[实用新型]一种高强度汽车防撞梁有效
申请号: | 201621415257.4 | 申请日: | 2016-12-12 |
公开(公告)号: | CN206243250U | 公开(公告)日: | 2017-06-13 |
发明(设计)人: | 郑荻;宋世军;余阿东 | 申请(专利权)人: | 信阳职业技术学院 |
主分类号: | B62D21/15 | 分类号: | B62D21/15 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 464000 河南省信阳市羊*** | 国省代码: | 河南;41 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 本实用新型公开了一种高强度汽车防撞梁,包括底板,所述底板的右侧设有撞击板,所述撞击板的外壁安装有内合金板,所述内合金板的外壁上下两侧和外抗撞板的内侧上下两端均安装有弓形板,所述下压板通过第二压缩弹簧与撞击板相连。该高强度汽车防撞梁,通过外抗撞板、弓形板和第二压缩弹簧的配合,弓形板和第一压缩弹簧的配合产生的弹性形变减缓冲击力,提高抗撞击性,通过侧弧形板产生的弹性形变进一步提高抗撞击性,外抗撞板受到撞击产生形变时,带动下压杆滑动于密封盖板内,通过第二压缩弹簧的弹性减缓冲击力,进一步提高抗撞击性,内合金板提高了撞击板的坚固度,大大提高了抗撞效果。 | ||
搜索关键词: | 一种 强度 汽车 防撞梁 | ||
【主权项】:
一种高强度汽车防撞梁,包括底板(1),所述底板(1)的右侧设有撞击板(3),所述底板(1)通过支撑架杆(2)与撞击板(3)相连,其特征在于:所述撞击板(3)的右侧套接有外抗撞板(7),所述撞击板(3)的上下两端均设有凹卡槽(16),所述外抗撞板(7)的内侧设有卡凸台(5),所述卡凸台(5)与凹卡槽(16)相配合,所述外抗撞板(7)通过固定螺栓(14)与撞击板(3)相连,所述外抗撞板(7)的外侧设有与固定螺栓(14)相配合的螺栓槽(15),所述撞击板(3)的外壁安装有内合金板(6),所述内合金板(6)的外壁上下两侧和外抗撞板(7)的内侧上下两端均安装有弓形板(8),所述弓形板(8)的内侧安装有第一压缩弹簧(12),所述弓形板(8)的内侧设有侧弧形板(11),通过安装脚板(9)分别与内合金板(6)和外抗撞板(7)相连,所述外抗撞板(7)的内侧中心处安装有内承接板(24),所述内承接板(24)的左侧安装有下压杆(25),所述撞击板(3)的内侧设有空腔(18),所述下压杆(25)贯穿空腔(18),所述下压杆(25)的左侧安装有下压板(19),所述下压板(19)通过第二压缩弹簧(20)与撞击板(3)相连,所述内合金板(6)的右侧安装有密封盖板(22),所述下压杆(25)贯穿密封盖板(22),所述下压杆(25)与密封盖板(22)的连接处设有第一滑动套(21)。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于信阳职业技术学院,未经信阳职业技术学院许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201621415257.4/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:一种电动汽车整车布置结构
- 下一篇:一种纵梁结构
- 同类专利
- 前纵梁和包括其的车辆-201710228789.X
- 杨传义;程铭;郑望;秦乐;申学开;李硕;靖海涛 - 上海蔚来汽车有限公司
- 2017-04-10 - 2019-11-12 - B62D21/15
