[发明专利]具有改进的汽缸钝化的机动车辆的燃烧发动机在审
| 申请号： | 201480080232.0 | 申请日： | 2014-09-12 |
| 公开（公告）号： | CN106471235A | 公开（公告）日： | 2017-03-01 |
| 发明（设计）人： | 迭戈·拉斐尔·维加帕利亚里 | 申请（专利权）人： | 标致雪铁龙集团 |
| 主分类号： | F02D13/06 | 分类号： | F02D13/06;F02D41/00;F02D13/02 |
| 代理公司： | 北京旭路知识产权代理有限公司11567 | 代理人： | 刘成春 |
| 地址： | 法国韦利济*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种机动车辆的燃烧发动机，在该燃烧发动机的钝化循环中，汽缸的至少一个排气阀在室体积减小的初始阶段(12)结束后并在接续的膨胀阶段(13)的一部分期间保持打开，使得所述接续的膨胀阶段通过排气阀引起排放气体吸入汽缸。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 改进 汽缸 钝化 机动车辆 燃烧 发动机 | ||
【主权项】：
一种机动车辆的燃烧发动机，其包括形成轮流钝化的燃烧室的汽缸的活动和分别与这些汽缸连接的阀门(1,2,3,101,102,103,...)的活动，所述发动机包括改变阀门状态的装置，所述改变阀门状态的装置配置为，为至少一个汽缸控制汽缸的分别为激活和钝化的两个循环，这些循环各自包括初始阶段(12,112,212,312,412,16,116,216,316,416)，该初始阶段包括室体积的减少，在钝化循环的情况下，该初始阶段(12,112,212,312,412)通过至少一个排气阀来实施气体向汽缸外的有效排出，这些激活和钝化循环在体积减小的初始阶段之后包括一系列的三个阶段，这三个阶段依次包括燃烧室体积的膨胀阶段(13,113,213,313,413,17,117,217,317,417)、室体积减小的第二阶段(14,114,214,314,414,18,118,218,318,418)以及然后的室体积膨胀的第二阶段(15,115,215,315,415)，其特征在于，在钝化循环中，汽缸的至少一个排气阀在室体积减小的初始阶段(12,112,212,312,412)结束后并在接续的膨胀阶段(13,113,213,413)的一部分期间保持打开，使得所述接续的膨胀阶段通过排气阀引起排放气体吸入汽缸。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于标致雪铁龙集团，未经标致雪铁龙集团许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201480080232.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：用于内燃机的过滤器故障诊断装置
- 下一篇：车辆和单缸四冲程发动机单元
- 同类专利
- 用于诊断可变排量发动机的系统和方法-201910109928.6
- 艾德·M·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2019-02-11 - 2019-08-16 - F02D13/06
- 本公开提供了“用于诊断可变排量发动机的系统和方法”。公开了用于确定气缸停用/重新激活装置的操作的系统和方法。在一个示例中，在发动机在不燃烧空气和燃料的情况下旋转时，选择发动机旋转方向以最大化通过所述发动机的空气流量。在所述发动机在不燃烧空气和燃料的情况下旋转时，评估一个或多个气缸气门停用机构的操作。
- 一种适用于发动机的停缸装置-201910387969.1
- 邬斌扬;苏万华;邱俊松;张志强;刘亚龙;张仲;王聪 - 天津大学
- 2019-05-10 - 2019-08-16 - F02D13/06
- 本发明公开了一种适用于发动机的停缸装置，包括摇臂、摇臂球头和凸轮轴，摇臂连接气门，气门设置气门桥，摇臂球头和凸轮轴之间设置滑块机构，滑块机构包括基座，基座顶部设置罩盖，基座内部的腔体设置滑块一、弹簧和滑块二，滑块的顶部凸台穿过罩盖与摇臂球头底部相接触，滑块二底部凸台穿过基座与凸轮轴顶部相接触；基座左右两侧分别设置进油孔和回油孔，进油孔和回油孔均设置电磁阀组，回油孔通过电磁阀与柴油机油箱连通，电磁阀组均由车用ECU控制。本发明结构简单且能实现停缸。
- 一种发动机停缸摇臂响应调整结构-201910292562.0
- 任彦平;张金伟;杨生伟;王波;周强 - 绵阳富临精工机械股份有限公司
