[发明专利]工作车辆有效

专利信息
申请号: 201380002237.7 申请日: 2013-07-22
公开(公告)号: CN104487681A 公开(公告)日: 2015-04-01
发明(设计)人: 森贞志;余喜多仁 申请(专利权)人: 株式会社小松制作所
主分类号: F02D17/00 分类号: F02D17/00
代理公司: 中科专利商标代理有限责任公司 11021 代理人: 齐秀凤
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 发明的工作车辆包括发动机、空转停止执行部、判定部、计数部、和空转时间调整部。发动机能在以规定转速进行旋转的第1空转状态下以及在以比规定转速高的转速进行旋转的第2空转状态下进行旋转。空转停止执行部在第1空转状态或者第2空转状态持续了规定时间的情况下,执行使发动机停止的空转停止动作。判定部基于与发动机的转速相关的旋转信息,判定是否为通过空转停止动作而从第2空转状态进行的停止。计数部基于判定部的判定结果对发动机从第2空转状态的停止次数进行计数。空转停止时间调整部在由计数部进行计数得到的发动机的停止次数为规定次数以上的情况下,将作为空转停止动作的执行条件的第2空转状态的规定时间设定得比当前的时间长。
搜索关键词: 工作 车辆
【主权项】:
一种工作车辆,具备:发动机,能在以规定转速进行旋转的第1空转状态下、以及以比所述规定转速高的转速进行旋转的第2空转状态下进行旋转;空转停止执行部,在所述第1空转状态或者所述第2空转状态持续了规定时间的情况下,执行使所述发动机停止的空转停止动作;判定部,基于与所述发动机的转速相关的旋转信息,判定是否为通过所述空转停止动作而从所述第2空转状态变为的停止;计数部,基于所述判定部的判定结果,对从所述第2空转状态的所述发动机的停止次数进行计数;和空转停止时间调整部,在由所述计数部进行计数而得到的所述发动机的停止次数为规定次数以上的情况下,使得作为所述空转停止动作的执行条件的所述第2空转状态的所述规定时间比当前的时间长。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于株式会社小松制作所,未经株式会社小松制作所许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201380002237.7/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 用于内燃引擎的燃料喷射装置-201580015219.1
  • 松永礼俊;山口康夫;村田真一 - 三菱自动车工业株式会社
  • 2015-03-23 - 2019-08-09 - F02D17/00
  • 一种用于内燃引擎的燃料喷射装置(60),包括:第一燃料喷射单元(44),该第一燃料喷射单元(44)将燃料喷射进入内燃引擎的气缸(12a至12d);第二燃料喷射单元(46),该第二燃料喷射单元(46)将燃料喷射进入内燃引擎的进气路径(14);自动重新启动单元(68),该自动重新启动单元(68)自动地重新启动内燃引擎;和燃料喷射控制单元(70),当内燃引擎被自动地重新启动时,其使第一燃料喷射单元(44)中的剩余燃料在曲柄轴(32)开始旋转之前被喷射,从而内燃引擎被自动地重新启动,并且当满足上述条件时,使第二燃料喷射单元(46)开始喷射燃料。
  • 在具有跳过点火控制情况下的发动机诊断-201810029895.X
  • 师魁·凯文·陈;袁欣;J·P·斯威特克斯;史蒂文·E·卡尔森;马克·A·舒斯特 - 图拉技术公司
  • 2014-03-12 - 2019-03-12 - F02D17/00
  • 描述了多种方法和装置用于在车辆行驶的同时在发动机的跳过点火运转期间进行发动机诊断。点火顺序的了解用于确定适当的时间来进行所选择的诊断和/或帮助更好地解释传感器输入或诊断结果。一方面,所选择的诊断在单个汽缸相对于在诊断中所使用的传感器被孤立地点火多次时执行。另一方面,所选择的诊断在发动机使用以下点火顺序运转的同时来进行:该点火顺序确保第一汽缸排中没有汽缸在多个发动机循环内被点火同时第二排中的汽缸至少有时被点火。当状况是正确之时,或者可以命令特定点火顺序实现一个或多个所选择的汽缸的所需的孤立或跳过之时,可以伺机进行所描述的测试。
  • 发动机自动停止和自动起动控制装置-201510542253.6
  • 石川伸一 - 株式会社京浜