- 本发明公开了一种前纵梁及包括所述前纵梁的车辆。所述前纵梁包括基本沿车辆前后方向延伸的本体,其还包括位于所述本体上的包络件,所述包络件具有在车宽方向上贯通的腔,所述腔形成一个包络空间。本前纵梁通过在其本体上设置包络件的包络空间,为传动轴的布置提供了装配和运动空间,而且包络空间保证了前纵梁的整体强度。
- 一种新型汽车后防撞梁-201822074822.0
- 刘苏俊;苏峰 - 山东国金汽车制造有限公司
- 2018-12-11 - 2019-11-12 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种新型汽车后防撞梁,本实用新型的结构简单,造价低廉,且实用性强,包括后防撞梁横梁,所述后防撞梁横梁一端设置有后防撞梁吸能盒A,所述后防撞梁吸能盒A顶部设置有吸能盒连接板合件A,所述后防撞梁横梁另一端设置有后防撞梁吸能盒B,所述后防撞梁吸能盒B顶部设置有吸能盒连接板合件B,所述后防撞梁吸能盒B一侧设置有脱钩挂架,所述后防撞梁横梁表面设置有脱钩组件孔,所述后防撞梁吸能盒B表面设置有组件连接孔A,所述组件连接孔A底部设置有组件连接孔B;该种新型汽车后防撞梁通过各个部件的协同作用,提高了防撞梁的工作效率,节约了大量成本,适合推广使用。
- 一种动力电池碰撞保护结构及电动汽车-201920212113.6
- 苏东;刘彦梅;李伟;范松;郑颢;王玉超 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2019-02-18 - 2019-11-12 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种动力电池碰撞保护结构,其包括连接于电动汽车的前纵梁和车身横梁的副车架结构以及连接于副车架结构后端的电池防护横梁;副车架结构包括连接于前纵梁之间的副车架前横梁、两条连接于副车架前横梁和车身横梁之间的副车架纵梁、以及连接于两条副车架纵梁之间的副车架后横梁;电池防护横梁连接于副车架纵梁的后端,且其两端分别连接于电动汽车的纵梁转接头。该保护结构能改善副车架受到的正面碰撞力的传导路径,防止车身横梁受力过大而碎裂失效,有利于提高乘员保护性能,降低动力电池爆炸起火风险。
- 可吸能的汽车前纵梁前段结构-201920220078.2
- 倪华田;郑云辉;张布祥;孙春华;丁文智;杨鹏;卢俊;王安康 - 无锡金尚汽车技术开发有限公司
- 2019-02-21 - 2019-11-08 - B62D21/15
- 本实用新型公开了可吸能的汽车前纵梁前段结构,涉及汽车前纵梁结构领域。本实用新型由前纵梁内板和前纵梁外板拼焊而成,前纵梁内板和前纵梁外板之间形成空腔,空腔由汽车前端向后方依次分为相通的三部分:前部腔体、中部腔体和后部腔体,前部腔体的横截面积、中部腔体的横截面积和后部腔体的横截面积分别为S1、S2和S3,且S3>S1>S2。解决的技术问题是现有技术中的汽车车身结构,由于采用了吸能盒吸收碰撞能力导致整车重量增加、前舱布置空间减少。在实现汽车前纵梁前段结构支撑作用的同时,又具备吸能盒的作用,因而达到了去掉传统吸能盒结构,减轻车身重量,增加前舱布置空间的目的。
- 一种汽车前纵梁加强结构-201920254400.3
- 余玛丽 - 重庆长安汽车股份有限公司
- 2019-02-28 - 2019-11-08 - B62D21/15