- 2019-04-12 - 2019-06-14 - F02D13/06
- 本发明提供一种发动机停缸摇臂响应调整结构，包括排气侧液压挺柱(1)、电磁阀(4)、进气侧液压挺柱(7)，排气侧液压挺柱(1)与排气停缸摇臂(2)连接，进气侧液压挺柱(7)与进气停缸摇臂(6)连接，电磁阀(4)通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱(1)、进气侧液压挺柱(7)相通，在发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道(3)平均孔径小于进气侧控制油道(5)平均孔径。利用本发明可使进气停缸摇臂的响应速度比排气停缸摇臂的响应速度更快，降低了排气停缸摇臂、进气停缸摇臂的切换失效风险，使相关零件的制造精度得以下降，进而降低了零件成本。
- 内燃机的控制装置-201510347173.5
- 松嶋裕平;稻田贵彦 - 三菱电机株式会社
- 2015-06-19 - 2019-06-14 - F02D13/06
- 本发明提供一种能利用点火放电时间高精度地判定进气阀及排气阀是处于动作状态还是非动作状态的内燃机的控制装置。在没有请求停止气缸的情况下，气缸停止控制装置(101)以点火时刻作为基准并利用第一点火控制单元(104)实施第一点火控制，且在由气缸停止控制单元(101)请求停止气缸的情况下，气缸停止控制装置(101)以通电时间作为基准并利用第二点火控制单元(105)实施第二点火控制。基于来自点火线圈(19)的离子电流输出信号并利用放电时间计算单元(106)来计算放电时间。
- 传动系-201280059646.6
- H·蒙德;W·黑普埃勒;R·西巴克 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2012-11-26 - 2019-05-10 - F02D13/06
- 本发明涉及一种具有内燃机(11)的传动系(10)，所述内燃机(11)具有预给定数量的缸并且具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态中所有的缸运行，在第二运行状态中部分缸是关断的，所述传动系还具有旋转振动减振系统(12)，该旋转振动减振系统具有至少一个旋转振动减振器(15)和至少一个离心力摆(20)。为了以有利的方式改进这类传动系的旋转振动特性，一离心力摆(20)以及选择性地一旋转振动减振器(15)与一种运行状态的旋转振动特性协调，一旋转振动减振器(15)以及选择性地一第二离心力摆(20)与另一种运行状态协调。
- 用于对发动机信号滤波的系统和方法-201811149313.8
- 约翰·埃里克·米卡埃尔·赫尔斯特伦;埃米·尤盖希·卡米克;亚当·南森·班克 - 福特全球技术公司
- 2018-09-29 - 2019-04-16 - F02D13/06
- 提出了用于控制具有可选择性地启用和停用的气缸的发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于发动机诱导比的变化调整有限脉冲响应滤波器的系数，使得从发动机传感器输出的不期望的频率可以衰减以改进发动机控制。
- 用于减小发动机中水积聚的方法和系统-201810894453.1
- A·M·杜达尔 - 福特全球技术公司
- 2018-08-08 - 2019-02-26 - F02D13/06
- 本申请涉及用于减小发动机中水积聚的方法和系统，提供了用于在发动机不燃烧状况期间减小发动机进气口中的冷凝物积聚的方法和系统。在一个示例中，在发动机不燃烧状况期间，响应于高于阈值环境湿度和低于阈值进气歧管温度，可以闭合可停用汽缸的进气门和排气门以便密封汽缸，并且在紧接随后发动机燃烧状况期间，可以启用可停用汽缸的进气门和排气门，并且在不可停用汽缸中开始燃烧之前，可以在可停用汽缸中恢复燃烧。而且，在发动机不燃烧状况期间，剩余的热排气可以再循环到进气歧管以便使进气歧管中的冷凝物蒸发。
- 用于可变排量发动机的系统和方法-201810794625.8
- A·M·杜达尔 - 福特全球技术公司
- 2018-07-19 - 2019-02-01 - F02D13/06
- 提供用于诊断可变排量发动机(VDE)中的汽缸气门致动机构的方法和系统。在一个示例中，在发动机关断状态期间，发动机可经由起动机马达未供给燃料地旋转，并且可估计参考排气流量。然后可停用一个或多个可停用发动机汽缸并且可基于汽缸停用之后的排气流量和参考排气流量之间的差值指示汽缸气门致动机构的劣化。
- 一种可变气缸发动机停缸装置-201821220222.4