  • 2015-08-28 - 2018-06-12 - F02D17/00
  • 提供发动机自动停止和自动起动控制装置,能够在不检测乘坐者的落座状态的情况下,禁止发动机的不必要的自动起动。对制动信号输入端子输入与制动器的操作对应的信号。处理装置进行发动机的自动停止和自动起动的控制。当满足自动停止条件时,该处理装置执行使发动机自动停止的自动停止处理。在发动机处于自动停止的情况下满足自动起动条件时,该处理装置执行使发动机自动起动的自动起动处理。在发动机的自动停止中,满足了放置状态判定条件的状态的持续时间达到了放置判定阈值后,该处理装置执行禁止自动起动处理的执行的自动起动禁止处理。放置状态判定条件包含制动器未被操作这一条件。
  • 车辆用发动机控制装置-201480020024.1
  • 鲤渊宏之;坂井嘉岳 - 本田技研工业株式会社
  • 2014-04-03 - 2018-04-10 - F02D17/00
  • 车辆用发动机控制装置(33)具备控制部(39),其在满足预先设定的停止条件时,进行使搭载在车辆上的发动机自动地停止的控制;以及行驶信息取得部(35),其取得包括车辆的速度所涉及的车速信息及转向盘(1)所涉及的转向信息在内的行驶信息。停止条件设定为由行驶信息取得部(35)取得的车速信息及转向信息包含各自的阈值。控制部(39)根据车速信息的变化而切换使用停止条件,停止条件使用与转向盘(1)的转向信息相关的转向阈值而划分为多个区域。根据车辆用发动机控制装置(33),能够实现按照驾驶意图的发动机的自动停止控制。
  • 用于车辆的怠速停止和加热器控制系统以及方法-201380024401.4
  • C·霍尔;金丸纯一 - 本田技研工业株式会社
  • 2013-04-29 - 2017-09-15 - F02D17/00
  • 本发明提供了一种用于车辆的怠速停止控制系统和方法,其包括设置在所述车辆内的至少一个电子控制单元,所述至少一个电子控制单元被配置为确定所述车辆的怠速停止条件是否得到满足以及所述车辆是否处于停止状态。所述至少一个电子控制单元还被配置为在确定了所述怠速停止条件满足并且所述车辆处于所述停止状态时,怠速停止所述车辆的发动机。所述至少一个电子控制单元还被配置为在所述发动机被怠速停止后确定发动机重新启动条件是否得到满足,并且在确定了所述发动机重新启动条件满足时重新启动所述发动机。
  • 电路-201380081130.6
  • 田原雅彦 - 日产自动车株式会社
  • 2013-11-27 - 2017-07-14 - F02D17/00
  • 电路应用于具有怠速停止功能的车辆,具有铅蓄电池,其能够对发电机的发电电力进行充放电;非水电解质二次电池,其与铅蓄电池并联连接,能够对发电机的发电电力进行充放电;起动器,其与铅蓄电池以及非水电解质二次电池连接,在自动再起动时使发动机进行曲轴起动;以及切换单元,其能够将起动器和铅蓄电池的通电断开。并且,切换单元构成为至少包含半导体开关,在自动再起动时,继电器将起动器和铅蓄电池的通电断开,切换单元将起动器和铅蓄电池的通电断开,起动器和非水电解质二次电池变为通电状态。
  • 内燃机的控制方法-201380076841.4
  • 角冈卓;大冢孝之;小桥纪靖 - 丰田自动车株式会社
  • 2013-07-08 - 2016-02-03 - F02D17/00
  • 目的在于减少NOx的排出量并且增加进行过滤器的再生的机会。在产生了使内燃机停止的要求后且使内燃机停止之前,在实施对部分气缸停止燃料供给、且对其他气缸继续供给燃料而进行燃烧的部分气缸停止工序后,实施对全部气缸停止燃料供给而使内燃机停止的全部气缸停止工序。
  • 车辆、控制装置及控制方法-201280078013.X
  • 前田智治 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-12-27 - 2015-09-02 - F02D17/00
  • 车辆具有:储存电力的蓄电池;使用自蓄电池供给的电力而启动的内燃机;使用自蓄电池供给的电力而工作的电动辅机;以及执行根据车辆的运转状况使内燃机停止的停止控制、以及使通过停止控制而停止了的内燃机再启动的再启动控制的停止启动控制部。停止启动控制部包括:取得表示在内燃机启动时被测定的电动辅机的电压的辅机电压测定值的辅机电压取得部;以及基于辅机电压测定值,对是否能够执行停止控制进行判断的执行判断部。
  • 发动机自动停止再启动装置及发动机自动停止再启动方法-201280076350.5
