[发明专利]车辆的制动力增强的自主制动系统的控制装置及运行方法有效
| 申请号： | 201480027505.5 | 申请日： | 2014-05-05 |
| 公开（公告）号： | CN105189223B | 公开（公告）日： | 2018-11-13 |
| 发明（设计）人： | M.邦克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60T8/32 | 分类号： | B60T8/32 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李永波;宣力伟 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及用于车辆的制动力增强的自主的制动系统的控制装置，其带有触发机构，该触发机构用于在考虑关于有待在至少一个车轮制动缸内自主地建立起制动压力的预设信号时将至少一个泵控制信号输出给至少一个泵，使借助由至少一个泵控制信号触发的至少一个泵能让在至少一个车轮制动缸内的制动压力升高，其中触发机构还用于在考虑预设信号时将至少一个制动力增强器控制信号输出给主动的制动力增强器，使借助由至少一个制动力增强器控制信号触发的主动的制动力增强器能将增强力施加到主制动缸的至少一个能调整的活塞上，从而在至少一个车轮制动缸内的制动压力能借助在主制动缸内的经调整的内部压力而上升。本发明还涉及上述制动系统及其运行方法。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 制动 增强 自主 系统 控制 装置 运行 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于车辆的制动力增强的自主的制动系统的控制装置（10），其带有：触发机构（16），该触发机构被设计用于，在考虑到所提供的关于有待在制动系统的至少一个车轮制动缸内实施的自主的制动压力建立的预设信号（18）的情况下，如此地将至少一个泵控制信号（20）输出给制动系统的至少一个泵（14），使得借助由至少一个泵控制信号（20）触发的至少一个泵（14）能够让在至少一个车轮制动缸内的制动压力（p）升高；其中，触发机构（16）还被附加地设计用于，在考虑到预设信号（18）的情况下将至少一个制动力增强器控制信号（22）这样地输出给制动系统的主动的制动力增强器（12），即借助由至少一个制动力增强器控制信号（22）触发的主动的制动力增强器（12）能够如此地将增强力施加到制动系统的主制动缸的至少一个能调整的活塞上，从而在至少一个车轮制动缸内的制动压力（p）能借助基于在主制动缸内的至少一个经调整的活塞而升高的内部压力而上升；其特征在于，所述触发机构（16）被设计用于，这样来依次运行主动的制动力增强器（12）和至少一个泵（14），使得‑在至少一个车轮制动缸内的制动压力（p）自主地并且无驾驶员制动力地上升；并且‑所述在至少一个车轮制动缸内的制动压力（p）能够先是仅借助由至少一个制动力增强器控制信号（22）触发的主动的制动力增强器（12）从初始压力上升到中间压力（p0），以及然后仅借助由至少一个泵控制信号（20）触发的至少一个泵（14）从中间压力（p0）上升到更高的压力。
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- G·罗尔;J·博姆;M·贝西尔 - 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
- 2014-03-04 - 2017-11-21 - B60T8/32
- 本发明涉及一种用于运行机动车用电液式制动系统的方法及执行该方法的制动系统。可液压操作的车轮制动器分别通过进入阀与可电控制的压力提供装置可分开地连接，压力提供装置包括具有液压压力室的缸‑活塞装置，缸‑活塞装置的活塞可通过用于设定制动系统压力的机电式致动器移动，车轮制动器分别通过排出阀与压力介质储备容器连接或可与之连接，其中，对于每个车轮制动器预给定车轮各自的车轮给定压力并且执行压力提供装置对制动系统压力的压力调节，其中，暂时取代制动系统压力的压力调节执行对由压力提供装置输出的压力介质体积的控制，其中，根据对于车轮制动器预给定的车轮给定压力来执行从制动系统压力调节到压力介质体积控制的转换。
- 摩托车的制动系统、摩托车和制动摩托车的方法-201380028178.0
- A.巴赖斯;J.赖纳 - 罗伯特·博世有限公司
- 2013-05-07 - 2017-10-31 - B60T8/32
- 本发明涉及用于摩托车的制动系统，具有一液压制动装置（10）和一电动马达（22），液压制动装置具有至少一个第一主制动缸（12）和至少一个第一车轮制动缸（14），其与第一主制动缸（12）至少经由第一制动回路（18）液压连接或可连接并且能够如此配属于至少一个第一车轮（20），使得所述至少一个第一车轮（20）可借助于所述至少一个第一车轮制动缸（14）制动，电动马达能够如此配属于至少一个第二车轮（24），使得至少第二车轮（24）能借助于电动马达（22）制动，其中，电动马达（22）能配属于至少一个无车轮制动缸的车轮（24）作为至少一个第二车轮（24）。本发明同样涉及用于在摩托车上安装制动系统的方法。本发明还涉及用于制动摩托车的方法。
- 防滑调节的液压的车辆制动系统-201410286926.1
- K·海尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2014-06-24 - 2017-08-11 - B60T8/32
- 本发明涉及一种防滑调节的液压的车辆制动系统。为了简化防滑调节的液压的车辆制动系统(1)的结构，本发明提出，通过仅仅一个车轮阀(4)连接一个车轮制动器(5)并且仅仅通过节流阀(8)连接另一车轮制动器(7)。为了降低制动压力，液压蓄能器(11)通过制动减压阀(10)连接。所述一个车轮制动器(5)直接连接到液压泵(12)的压力侧上。所述液压蓄能器(11)通过压力控制的蓄能器阀(16)与主制动缸(2)相连接。
- 车辆制动系统-201280028275.5
- 达德利·约翰·哈里森;卡尔·罗伯特·梅林斯 - 霍尔德克斯制动产品股份有限公司
- 2012-02-22 - 2017-07-25 - B60T8/32
- 车辆制动系统（110）包括制动促动器（112）、制动控制阀组件（114）和紧急作用阀（122），紧急作用阀（122）具有借助于另外的控制线连接到供给线（116）的控制端口（122d）。根据本发明，制动系统（110）还具有在另外的控制线中的可电力操作的制动作用阀（134），用于进行循环保护和/或稳定性控制，该制动作用阀（134）能够在允许流体沿着另外的控制线流动的第一位置和实质上阻止沿着另外的控制线流动的第二位置之间移动，并且紧急作用阀（122）的控制端口（122d）与低压区连接。
- 一种适用于无人驾驶车辆的电控制动差速转向装置-201510143819.8
- 杨雯;杨光兴;黄康;刘鹏 - 重庆嘉陵全域机动车辆有限公司
- 2015-03-30 - 2017-06-13 - B60T8/32
- 本发明公开一种适用于无人驾驶车辆的电控制动差速转向装置，动力总成的动力经过变速器变速后，输入到差速器中；差速器的左、右侧对称设有一个车轮组，每个车轮组中的所有车轮通过链条链轮组件由对应侧的左、右输出半轴带动；左、右输出半轴上分别固套有一个制动盘，制动盘与对应的制动主缸相配合，每个制动主缸的制动油管与相应的制动伺服机构相连；制动伺服机构中的制动电机输出轴与蜗杆同轴连接，蜗杆与蜗轮常啮合，蜗轮固套在蜗轮轴上；蜗轮轴上的轴齿与大齿轮常啮合，大齿轮固套在齿轮轴上，而齿轮轴上的轴齿与齿条常啮合。本发明省去了现有技术中的转向机构及组件，这样不仅大幅简化了结构，而且便于控制。
- 专利分类
