[实用新型]基于两次进、排气的高压缩比内燃机无效
| 申请号： | 201020631201.9 | 申请日： | 2010-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN201884136U | 公开（公告）日： | 2011-06-29 |
| 发明（设计）人： | 卓贤成 | 申请（专利权）人： | 卓贤成 |
| 主分类号： | F02D15/00 | 分类号： | F02D15/00;F02D13/00;F01L1/08;F01L1/34 |
| 代理公司： | 成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220 | 代理人： | 梁田 |
| 地址： | 610000 四川省成*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本实用新型公布了一种基于两次进、排气的高压缩比内燃机，包括包括内燃机本体，其压缩比在14：1至40：1之间，其排气凸轮的工作角度在160°至180°之间，在内燃机本体排气通道上的双向排气阀以及用于触发该双向排气阀的控制装置。其中柴油内燃机的压缩比为21：1至40：1；汽油内燃机，其汽缸的压缩比为14：1至22：1。本实用新型通过在做功冲程内增设排气过程和吸气过程来降低缸内温度并且增加压缩比的方式实现了高压缩比，而且达到了更高的压缩比，实现了大幅度地提高燃油效率；从原理上改变了内燃机的压缩比难以加大的定论，突破了现有内燃机的压缩比极限。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 两次 排气 压缩比 内燃机 | ||
【主权项】：
基于两次进、排气的高压缩比内燃机，其特征在于：包括内燃机本体，其燃烧室的体积与汽缸的总体积之比在14：1至40：1之间；其排气凸轮的推程起点基圆半径与回程终点基圆半径之间的夹角为α，且160°≤α≤180°。
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- 2010-11-30 - 2011-06-29 - F02D15/00
- 本实用新型公布了一种基于两次进、排气的高压缩比内燃机，包括包括内燃机本体，其压缩比在14：1至40：1之间，其排气凸轮的工作角度在160°至180°之间，在内燃机本体排气通道上的双向排气阀以及用于触发该双向排气阀的控制装置。其中柴油内燃机的压缩比为21：1至40：1；汽油内燃机，其汽缸的压缩比为14：1至22：1。本实用新型通过在做功冲程内增设排气过程和吸气过程来降低缸内温度并且增加压缩比的方式实现了高压缩比，而且达到了更高的压缩比，实现了大幅度地提高燃油效率；从原理上改变了内燃机的压缩比难以加大的定论，突破了现有内燃机的压缩比极限。
- 基于两次进、排气的高压缩比内燃机及其工作方法-201010564267.5
- 卓贤成 - 卓贤成
- 2010-11-30 - 2011-03-30 - F02D15/00
- 本发明公布了一种基于两次进、排气的高压缩比内燃机，包括内燃机本体，其压缩比在14∶1至40∶1之间，其排气凸轮的工作角度在160°至180°之间，在内燃机本体排气通道上的双向排气阀以及用于触发该双向排气阀的控制装置。其中柴油内燃机的压缩比为21∶1至40∶1；汽油内燃机，其汽缸的压缩比为14∶1至22∶1。本发明通过降低缸内温度并且增加压缩比的方式实现了高压缩比，而且达到了更高的压缩比，实现了大幅度地提高燃油效率；从原理上改变了内燃机的压缩比难以加大的定论，突破了现有内燃机的压缩比极限。
- 控制装置-200880115308.3
- 秋久大辅;木村光壱;千叶史人;黑木錬太郎;中坂幸博 - 丰田自动车株式会社
- 2008-11-06 - 2010-10-06 - F02D15/00
- 一种控制装置，其适用于具备有构成为能够改变膨胀比的发动机的系统，该控制装置的特征在于，具备：取得所述膨胀比的膨胀比取得部；和温度推定部，其基于由所述膨胀比取得部取得的所述膨胀比，推定从所述发动机排出的排气或安装于该通路的部件的温度。
- 专利分类
