[实用新型]一种挂车连接机构有效
| 申请号： | 201220356072.6 | 申请日： | 2012-07-20 |
| 公开（公告）号： | CN202753711U | 公开（公告）日： | 2013-02-27 |
| 发明（设计）人： | 蔡建平 | 申请（专利权）人： | 昆山西马克动力机械有限公司 |
| 主分类号： | B60D1/167 | 分类号： | B60D1/167;B60D1/42 |
| 代理公司： | 上海思微知识产权代理事务所(普通合伙) 31237 | 代理人： | 陆花 |
| 地址： | 215313 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种挂车连接机构，包括提拉环、第一提拉杆、第二提拉杆、连接杆以及用于旋转所述第二提拉杆并抬升所述第一提拉杆的调节装置，所述提拉环固定连接于所述第一提拉杆的一端，所述第一提拉杆的另一端与所述第二提拉杆的一端铰接，所述第二提拉杆的另一端与所述连接杆的一端铰接，所述调节装置安装于所述第一提拉杆和连接杆之间。本实用新型利用所述调节装置带动所述第一、第二提拉杆运动，不仅能够抬升所述第一提拉杆的水平高度，还能够确保所述第一提拉杆保持水平状态，进而使所述提拉环方便与牵引车相连，满足不同高度的牵引车的使用要求。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 挂车 连接 机构 | ||
【主权项】：
一种挂车连接机构，其特征在于，包括提拉环、第一提拉杆、第二提拉杆、连接杆以及用于旋转所述第二提拉杆并抬升所述第一提拉杆的调节装置，所述提拉环固定连接于所述第一提拉杆的一端，所述第一提拉杆的另一端与所述第二提拉杆的一端铰接，所述第二提拉杆的另一端与所述连接杆的一端铰接，所述调节装置安装于所述第一提拉杆和连接杆之间。
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- 2015-04-30 - 2015-08-26 - B60D1/167
- 本实用新型提供了一种拖盘牵引连接架及其支撑装置，所述拖盘牵引连接架包括牵引连接架本体和支撑装置，支撑装置包括固定套、调节支撑杆、驱动机构和行走机构；固定套与牵引连接架本体固定连接；调节支撑杆穿设于固定套中并可相对于固定套升降移动；驱动机构设置于调节支撑杆的上端，以驱动调节支撑杆升降；行走机构设置于调节支撑杆的下端，以使拖盘牵引连接架整体可行走。本实用新型可使拖盘与拖头的连接更为方便。本实用新型结构简单、材料普通、对加工精度的要求不高，造价低廉；操作方便、体积较小、安装位置灵活，适用性强；可以节省数个作业者停止其本职工作来参与挂接及卸下作业的耗时费用，省事省力省时间，能够缩短工期和降低成本。
- 一种拖车牵引装置-201520064569.4
- 江志欢;张君伟;李文斌;邱和平;李一飞 - 长沙梅花汽车制造有限公司
- 2015-01-29 - 2015-08-12 - B60D1/167
- 本实用新型一种拖车牵引装置，包括第一V型架和第二V型架，其中第一V型架大于第二V型架，第一V型架的后端与第二V型架的后端铰接，第一V型架中部设有横梁，横梁与第二V型架前端通过可折叠连接件连接；还包括举升装置，所述举升装置一端与横梁连接，另一端与可折叠连接件连接，通过举升装置控制可折叠连接件使得第二V型架前端靠近或远离横梁；第一V型架上还设有支撑轮，所述支撑轮包括脚轮和连接脚轮与第一V型架的连接结构，该连接结构能够使得脚轮在地面与第一V型架之间运动。本实用新型能有效使得拖车中放置物体的拖板倾斜，方便拖车的装卸与运输，同时在拖板与车头拆分的情况下，也能继续的使用，并且能方便地移动拖板。
- 重型车辆刚性牵引装置-201520057782.2
- 爨红亮;李庆全;郝卫国;明波;师文涛;李昕桦;刘世泉;秧阳 - 中国人民解放军装甲兵工程学院
- 2015-01-28 - 2015-07-01 - B60D1/167
- 重型车辆刚性牵引装置，包括圆形的牵引环，牵引环的中部沿竖直方向设有牵引孔，牵引环后部的左侧与左连接板的前端相连为一体，左连接板的板面沿水平方向向左后方向伸出，牵引环后部的右侧与右连接板的前端相连为一体，右连接板的板面沿水平方向向右后方向伸出；左连接板的后方设有左主拉杆，左主拉杆的前端与左主双耳板的后端固定相连，左连接板插装在左主双耳板的二个耳板之间，左连接板与左主双耳板通过二个沿竖直方向穿透左主双耳板和左连接板的左一销接轴相连。其目的在于提供一种使用于多车型，重量轻，携带方便，连接车辆的操作简便快捷，连接牢固可靠，可对在战斗或平时训练中损坏车辆实施便捷、迅速、有效后送的重型车辆刚性牵引装置。
- 拖挂车牵引-201310723932.4
- 郑科学 - 格力电器（合肥）有限公司;珠海格力电器股份有限公司
- 2013-12-24 - 2015-06-24 - B60D1/167
- 本发明提供了一种拖挂车牵引。根据本发明的拖挂车牵引，包括：牵引架，包括互成角度连接的两个斜梁以及与两个斜梁的中部相连接的中部横梁，两个斜梁的前端连接处设置有第一牵引孔，中部横梁上设置有第二牵引孔；牵引杆，穿过第一牵引孔和第二牵引孔，牵引杆上设置有阻挡件；第一弹簧和第二弹簧，均套设在牵引杆上，并位于两个斜梁的前端连接处与中部横梁之间；第一弹簧和第二弹簧设置在阻挡件两侧。利用弹簧减震缓冲装置，降低车辆惯性带来的冲击，使车辆缓缓平稳起步或停止；实用、简单、成本低，提高了车辆操作安全性，加强了对物品质量的保护，提高了车辆的使用寿命，降低了维修成本。
- 工程车铰接机构及工程车辆-201420602945.6
- 李世勇;闵庆晓;李军;高国刚 - 英轩重工有限公司
- 2014-10-17 - 2015-01-28 - B60D1/167
- 本实用新型提供的工程车铰接机构及工程车辆，涉及工程机械配件领域，其中工程车铰接机构包括浮动端和定位端；所述浮动端包括第一转轴、第一螺母、第一铰接板、第二铰接板、第一轴承座和第一关节轴承，所述定位端包括第二转轴、第二螺母、第三铰接板、第四铰接板、第二轴承座和第二关节轴承。相对于现有技术，本实用新型提供的工程车铰接机构及工程车辆包括以下有益效果：浮动端与定位端配合依然能够保持工程车铰接机构在车辆行驶过程中承担复杂的载荷，同时能够共同分担工程车铰接机构在作业工况产生的弯曲载荷，避免浮动端和定位端受力不均而导致工程车铰接机构断裂。
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