开口(5.1)中。本发明还涉及一种用于制造根据本发明的弹簧压力制动器(100)的方法。
- 活塞以及使用该活塞的盘式制动器-201680035409.4
- 松村定知;井上映 - 日立汽车系统株式会社
- 2016-05-18 - 2018-02-16 - F16D65/18
- 本发明的活塞具有在轴线方向一端具有开口部(51)的筒状的壁部(52)、以及将壁部(52)的轴线方向另一端堵塞的底部(53)，底部(53)具有与壁部(52)相连地设置在壁部(52)的径向内侧的环状的第一区域(71)、以及设置在第一区域(71)的径向内侧并在轴线方向上形成为凹状的第二区域(72)，第二区域(72)具有越到径向内侧轴线方向厚度越薄的厚度变化区域(103)。
- 车辆的电动制动装置-201480065333.0
- 安井由行;幽谷真一郎;江村尚美 - 株式会社爱德克斯
- 2014-12-04 - 2018-01-19 - F16D65/18
- 本发明提供车辆的电动制动装置。动力传递部件(INP)被可旋转地支承于制动钳(CRP)，在该部件(INP)固定棘轮(RCH)。与螺线管(SOL)的活动部件(PBR)卡合的爪部件(TSU)的第1直线方向的移动由固定于制动钳(CRP)的引导部件(GID)引导。爪部件(TSU)被弹性部件(SPR)始终朝解除方向(Dtr)按压。螺线管(SOL)的活动部件(PBR)对爪部件(TSU)施加的咬合方向(Dts)的咬合力与弹性部件(SPR)对爪部件(TSU)施加的解除方向(Dtr)的解除力对抗，咬合力比解除力大。爪部件(TSU)与活动部件(PBR)成为一体地在咬合方向(Dts)·解除方向(Dtr)的任意方向上进行直线移动。
- 电动式直动致动器以及电动式制动装置-201480022964.4
- 安井诚;村松诚;竿山祐辉 - NTN株式会社
- 2014-04-17 - 2017-12-15 - F16D65/18
- 本发明涉及电动式直动致动器以及电动式制动装置。由被设置在形成齿轮减速机构(13)的多个齿轮中的一个齿轮(33)的侧面周方向上的多个卡止孔(41)、被设置为能够相对于该卡止孔(41)进退且在前进时与卡止孔(41)卡合而对齿轮(33)进行锁定的锁定销(42)、以及使该锁定销(42)进退的线性螺线管(43)形成能够对电动马达(11)的转子轴(12)的旋转进行锁定以及解锁的锁定机构。使线性螺线管(43)中的柱塞(49)和锁定销(42)为不同的部件并且端面被配置在轴向上对置的同轴上，从被锁定的齿轮(33)加载到锁定销(42)的力矩载荷不会加载到柱塞(49)，防止自由滑动地支承柱塞(49)的线轴(48)的内径面损伤。另外，由非磁性材料形成锁定销(42)，并防止在线性螺线管(43)的线圈(47)与柱塞(49)的相互间所形成的磁路的磁从锁定销(42)泄漏，通过对线圈(47)的通电，柱塞(49)可靠地被吸附移动，从而提高锁定动作的可靠性。
- 铁道车辆用钳式制动装置的驻车制动装置-201480035064.3
- 木村良一;藤田和晃 - 新日铁住金株式会社
- 2014-06-19 - 2017-09-01 - F16D65/18
- 本发明的目的在于谋求驻车制动装置的小型化、简单化。本发明提供一种驻车制动装置，该驻车制动装置设于钳式制动装置的制动缸的缸体(1)的靠杆突出侧的位置。在与缸体(1)在同一轴线上相连结的第2缸体(11)内设置与杆(3)在同一轴线上且能够自由地相对于杆(3)相对移动的第2活塞(12)。设置单向离合器(14)，其通过第2活塞(12)针对与第2活塞(12)的靠缸体侧的侧面相对配置的开关(13)解除按压·进行按压而进行打开·关闭。在第2缸体(11)内的靠缸体侧的空间(11c)设置驻车动作辅助弹簧(15)，另一方面，在与缸体所在侧相反的一侧的空间(11b)设置手动解除用活塞(16)。在手动解除活塞(16)的靠第2缸体(11)的顶端固定手动解除棒(17)，设置驻车解除杠杆(18)，其以与手动解除棒(17)向杆(3)的退入方向的压入同步的方式将第2活塞(12)向杆(3)的退入方向压入。
- 盘式制动器的制动旋转杠杆和相应的盘式制动器-201380022428.X
- M·克林格纳;J·卡米洛-马丁内斯;C·斯托尔;B·米勒;R·特里姆普 - 克诺尔商用车制动系统有限公司
- 2013-03-21 - 2017-08-08 - F16D65/18
- 盘式制动器(1)的制动旋转杠杆(2)具有安装在该制动旋转杠杆(2)的至少一个轴向端面处的输出区段(14，17)，所述输出区段分别带有一个输出元件(15，18)。所述至少一个输出区段(14，17)与所述制动旋转杠杆(2)以不可相对转动的方式连接。所述输出区段(14，17)之一的至少一个输出元件(15，18)构造为嵌入件。盘式制动器(1)装备有所述制动旋转杠杆(2)。
- 车辆的电动制动装置-201480006032.0
- 安井由行;幽谷真一郎;儿玉博之;平田聪;薮崎直树 - 株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
- 2014-01-27 - 2017-07-14 - F16D65/18
- 安装部件(MTB)通过第一、第二紧固部件(TK1、TK2)固定于支承部件(转向节)(NKL)，制动钳(CPR)通过第一、第二引导部件(GD1、GD2)安装于安装部件(MTB)。电气马达的马达轴线(Jmt)与对按压部件(PSN)进行按压的转轴部件的轴线(Jsf)不同。电气马达固定于制动钳(CPR)。在从第一引导部件(GD1)的轴线方向观察时，马达轴线(Jmt)位于以(GD1、GD2、TK1、TK2)的各个轴线(Jgd1、Jgd2、Jtk1、Jtk2)的位置为四个角且与轴线(Jgd1)垂直的紧固四边形(Mtk，四边形G‑H‑L‑K)的内部，且马达轴线(Jmt)与紧固四边形(Mtk)的平面正交。由此，提供能够缩短轴向的尺寸从而抑制相对于振动的振幅且适当配置有容易受到振动所产生的影响的构成部件的车辆的电动制动装置。
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