- 本实用新型涉及一种汽车前纵梁加强结构,包括前纵梁本体和与其配合连接的加强件,其特征是:所述前纵梁本体的断面呈“[”形;所述加强件的断面呈“L”形,并配合连接在所述前纵梁本体前部的内侧下部。其能够提高前纵梁下部的强度和抗弯性能,使得前纵梁的上部和下部压溃幅度一致,当车辆发生较高速度的正面碰撞事故时,能够降低前纵梁前端部分发生折弯和上翘变形的几率,起到良好的支撑作用,有效保护乘员舱的完整性,更好的保护乘员安全;能够利于涂装工艺中涂装液的流通,还能够提高对前纵梁折弯变形的引导效果,使得前纵梁本体和加强件在正面碰撞中实现逐级压溃,充分吸收碰撞能量,提高变形稳定性。
- 一种组装式轻体半挂车结构-201920373994.X
- 邵明福;王目良;李若锋 - 梁山华岳专用汽车制造有限公司
- 2019-03-23 - 2019-11-08 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种组装式轻体半挂车结构,属于挂车车架技术领域,包括前车架和后车架;其特征在于:前车架和后车架之间组装设置有连接过渡梁,所述前车架和后车架的腹板等间距开设有预设数量的开孔结构;后车架的后端设置有通过缓冲螺栓新浪的防撞梁;本实用新型的有益效果是:本装置采用组装的方式降低了加工难度降低了生产成本;连接横梁将前后段车架不再存在变截面问题,减缓了在扭转时容易产生位移;开孔经过冲压翻边处理,加强了纵梁的承载能力;后车架的后端设置有通过缓冲螺栓新浪的防撞梁避免了对连接横梁的横向撞击力过大;防撞梁与后车架滑动连接的方式相连,侧向滑动减缓了在扭转时容易产生位移,对开孔的纵梁损伤。
- 汽车车身结构-201710228805.5
- 安在博之;白幡卓也;佐藤宪;田米浩司;缪杰锋 - 本田技研工业(中国)投资有限公司
- 2017-04-10 - 2019-11-05 - B62D21/15
- 本发明提供一种汽车车身结构,其中,下部载荷传递部件(17)具有俯视观察时大致一定的车宽方向宽度(W),且在形成于前后方向中间部的弯曲部(17c)以朝车宽方向外突出的方式弯曲,在所述弯曲部(17c)的车宽方向内壁形成有沿上下方向延伸的槽部(17d),并且所述下部载荷传递部件(17)在侧面观察时上壁平坦且下壁以朝下突出的方式弯曲,据此,在所述弯曲部(17c)附近具有最大的上下方向高度(H),因此,当车辆发生正面碰撞时下部载荷传递部件(17)向车宽方向外侧折弯,防止下部载荷传递部件(17)与路面接触而推高前副车架(18),据此,能确保发动机、变速器后退的压溃行程。
- 一种前纵梁及车辆-201821943580.8
- 刘腾涌;周友志;刘申东;吴森;李岩 - 比亚迪股份有限公司
- 2018-11-23 - 2019-11-05 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种前纵梁及车辆,所述前纵梁包括沿车身前后方向延伸的前纵梁主体、封板前段和封板后段,所述封板前段设置有诱导压溃区,所述封板后段设置有沿车身前后方向的诱导槽,所述诱导槽开口朝向所述前纵梁主体,所述前纵梁主体和所述封板前段、封板后段之间形成一个腔体;所述诱导压溃区在碰撞时前期能够引导前纵梁稳定压溃吸收碰撞能量,所述诱导槽在碰撞中后期能够起到引导前纵梁弯折变形的作用,所以前纵梁碰撞时变形可控。
- 一种拱形汽车防撞组合梁-201910461158.1
- 凌峥 - 凌峥
- 2019-05-30 - 2019-11-01 - B62D21/15
- 本发明提供了一种拱形汽车防撞组合梁,包括支撑安装板和钢条拱形结构,所述支撑安装板的两侧均设有限位块,所述支撑安装板的下端固定设有支撑柱且支撑柱的端部设有安装板,所述安装板上设有用于与车辆连接的安装孔,所述限位块之间设有方形钢架且方形钢架的两侧边钢设有穿孔,所述钢条拱形结构由不少于三个的梯形钢条相互挤压组合而成,所述梯形钢条的侧端开设有通孔且通孔内穿过有钢丝绳将钢条拱形结构与方形钢架组合在一起。本发明提供的一种拱形汽车防撞组合梁,结构紧凑,定程度上减少了汽车的变形,在给予汽车内部人员一定生存空间的同时,也是保护了汽车内部重要部件。