- 屈小贞;尚建宇;田旭东;陈双;曹景胜;石晶;张忠洋;周虹旭 - 辽宁工业大学
- 2018-07-31 - 2019-01-22 - F02D13/06
- 本实用新型公开一种可变气缸发动机停缸装置，包括：第一凸轮轴；第二凸轮轴，其与所述第一凸轮轴同轴相对转动连接；第一轴肩，其固定套设在所述第一凸轮轴上；第二轴肩，其固定套设在所述第二凸轮轴上；啮合套，其为圆环形，且同轴设置在所述第一轴肩和所述第二轴肩之间；花键毂，其同轴设置在所述啮合套内且固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述花键毂与所述啮合套同步转动，所述啮合套能够沿所述花键毂轴向滑动。通过凸轮轴上的轴肩和啮合套的相互磁力作用实现第一凸轮轴和第二凸轮轴的分离或啮合。
- 用于发动机汽缸停用的机油流动系统-201810604939.7
- J·D·佛哈迪;J·D·克劳;J·C·里格尔;J·E·弗林灵 - 福特全球技术公司
- 2018-06-13 - 2018-12-25 - F02D13/06
- 本申请涉及用于发动机汽缸停用的机油流动系统，提供了用于汽缸盖的发动机机油系统的方法和系统。在一个示例中，发动机机油系统可以包括经由多个油室彼此流体耦接的第一油廊道和第二油廊道。每个油室包括插塞，并且插塞中的一个或多个可以包括狭槽，该狭槽被设置形状为将发动机机油的流动从电磁阀引导到第二油廊道。
- 一种可变气缸发动机停缸装置及其控制方法-201810856242.9
- 屈小贞;陈双;曹景胜;石晶;张忠洋;尚建宇;田旭东 - 辽宁工业大学
- 2018-07-31 - 2018-11-23 - F02D13/06
- 本发明公开一种可变气缸发动机停缸装置，包括：第一凸轮轴；第二凸轮轴，其与所述第一凸轮轴同轴相对转动连接；第一轴肩，其固定套设在所述第一凸轮轴上；第二轴肩，其固定套设在所述第二凸轮轴上；啮合套，其为圆环形，且同轴设置在所述第一轴肩和所述第二轴肩之间；花键毂，其同轴设置在所述啮合套内且固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述花键毂与所述啮合套同步转动，所述啮合套能够沿所述花键毂轴向滑动。通过凸轮轴上的轴肩和啮合套的相互磁力作用实现第一凸轮轴和第二凸轮轴的分离或啮合。本发明还提供一种可变气缸发动机停缸装置的控制方法，基于BP神经网络根据车辆行驶工况对线圈中电流的方向、大小以及燃油供给进行控制。
- 应用发动机制动系统的整车制动巡航控制方法-201510996320.1
- 黄国龙;周帅;刘冰;姚敏;胡亮 - 潍柴动力股份有限公司
- 2015-12-25 - 2018-08-07 - F02D13/06
- 本发明涉及整车制动技术领域，公开了一种发动机制动系统，包括ECU、主油道、三个制动电磁阀以及与发动机的六个气缸一一对应的六个制动摇臂，所述ECU分别通过制动电磁阀线束与所述三个制动电磁阀单独连接；一个制动电磁阀的油路分别与两个制动摇臂连通，所述三个制动电磁阀的油路分别接入所述主油道。本发明还提供一种应用上述发动机制动系统进行整车制动巡航控制的方法。本发明能够提高整车下长坡时的整车行车安全性，降低司机劳动强度。
- 一种轮流停缸发动机的气门控制方法-201310185402.9
- 田丽欣;张展腾;田丽芳;张秀荣;杨永贵;孙伟航;陈雯 - 田丽欣
- 2013-05-20 - 2018-02-06 - F02D13/06
- 本发明涉及一种轮流停缸发动机的气门控制机构。包括挺柱、位于挺柱下方用于驱动挺柱上下运动的凸轮、竖直安装于挺柱上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门以及通过转轴可转动安装的气门摇臂，所述气门摇臂的一端可转动连接于推杆的顶端，所述气门摇臂的另一端位于气门的正上方且摆动到下方的气门摇臂与气门相互不接触，气门上部安装有气门弹簧座，气门弹簧插装于气门上且其两端分别卡固于气门弹簧座与导管之间，还包括一用于控制气门摇臂摆动时与气门接触或不接触的气门控制装置，其可使凸轮驱动推杆正向摆动的时候开启气门。当需要停缸的时候，气门控制装置使得气门摆臂与气门不接触，气门始终保持关闭状态。
- 用于控制多缸发动机的控制装置-201480014968.8
- 桥本真宪;冈泽寿史;西本敏朗;津田显 - 马自达汽车株式会社
- 2014-03-10 - 2017-12-22 - F02D13/06
- 本发明涉及用于控制多缸发动机的控制装置，该多缸发动机具备机油泵；变更进气门和排气门中至少一方的气门特性的液压工作式的气门特性控制装置；在减缸运转时使进气门和排气门中至少一方的气门停止的液压工作式的气门停止装置；该用于控制多缸发动机的控制装置包括气门控制部，该气门控制部在减缸运转要求时且在所述气门特性控制装置工作的情况下，在所述气门特性控制装置的工作结束后使所述气门停止装置工作。
