[发明专利]车辆的工作油劣化估计装置有效
| 申请号： | 201410837980.0 | 申请日： | 2014-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN104776190A | 公开（公告）日： | 2015-07-15 |
| 发明（设计）人： | 古本光正 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F16H41/30 | 分类号： | F16H41/30;F16H57/04 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 李辉;黄纶伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 提供车辆的工作油劣化估计装置，能够计算包含车辆停车中的热劣化率在内的更适当的工作油的热劣化率，由此，能够提高工作油的劣化率的检测精度。工作油劣化率估计单元(12)具有：第1热劣化率计算单元(118)，其计算车辆停止期间(关闭点火期间)内的工作油的热劣化率；第2热劣化率计算单元(120)，其计算车辆起动后(接通点火后)的热劣化率；第3热劣化率计算单元(123)，其将由第1热劣化率计算单元计算出的热劣化率和由第2热劣化率计算单元计算出的热劣化率相加，计算工作油的当前的热劣化率；以及劣化率比较单元(124)，其对第3热劣化率计算单元(123)计算出的当前的热劣化率和由机械劣化率计算单元(122)计算出的机械劣化率进行比较，将其中较高的一方的劣化率作为工作油的劣化率的估计值。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 工作 油劣化 估计 装置 | ||
【主权项】：
一种车辆的工作油劣化估计装置，所述车辆具有：变矩器，其通过工作油将发动机的驱动力传递到输入轴；以及自动变速器，其通过基于所述工作油的液压控制，将被输入到所述输入轴的驱动力的旋转进行变速后输出到输出轴，所述工作油劣化估计装置的特征在于，具有：油温检测单元，其检测所述工作油的温度；发动机转速检测单元，其检测所述发动机的发动机转速；输入轴转速检测单元，其检测所述自动变速器的输入轴转速；输出轴转速检测单元，其检测所述自动变速器的输出轴转速；以及工作油劣化率估计单元，其估计所述工作油的劣化率，所述工作油劣化率估计单元具有：第1热劣化率计算单元，其根据自车辆前次停止时起到车辆起动时为止的工作油的温度变化的估计值，计算车辆停止期间内的工作油的热劣化率；第2热劣化率计算单元，其根据由所述油温检测单元检测出的工作油的温度，计算当前的工作油的热劣化率，将所述热劣化率与过去计算出的热劣化率相加，计算车辆起动后的热劣化率；第3热劣化率计算单元，其将由所述第1热劣化率计算单元计算出的车辆停止期间内的热劣化率与由所述第2热劣化率计算单元计算出的车辆起动后的热劣化率相加，计算工作油的当前的热劣化率；机械劣化率计算单元，其根据由所述发动机转速检测单元检测出的发动机转速、由所述输入轴转速检测单元检测出的输入轴转速、由所述输出轴转速检测单元检测出的输出轴转速，计算所述工作油的剪切转速，根据该剪切转速，计算所述工作油的当前的机械劣化率，将所述机械劣化率与过去计算出的机械劣化率相加；劣化率比较单元，其对由所述第3热劣化率计算单元计算出的当前的热劣化率和由所述机械劣化率计算单元计算出的所述机械劣化率进行比较，将其中较高的一方的劣化率作为工作油的劣化率的估计值。
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- 2016-07-26 - 2016-12-14 - F16H41/30
- 本实用新型公开了一种新能源汽车用的动力耦合装置，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧设置有第二壳体，该第一壳体和第二壳体形成的空腔内部设置有泵轮外壳，该泵轮外壳的内部设置有涡轮叶片，所述第一壳体和第二壳体的侧壁均设置有集热棒，且第一壳体和第二壳体侧壁的内部均设置有散热板。本实用新型保持耦合装置内部的温度一定，通过阀门对进液管进行限制，防止了泵轮外壳内部的液体流出，同时，方便了对泵轮外壳内部进行加液，通过连接轴承将软管与进液管连接，并保证了泵轮外壳在转动时，软管不受影响，达到了对泵轮外壳内部的热量及时进行排出，降低了泵轮外壳内部的液体因热量的消耗，同时方便对泵轮外壳内部液体进行添加的优点。
- 一种电动给水泵液力偶合器的给排油装置-201620309893.2
- 李志强;王修炎;黄承志 - 长安益阳发电有限公司
- 2016-04-14 - 2016-11-23 - F16H41/30
- 一种电动给水泵液力偶合器的给排油装置，包括净油箱和汽轮机固定式油净化装置，在电动给水泵液力偶合器的油箱上部开设有进油孔，所述电动给水泵液力偶合器的油箱底部开设有出油孔，所述电动给水泵液力偶合器的油箱的进油孔和出油孔分别通过第三阀门和第四阀门与固定式油净化装置的进油管和出油管联通，所述净油箱的出油口和进油口分别通过第一阀门和第二阀门与固定式油净化装置的进油管和出油管联通，本装置提高了工作效率，节约了人力资源，同时，因为润滑油一直在内部循环，也减少了油品浪费，减小了油质污染风险，保证了油品质量。
