[发明专利]一种活塞式航空发动机负荷协调控制方法有效
| 申请号： | 201611145097.0 | 申请日： | 2016-12-13 |
| 公开（公告）号： | CN106704009B | 公开（公告）日： | 2019-10-11 |
| 发明（设计）人： | 李卫东;蔡亚兵;任黎霞;侯建英 | 申请（专利权）人： | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 |
| 主分类号： | F02D29/02 | 分类号： | F02D29/02;F02D41/14 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 朱圣荣 |
| 地址： | 241100 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种活塞式航空发动机负荷协调控制方法，该方法基于发动机负荷协调控制系统，包括FADEC控制系统、电子节气门体、电动螺旋桨变距系统，电子节气门体、电动螺旋桨变距系统分别与FADEC控制系统连接，FADEC控制系统包括测量传感器、控制器和执行器。所述传感器用于测量发动机转速、操纵杆位置、电子节气门开度的参数。电动螺旋桨变距系统用于操纵杆与螺旋桨转速的机械解耦；电子节气门体用于操纵杆与节气门开度的机械解耦。所述执行器用于实现发动机的喷油和点火。该方法基于飞行推进功率请求的发动机工况寻优算法计算得到工况点；确定当前期望节气门开度与螺旋桨转速，并通过闭环控制系统调节节气门开度与桨叶角。 | ||
| 搜索关键词： | 电子节气门体 电动螺旋桨 控制系统 变距 航空发动机 节气门开度 螺旋桨转速 操纵杆 机械解耦 协调控制 活塞式 测量发动机转速 电子节气门开度 期望节气门开度 闭环控制系统 协调控制系统 操纵杆位置 测量传感器 发动机负荷 发动机工况 算法计算 推进功率 控制器 工况点 传感器 桨叶 喷油 寻优 点火 发动机 飞行 | ||
【主权项】：
1.一种活塞式航空发动机负荷协调控制方法，其特征在于,该方法基于发动机负荷协调控制系统，该系统包括FADEC控制系统、电子节气门体、电动螺旋桨变距系统，电子节气门体、电动螺旋桨变距系统分别与FADEC控制系统连接，所述FADEC控制系统包括测量传感器、控制器和执行器；该方法基于飞行推进功率请求的发动机工况寻优算法计算得到工况点；确定当前期望节气门开度与螺旋桨转速，并通过闭环控制系统调节节气门开度与桨叶角；控制器中存储飞机设计过程中定义的飞行任务剖面各阶段的飞行推进功率，并将这种功率需求映射到操纵杆的操纵行程的不同位置，最终系统通过操作杆位置来统一表示飞机当前飞行推进功率需求；根据操作杆位置解释的需求功率控制发动机节气门开度和螺旋桨转速；该方法首先根据飞机设计定义的飞行任务剖面，确定各个阶段的飞行推进功率以及实际飞行状态；基于确定的飞行推进功率和飞行速度，结合螺旋桨推进器允许的螺旋桨转速窗口、螺旋桨桨叶角调整范围、螺旋桨最佳效率对应的桨叶迎角范围、螺旋桨最佳效率值信息，确定一个允许的发动机转速区Nw1；然后确定此时发动机输出功率的最小值，基于发动机输出功率的最小值、发动机功率外特性曲线、飞行高度信息确定满足飞行推进功率要求的发动机转速区Nw2；两个转速区共同包含区域为转速区Nw3，转速区Nw3为发动机工况寻优转速区；于该方法在基于硬件限制和物理边界筛选出的发动机转速区，进行最小油耗工况点搜索，搜索算法采用查表比较法；所述查表比较法首先在控制器中存储一个发动机比油耗map，该map是由发动机台架试验实测得到，map表的两个轴分别由发动机转速和扭矩数组构成；根据选定转速区和发动机输出功率请求，每50转设定一个搜索点，对油耗map查表得到搜索点对应的比油耗数值，所有搜索点完成后得到一个比油耗数组，找出该数组中数值最小的元素，该元素的索引对应的工况点即为当前飞行条件下的最佳发动机工况点。
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- 泵送控制方法、泵送控制系统及泵车-201910399541.9
- 刘旷华;吴忠;袁凯 - 三一专用汽车有限责任公司
- 2019-05-14 - 2019-08-06 - F02D29/02
- 本发明的实施例提供了一种泵送控制方法、泵送控制系统及泵车，涉及泵送技术领域。该泵送控制方法包括：接收发动机的温度数据；依据温度数据与预设温度值的大小关系并控制发动机的转速以及控制泵的排量。通过实时反馈的发动机的温度数据，可以依据该温度数据和预设温度值进行比对，根据不同的结果，调节发动机的转速和泵的排量，可以实现连续满排量的泵送，大大提高了泵送效率。
- 发动机控制装置-201580030050.7
- 奥田启之 - 洋马株式会社
- 2015-06-02 - 2019-08-06 - F02D29/02
- 发动机控制装置，其具备主操作部、备用操作部、切换开关、及发动机控制部。主操作部能够进行改变船上装备的推进用的发动机的转速的操作。备用操作部能够代替主操作部进行改变发动机的转速的操作。切换开关能够进行通过操作主操作部而改变发动机的转速的主船操纵状态、与通过操作备用操作部而改变发动机的转速的备用船操纵状态间的状态切换操作。发动机控制部在操作切换操作部从备用船操纵状态切换到了主船操纵状态的情况下，使发动机停止。
- 专利分类