- 可变气门机构的控制装置-201380001750.4
- 日冈英一 - 丰田自动车株式会社
- 2013-04-02 - 2017-09-01 - F02D13/06
- 内燃机具备多个气缸；进气阀（31），其被设置于多个气缸中的每一个上；可变气门机构（600），其对进气阀（31）的阀特性进行变更。电动机（210）对可变气门机构（600）进行驱动。电动机用控制装置（150）对电动机（210）进行驱动。内燃机能够在气缸休止模式下运行，所述气缸休止模式为，将多个气缸中的一部分气缸的进气阀（31）保持于闭阀状态的模式。电动机用控制装置（150）在内燃机从气缸休止模式恢复时，执行以如下方式对阀特性进行控制的重叠部分调节处理，所述方式为，不产生气缸间的进气阀（31）的开阀期间的重叠的方式。
- 用于控制内燃机的方法-201310233954.2
- M·潘奇罗利 - 马涅蒂-马瑞利公司
- 2013-06-13 - 2017-07-14 - F02D13/06
- 一种用于控制内燃机(1)的方法，所述内燃机(1)包括个数为数目(W)的汽缸(3)，以及其中截留于每一汽缸(3)内的空气质量借助于具有可变开启规律的气门致动装置通过相应的进气门来调节；所述控制方法包括以下步骤确定所需提供的总目标扭矩(Ci_objt)；确定处于活动状态的汽缸(3)的数目(Wa)以及处于非活动状态的汽缸(3)的数目(Ws)；分别确定用于控制所述数目(Wa)的处于活动状态的汽缸(3)以及所述数目(Ws)的处于非活动状态的汽缸(3)的进气门的角度；以及根据所述数目(Wa)的处于活动状态的汽缸(3)以及所述数目(Ws)的处于非活动状态的汽缸(3)的进气门的控制角度来控制所述内燃机(1)。
- 用于气缸去激活和激活过渡的气门控制系统和方法-201310191205.8
- D.G.布伦南 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2013-05-22 - 2017-03-01 - F02D13/06
- 本发明涉及用于气缸去激活和激活过渡的气门控制系统和方法。用于车辆的发动机控制系统包括空气控制模块和气门控制模块。空气控制模块基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）并响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC。气门控制模块响应于所述命令禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门，基于期望的APC确定进气门和排气门的正时，并基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器。发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。
- 具有改进的汽缸钝化的机动车辆的燃烧发动机-201480080232.0
- 迭戈·拉斐尔·维加帕利亚里 - 标致雪铁龙集团
- 2014-09-12 - 2017-03-01 - F02D13/06
- 本发明涉及一种机动车辆的燃烧发动机，在该燃烧发动机的钝化循环中，汽缸的至少一个排气阀在室体积减小的初始阶段(12)结束后并在接续的膨胀阶段(13)的一部分期间保持打开，使得所述接续的膨胀阶段通过排气阀引起排放气体吸入汽缸。
- 多缸内燃机分缸工作的方法及装置-201310165338.8
- 牛刚学;郑兰霞;廉萌;曹阳;胡正涛;牛锦辉 - 牛刚学
- 2013-04-19 - 2017-02-22 - F02D13/06
- 本发明一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，它的实现方法和特征是不改变内燃机现有的配气机构，另增加一套气门开启装置和控制这一气门开启装置的程序控制集成模块，当气门开启装置对应的气缸需要处于无气体压缩阻力状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令和向气门开启装置发出工作指令，使这一气缸处于即无燃油且气门处于开启状态，达到节油减排的效果。
- 发动机的停缸装置及其控制方法-201510920770.2
- 金亨炫 - 现代自动车株式会社
- 2015-12-11 - 2017-02-01 - F02D13/06