  • 中岛正身;冈部健;石川修;藤原充隆 - 三菱电机株式会社
  • 2012-10-12 - 2015-06-17 - F02D17/00
  • 本发明为了得到一种能够在实现良好的启动性的同时防止对启动装置(30)、动力传递系统施加过大的负载的发动机自动停止再启动装置,启动装置驱动禁止判定部(12)在发动机再启动条件成立的情况下,在基于对发动机(20)的曲轴的曲柄角度进行检测的曲柄角度传感器(1)所检测出的曲柄角度,检测出发动机(20)反向旋转时,禁止驱动启动装置(30),该启动装置(30)通过使曲轴进行曲柄转动从而使发动机(20)再启动,并且在检测出发动机(20)停止时,解除启动装置(30)的驱动禁止。
  • 工作车辆-201380002237.7
  • 森贞志;余喜多仁 - 株式会社小松制作所
  • 2013-07-22 - 2015-04-01 - F02D17/00
  • 本发明的工作车辆包括发动机、空转停止执行部、判定部、计数部、和空转时间调整部。发动机能在以规定转速进行旋转的第1空转状态下以及在以比规定转速高的转速进行旋转的第2空转状态下进行旋转。空转停止执行部在第1空转状态或者第2空转状态持续了规定时间的情况下,执行使发动机停止的空转停止动作。判定部基于与发动机的转速相关的旋转信息,判定是否为通过空转停止动作而从第2空转状态进行的停止。计数部基于判定部的判定结果对发动机从第2空转状态的停止次数进行计数。空转停止时间调整部在由计数部进行计数得到的发动机的停止次数为规定次数以上的情况下,将作为空转停止动作的执行条件的第2空转状态的规定时间设定得比当前的时间长。
  • 内燃机的停止控制装置-201280072207.9
  • 冢田悠太 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-04-11 - 2014-12-24 - F02D17/00
  • 内燃机的停止控制装置(100)执行3气缸以下的内燃机(200)的停止控制。内燃机的停止控制装置包括判定机构(161)和节气门控制机构(168),所述判定机构(161)对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定,在利用判定机构进行了判定的内燃机即将停止之前的压缩行程中,在所有气缸的进气门(211)关闭的期间内,所述节气门控制机构(168)将节气门(208)的开度控制为规定的开度。由此,能够减小进气行程中的进气负压的影响,即使在3气缸以下的内燃机中,也能较佳地控制停止时的曲轴转角。
  • 内燃机的停止控制装置-201180075286.4
  • 塚田悠太 - 丰田自动车株式会社
  • 2011-12-14 - 2014-07-30 - F02D17/00
  • 内燃机的停止控制装置具备:马达(MG1),能够对内燃机(200)的曲轴(205)输出转矩;转速检测单元(110),检测内燃机的转速;曲轴转角检测单元(120),检测内燃机的曲轴的曲轴转角;马达控制单元(150),在内燃机要停止时,控制马达,以输出进行调整而使内燃机的停止时的曲轴转角成为所希望的值的调整转矩;节气门控制单元(160),在内燃机即将停止之前的进气行程中,进行控制而使将节气门(208)的开度成为预定开度;及调整转矩决定单元(140),基于内燃机的转速成为预定值时的曲轴转角及预定开度来决定调整转矩。由此,在内燃机停止时,能适当地进行曲轴转角的控制。
  • 车辆和车辆用控制方法-201180073586.9
  • 上条祐辅 - 丰田自动车株式会社
  • 2011-09-21 - 2014-05-28 - F02D17/00
  • ECU执行如下程序,该程序包括:在发动机处于停止动作期间(在S100中为是)、且存在再启动要求(在S102中为是)、且发动机转速处于预先确定的范围外的情况下(在S104中为是),执行发动机(10)的启动控制的步骤(S106);以及在没有再启动要求(在S102中为否)的情况下,或者在发动机转速处于预先确定的范围内的情况下(在S104中为否),继续发动机(10)的停止动作的步骤(S108)。
  • 车辆用发动机启动控制装置-201280032562.3
  • 小岛进;仲西直器;出盐幸彦;杉本知士郎 - 丰田自动车株式会社
  • 2012-04-06 - 2014-03-19 - F02D17/00