- 一种液力减速器-201620342551.0
- 付凤吉;崔大伟 - 苏州特速安机电科技有限公司
- 2016-04-22 - 2016-10-12 - F16H41/30
- 一种液力减速器，涉及液力机械技术领域，包括工作腔、储油池、散热机构和传动轴，所述传动轴贯穿所述工作腔，所述工作腔上设置有工作液进口端和工作液出口端，其中工作液进口端通过油路与储油池连接，工作液出口端通过油路与散热机构入口连接，散热机构出口通过油路与储油池连接；所述储油池上设置有压缩空气进口。本实用新型在工作腔对传动轴进行减速后其产生的热量能够通过散热机构传递至外部，无需采用发动机冷却液来给液力减速器工作液降温，从而解决发动机热平衡问题，降低安装和维护成本。
- 装载机变矩器取力口轴承的润滑结构-201620365049.1
- 潘佐斌;张荣;乐承霖 - 厦门厦工机械股份有限公司
- 2016-04-27 - 2016-09-21 - F16H41/30
- 本实用新型公开了一种装载机变矩器取力口轴承的润滑结构，包括变矩器壳体和多个轴承；所述的变矩器壳体上设有多个轴承座，多个轴承分别固定套置在多个轴承座内；在变矩器壳体的内侧壁上开设收集油槽，该收集油槽与轴承座之间开设有润滑油孔。由于本实用新型在变矩器壳体上铸收集油槽，并开设润滑油孔。通过在变矩器壳体上铸收集油槽，将分动齿轮运转甩到变矩器壳体上的油液收集起来，再通过变矩器壳体上的润滑油孔将收集的油液引入变矩器取力口轴承处，强制润滑取力口处轴承，大大提高了变矩器工作的可靠性及使用寿命，减少了维护成本，润滑效果好。
- 一种液力减速器-201610252918.4
- 付凤吉;崔大伟 - 苏州特速安机电科技有限公司
- 2016-04-22 - 2016-07-13 - F16H41/30
- 一种液力减速器，涉及液力机械技术领域，包括工作腔、储油池、散热机构和传动轴，所述传动轴贯穿所述工作腔，所述工作腔上设置有工作液进口端和工作液出口端，其中工作液进口端通过油路与储油池连接，工作液出口端通过油路与散热机构入口连接，散热机构出口通过油路与储油池连接；所述储油池上设置有压缩空气进口。本发明在工作腔对传动轴进行减速后其产生的热量能够通过散热机构传递至外部，无需采用发动机冷却液来给液力减速器工作液降温，从而解决发动机热平衡问题，降低安装和维护成本。
- 一种具有加油呼吸管结构的液力变速箱箱体-201520617328.8
- 黄锟 - 安徽合力股份有限公司
- 2015-08-17 - 2016-02-10 - F16H41/30
- 本实用新型涉及一种具有加油呼吸管结构的液力变速箱箱体。包括变速箱箱体，变速箱箱体上设有加油呼吸管，加油呼吸管内插设有油标尺；油标尺上部的尺柄位于加油呼吸管上端的外部，油标尺的尺柄径向上开设有一个以上的油标排气孔；改进在于：与油标尺的尺柄相邻的加油呼吸管的上部径向上开设有一个以上的排气孔。使用中，当变速箱箱体内油液水平线高于加油呼吸管的下端口时，变速箱箱体内产生的气体通过加油呼吸管上部的两个排气孔，再经过油标尺的尺柄上的两个油标排气孔排出。通过结构改进，避免了因油液水平线控制不准造成呼吸管口堵塞，解决了因箱体内温度升高出现排气受阻的问题，适用工况多。
- 一种分体式液力耦合器油路系统-201520731715.4
- 刘继国 - 北京合康亿盛变频科技股份有限公司
- 2015-09-21 - 2016-01-13 - F16H41/30
- 本实用新型公开了一种分体式液力耦合器油路系统，涉及传动设备的技术领域，用于解决采用变频器调速的分体式液力耦合器的供油问题。所述分体式液力耦合器油路系统包括位于液耦内部的润滑油路和工作油路，并分别通过液耦内部的润滑油泵和工作油泵实现供油，其中，润滑油路连接有与其相通的润滑油稳压油路，工作油路连接有与其相通的工作油稳压油路。本实用新型提供的分体式液力耦合器油路系统，适应于采用变频器调速的液力耦合器的油路改造，避免因工作油不足的情况下影响液耦的正常运行，更能避免在润滑油不足的情况下呈工作状态的液耦中的零部件损坏情况的发生。
- 液力耦合器过温保护装置-201520362661.9
- 高三法 - 河南省华锐矿机设备有限公司
- 2015-06-01 - 2015-11-11 - F16H41/30
- 本实用新型公开了一种液力耦合器过温保护装置，包括液力耦合器、外壳、输出轴和输入轴，所述液力耦合器安装在外壳的内部，所述外壳的两侧分别安装了支座一和支座二，所述输入轴穿过支座一，所述输出轴穿过支座二，在所述液力耦合器的右侧下方的一个平面上安装了温度控制器，所述温度控制器的内部安装了温度感应器，所述输出轴与输入轴处于同一条中心线上，所述支座一和支座二的内部均安装了轴承装置，所述温度控制器位于输出轴的一侧，且温度控制器与外壳之间保持在安全距离之内，本实用新型温度过高时，实现切断动力源，保护液力耦合器，并具有结构简单、设计合理、可修复、易于安装、检修和维护的优点。
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