- 本发明涉及发动机的停缸装置及其控制方法，所述发动机的停缸装置选择性地停用多个汽缸中的至少一个汽缸。所述停缸装置可以包括停用进气口，其设置为将进气供应至选择性地停用的汽缸。停用进气门，其设置在所述停用进气口处，以选择性地打开/关闭所述停用进气口。停用排气口，其设置为将来自选择性地停用的汽缸的排放气体排出。停用排气门，其设置在所述停用排气口处，以选择性地打开/关闭所述停用排气口。以及控制器，其控制所述停用进气门和所述停用排气门的操作。
- 一种多缸发动机闭缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构-201520749628.1
- 陈雯 - 山东交通学院
- 2015-09-25 - 2016-01-20 - F02D13/06
- 本实用新型提供一种多缸发动机闭缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，包括与关闭气缸所对应的气门摇臂和进气门，所述气门摇臂的上方设置调整螺杆，调整螺杆与减压轴通过螺纹相连以调整二者的相对位置并由锁紧螺母锁止，调整螺杆通过电磁铁驱动装置拉动手柄而逆时针转动，并通过电磁铁驱动装置内置的弹簧使其顺时针转动复位，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，调整螺杆旋转正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端。为了减小非工作缸的压缩功和节油的目的，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，调整螺杆旋转正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端，实现处于关闭状态的气缸的进气门处于常开状态。
- 发动机和机动车辆-201520504707.6
- 菲尔·约翰·惠斯顿;尼尔·海恩斯 - 福特环球技术公司
- 2015-07-13 - 2015-12-09 - F02D13/06
- 本实用新型提供了一种发动机，其特征在于，包括：一个或多个多气门汽缸，一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸具有多个进气门和/或多个排气门；以及一个或多个另外的汽缸，一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的每个另外的汽缸具有比一个多气门汽缸或多个多气门汽缸中的每个多气门汽缸更少的进气门和/或更少的排气门，其中发动机的汽缸停用系统构造成选择性地使一个另外的汽缸或多个另外的汽缸中的至少一个停用。本实用新型还提供了一种机动车辆。本实用新型能够实现以简便并且低成本的方式停用汽缸。
- 可变汽缸发动机-201410010972.9
- 佐佐木润三;渡边一丰 - 马自达汽车株式会社
- 2014-01-10 - 2014-08-06 - F02D13/06
- 本发明提供可变汽缸发动机，具备：具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却机构（30）且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸的工作数量，并且在设定于该减缸运行区域（A）内的高负荷侧的第一减缸区域（A1）中，将上述冷却机构的冷却能力比设定于减缸运行区域（A）内的低负荷侧的第二减缸区域（A2）高地进行设定。
- 可变位移的螺线管控制-201310651794.3
- J·A·多尔因;J·E·罗林格;D·泽德拉凯威斯特;K·维拉德 - 福特环球技术公司
- 2013-12-05 - 2014-06-11 - F02D13/06
- 本发明涉及可变位移的螺线管控制。提供用于改善气门激活/停用机构的控制的方法。一个示例方法包含，调整机电执行器以致动汽缸气门停用/激活机构。基于发动机工况，使执行器在多个水平下运转。
- 内燃机控制装置-201280049895.7
- 古川卓俊;加藤秀辉;饭洼将太郎 - 日野自动车株式会社
- 2012-09-21 - 2014-06-11 - F02D13/06
- 内燃机控制装置以进行使多缸内燃机的多个气缸之中的一部分休止的减缸运行的方式控制内燃机。各个气缸具有活塞、吸气阀以及排气阀。内燃机控制装置在所述减缸运行时的休止气缸中，活塞下动时，将吸气阀以及排气阀的双方打开，另一方面，所述活塞上动时，将所述吸气阀打开且将所述排气阀关闭。
- 用于控制四行程内燃发动机的方法和装置-201310297934.1
- Y·M·S·雅库巴 - 福特环球技术公司