  • 电子控制装置(70)在从多个的气缸中的第一气缸(K1)处于膨胀冲程并且点火顺序紧接在该第一气缸(K1)后的第二气缸(K2)位于压缩TDC的所述TDC发动机停止状态启动直喷发动机(12)时,使所述直喷发动机(12)开始旋转,在该旋转开始后的所述第二气缸(K2)中的最初的膨胀冲程中该第二气缸(K2)中的活塞(110)离开所述压缩TDC向下止点移动的期间将燃料直接喷射到该第二气缸(K2)内并且点火。从而,在直喷发动机(12)启动时的旋转开始早期,降低从所述压缩TDC进入膨胀冲程的所述第二气缸(K2)内的负压,并通过在该第二气缸(K2)内的爆发产生使所述直喷发动机(12)旋转的转矩。因此,可以迅速地提高发动机旋转速度(NE),确保所述直喷发动机(12)的良好的启动性能。
  • 一种汽车停止/起动方法-201210092688.1
  • 不公告发明人 - 湖南晟通科技集团有限公司
  • 2012-03-31 - 2013-10-23 - F02D17/00
  • 本发明公开了一种汽车停止/起动方法,其包括免怠速的方式,当需要停止时,发动机自动熄火,汽车再次起动时,踩下油门或离合器,超级电容与蓄电池共同供电来启动发动机。较佳地,通过超级电容组来连接蓄电池。较佳地,所述超级电容组包括并联的两个超级电容。与现有的技术相比,本发明采用免怠速的方式,停车时完全没有油耗,也没有二氧化碳的排放,同时噪音也降为0分贝,同时,采用超级电容与蓄电池共同供电来启动发动机,可以完全克服起动时的浪涌电流,彻底消除对蓄电池的伤害。
  • 车辆及车辆的控制方法-201080070903.7
  • 寺谷龙太 - 丰田自动车株式会社
  • 2010-12-24 - 2013-09-04 - F02D17/00
  • 车辆(100)具备在起动后能够进行间歇停止的发动机(160)、用于使冷却水循环的水泵(175)、ECU(300)。ECU(300)在冷却水的温度低的情况下,与冷却水的温度高的情况相比,以限制冷却水的流量的方式控制水泵(175)。并且,ECU(300)在冷却水的流量受限制时,与冷却水的流量未受限制时相比,将用于允许发动机(160)的间歇停止的冷却水温度的阈值设定得较低。由此,即使在冷却水的流量受限制的情况下,也在适当的时机执行发动机(160)的间歇停止。
  • 车载内燃机的控制装置-201080069791.3
  • 安藤大吾 - 丰田自动车株式会社
  • 2010-10-27 - 2013-07-03 - F02D17/00
  • 一种控制装置,适用于具备使进气门(11)的配气正时可变的进气侧配气正时可变机构(2)的车载内燃机(15),并实施内燃机运转的自动停止/再起动而进行车载内燃机(15)的间歇运转,其中,电子控制单元(1)当进气侧配气正时可变机构(2)在比进气门(11)的配气正时为其可变范围的最延迟角的动作位置靠提前角侧的动作位置处发生故障时,禁止内燃机运转的自动停止,由此适当地避免由可变动气门机构的故障所引起的内燃机自动再起动时的内燃机振动的增大或失火的发生。
  • 发动机的起动装置及控制方法-201180028053.9
  • 近藤佑美;吉富裕也;河井敏宏 - 丰田自动车株式会社
  • 2011-09-29 - 2013-06-05 - F02D17/00
  • 起动机包括:能够与连接到发动机的曲轴上的环形齿轮啮合的小齿轮、在驱动状态下使小齿轮移动至与环形齿轮啮合的位置的促动器、以及使小齿轮旋转的电动机。ECU在满足预定的停止条件时,将发动机停止,在发动机停止之后,在满足预定的起动条件时,由电动机发动发动机。由蓄电池向电动机及促动器供电。ECU包括在促动器的驱动之前驱动电动机的模式,当驱动电动机之后降低了的蓄电池的电压和驱动促动器之后降低了的蓄电池的电压之中低的一方的电压低于阈值时,ECU限制发动机的停止。
  • 发动机停止判定装置及发动机停止判定方法-201080048454.6
  • 弓指直人;吉田雅澄;木野村茂树 - 爱信精机株式会社;丰田自动车株式会社
  • 2010-10-13 - 2012-09-12 - F02D17/00
  • 本发明的发动机的冷却系统具有:第1冷却水路径,其是冷却液在发动机主体的水套和加热芯之间循环的路径;第2冷却水路径,其是冷却液在排热回收器和加热芯之间循环的路径;第1水温传感器,其设置在第1冷却水路径中;第2水温传感器,其设置在第2冷却水路径中。发动机控制部基于由第1水温传感器及第2水温传感器检测出的冷却液温度进行发动机停止判定,在进行发动机停止判定的情况下,根据包含加热芯在内的加热单元处于动作状态还是非动作状态,分别使用由第1水温传感器及第2水温传感器检测出的冷却液温度。