- 2013-07-16 - 2014-01-29 - F02D13/06
- 本发明公开了一种用于四行程内燃发动机的系统，其包含：至少两个汽缸；燃料直接喷射装置；可变气门正时系统；根据负荷控制气门正时的发动机控制器；其中，低于下限负荷阈值时，停用第一汽缸，发生到第一汽缸的燃烧室内的燃料喷射，并且第一汽缸的进气门在压缩行程期间是打开的。当第一汽缸停用时在第一汽缸的压缩行程期间进气门的打开允许其中的基本均匀的空气燃料混合物逸出到进气歧管内，并且可用于启用的第二汽缸。
- 发动机停缸控制装置及控制方法-201310351767.4
- 刘浩;张士鹏;孙磊 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2013-08-13 - 2013-12-11 - F02D13/06
- 本发明公开了发动机停缸控制装置及控制方法，该控制装置，包括发动机缸盖、设在所述发动机缸盖上的凸轮轴和设在所述凸轮轴上的凸轮块，在所述发动机缸盖上设使所述凸轮块沿所述凸轮轴轴向移动实现发动机气门开闭的执行机构；所述执行机构包括设在所述缸盖上的与汽车控制器连接的电磁阀；在所述电磁阀上设停缸控制压杆及复位压杆分别和设在所述凸轮块上方向相反的两螺旋凹槽相适配；该控制方法由该控制装置来实现发动机停缸控制；本发明，在发动机小负荷时，能准确控制发动机停缸，进而使发动机始终保持良好的动力性能和经济性能。
- 一种轮流停缸发动机的气门控制机构-201320273291.2
- 田丽欣;张展腾;田丽芳;张秀荣;杨永贵;孙伟航;陈雯 - 田丽欣
- 2013-05-20 - 2013-10-16 - F02D13/06
- 本实用新型涉及一种轮流停缸发动机的气门控制机构。包括挺柱、位于挺柱下方用于驱动挺柱上下运动的凸轮、竖直安装于挺柱上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门以及通过转轴可转动安装的气门摇臂，所述气门摇臂的一端可转动连接于推杆的顶端，所述气门摇臂的另一端位于气门的正上方且摆动到下方的气门摇臂与气门相互不接触，气门上部安装有气门弹簧座，气门弹簧插装于气门上且其两端分别卡固于气门弹簧座与导管之间，还包括一用于控制气门摇臂摆动时与气门接触或不接触的气门控制装置，其可使凸轮驱动推杆正向摆动的时候开启气门。当需要停缸的时候，气门控制装置使得气门摆臂与气门不接触，气门始终保持关闭状态。
- 用于具有完全灵活阀门致动系统的发动机的起停控制系统-201210429429.3
- M.M.麦唐纳 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2012-11-01 - 2013-05-08 - F02D13/06
- 本发明涉及用于具有完全灵活阀门致动系统的发动机的起停控制系统。一种车辆系统包括停止-起动命令模块和汽缸控制模块。停止-起动命令模块被构造成检测自动停止请求并基于自动停止请求产生模式信号。汽缸控制模块被构造成在自动停止模式期间基于模式信号顺序地禁用发动机的汽缸。发动机的汽缸包括各自的进气阀和排气阀。汽缸控制模块被构造成在自动停止模式期间和在发动机曲轴的多个循环期间使进气阀保持在关闭状态并使排气阀保持在打开状态。
- 一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构-201220335715.9
- 田丽欣 - 田丽欣
- 2012-07-12 - 2012-12-26 - F02D13/06
- 本实用新型提供一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，包括与关闭气缸所对应的气门摇臂和气缸盖，所述气门摇臂的上方设置滑块，滑块滑动支撑于气缸盖下端面并可沿气门摇臂长度方向左右滑动，滑块的左端具有向下的凸起，滑块通过电磁铁驱动装置拉动滑块向右运动并通过电磁铁驱动装置内置的弹簧使滑块向左移动复位，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，滑块向左移动使得其左端凸起正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端。为了减小非工作缸泵气损失，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，滑块向左移动使得其左端凸起正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端，实现处于关闭状态的气缸的进气门处于常开状态。
- 专利分类