  • 用于降低气缸停用和恢复期间的转矩波动的系统和方法-201210032325.9
  • A.W.鲍尔;S.斯莱德 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
  • 2012-02-14 - 2012-08-15 - F02D17/00
  • 本发明涉及用于降低气缸停用和恢复期间的转矩波动的系统和方法。一种用于发动机的控制系统包括第一火花控制模块和第二火花控制模块。第一火花控制模块在停用发动机的N个气缸中的M个之前或恢复这M个气缸之后的时段期间把这M个气缸的火花正时延迟为第一火花正时,其中,M是大于或等于1的整数,并且其中,N是大于M的整数。第二火花控制模块在停用这M个气缸之前或恢复这M个气缸之后的时段期间把发动机的(N-M)个在用气缸的火花正时提前为第二期望火花正时,其中,第二火花正时大于第一火花正时。
  • 内燃机柔性改变排量节能方法和电控单元-200910093501.8
  • 张昌盛 - 张昌盛
  • 2009-10-12 - 2011-05-04 - F02D17/00
  • 本发明的内燃机柔性改变排量节能方法和电控单元,是采集的各传感器信号在送入单片机比较运算路径中,预设不少于气缸总数一半加一数量的多个电路翻转切换点,对应半数气缸的所有切换点对每一气缸的供油与否分别控制。另外的一个切换点输出多条控制信号对剩下的半数气缸的供油与否同步控制,即可在轻载时柔性改变工作气缸数量,又可在减速、倒托、刹车时关闭全部发动机气缸的无功供油,还可在热车时以半数缸维持怠速,达到最大限度地降低油耗减少排气污染目的。
  • 发动机的停止控制装置-200980105113.5
  • W·佩雷拉;铃木健太;松本俊央;松谷映 - 五十铃自动车株式会社
  • 2009-02-17 - 2011-02-09 - F02D17/00
  • 一种发动机的停止控制装置,兼顾发动机停止时的发动机振动的抑制和吸气节流阀的阀体的冲击防止。具备:吸气节流阀(13),能够开闭地设置在发动机(1)的吸气通路(11)内,能够封闭吸气通路(11)内;和控制机构(14),控制吸气节流阀(13);控制机构(14),在使发动机(1)停止时,控制吸气节流阀(13)以使吸气节流阀(13)快速关闭至全闭附近的规定开度;在吸气节流阀(13)的开度成为了全闭附近的上述规定开度时,为了在吸气节流阀(13)封闭吸气通路(11)内时不产生过大的冲击,而控制吸气节流阀(13)以使吸气节流阀(13)到成为全闭为止,比到全闭附近的上述规定开度为止更缓慢地关闭。
  • 内燃机变缸工作节能方法及装置-200910060503.7
  • 彭永 - 彭永
  • 2009-01-13 - 2010-07-14 - F02D17/00
  • 一种内燃机变缸工作节能方法,在内燃机1至n-1个气缸进气侧安装一个由电子控制单元控制的可以随着内燃机转速、负荷变化而随之调整开闭或开启持续时间的回气控制气门或进回气可变配气相位机构及进气门,从而使这些气缸在正常工作状态与停止工作状态之间变化;所述内燃机变缸节能装置,通过电子控制单元控制回气控制气门或进回气可变配气相位控制机构及进气门(1),加上止回阀的配合,构成所述装置,完成变缸节能工作;(1)安装在气缸进气侧,止回阀(2)安装在进气歧管(6)靠近缸体的部位。本发明在低输出功率情况下,减少压缩行程、做功行程能量消耗,提高工作气缸能效比,最终能够大幅降低内燃机整体能耗。
  • 内燃机的停止起动控制装置-200880002928.6
  • 一濑宏树;大塚孝之;黑木炼太郎 - 丰田自动车株式会社
  • 2008-05-12 - 2010-03-31 - F02D17/00
  • 本发明提供一种内燃机的停止起动控制装置(20),其适用于火花点火型内燃机(1),在停止条件成立了的场合使内燃机(1)停止,并且在再起动条件成立了的场合使内燃机(1)再起动。相应于停止条件的成立、中止对内燃机(1)的火花点火,同时,继续对内燃机(1)的燃料供给,在停止条件成立后且内燃机(1)的完全停止之前、在再起动条件成立的情况下,以使在停止条件成立后供给的燃料燃烧的方式重新开始对内燃机(1)进行火花点火、使其再起动。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top