- 车辆防撞梁总成和车辆-201822240845.4
- 施雄飞;刘世根;刘灿;张祥;魏书浩;王同领;时磊 - 长城汽车股份有限公司
- 2018-12-28 - 2019-11-01 - B62D21/15
- 本实用新型涉及车辆领域,提供一种车辆防撞梁总成和车辆,所述防撞梁总成包括防撞梁和设置于所述防撞梁的两端处的吸能件,所述防撞梁的横截面形成为矩形。本实用新型所述的车辆防撞梁总成的防撞梁的横截面形成为矩形,矩形闭合截面可有效吸收碰撞能量,且具有一定的刚度,并且防撞梁可采用市场上常见的矩形断面的方钢,无需额外的开发模具,通过折弯机与切割机进行弯折和切割即可完成防撞梁的成型,零件数量少,开发周期短,且开发费用低。
- 一种前纵梁内板总成-201920100311.3
- 蒋东斌;雷立荣 - 湖北博睿特汽车零部件有限公司
- 2019-01-22 - 2019-10-29 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种前纵梁内板总成,包括前侧连接梁,所述前侧连接梁的左侧预留有第一预留孔,且前侧连接梁的外侧左边活动连接有第一连接块,所述前侧连接梁的右侧贯穿中部连接梁,且前侧连接梁通过弹簧固定连接在中部连接梁的内部,所述中部连接梁的右侧贯穿后侧连接梁,且后侧连接梁的上方中部贯穿连接有第二连接块,所述后侧连接梁的下方右侧贯穿连接有第三连接块,所述后侧连接梁的右下方开设有第二预留孔,所述中部连接梁和后侧连接梁的前侧均活动连接有连接筒。该前纵梁内板总成,可以方便的安装该装置,且可以根据车头的高度和前防撞梁的位置调节该装置的高度,并且装置耐久性强。
- 车辆前部结构-201920127288.7
- 小松刚希;新免良昭;矢部卓也;小西克洋 - 丰田自动车株式会社
- 2019-01-24 - 2019-10-25 - B62D21/15
- 本实用新型提供一种车辆前部结构。该车辆前部结构具备在车长方向上延伸的前纵梁、及从该前纵梁的后端部朝着车辆后侧向下方倾斜的反冲部,该反冲部中固定设置有沿着该反冲部在车长方向上延伸的负荷传递构件,负荷传递构件具有朝着车宽方向的一侧凸出的凸部、及相对于车宽方向的一侧凹进的凹部,负荷传递构件被配置为,其前端上部与前纵梁的后端下部相向而对。基于该结构,车辆发生正面碰撞时,碰撞负荷能通过负荷传递构件从前纵梁有效地传递到反冲部。
- 前副车架前伸梁-201910646214.9
- 唐竞;林长波;黄启明;韦文杰;王芳;申文彬;李武泉;张德军;龙文 - 东风柳州汽车有限公司
- 2019-07-17 - 2019-10-22 - B62D21/15
- 本发明公开了一种前副车架前伸梁,涉及汽车制造技术领域,它包括在前副车架的前端左右各设有一根用于连接汽车前横梁、前纵梁及前副车架的前伸梁,所述前伸梁从前端倾斜向下后纵向弯曲延伸,所述前伸梁从开始倾斜向下处伸出一向上倾斜的羊角,所述羊角的顶部设有用于连接前纵梁的连接件,所述前伸梁的前端设有用于连接前横梁上吸能盒的连接板,所述前伸梁的末端设有用于连接前副车架的安装件。本发明可以解决现有汽车碰撞性能不高的问题。
- 用于机动车的前厢结构的针对具有小重叠的正面碰撞而构成的车身装置-201580051603.7
- J·哈塞尔巴赫;F·韦尔夫勒 - 宝马股份公司
- 2015-09-03 - 2019-10-18 - B62D21/15
- 本发明涉及一种用于机动车的前厢结构的车身装置,其包括:下主纵梁装置(1),在该下主纵梁装置的前端部上设置有保险杠横梁;上梁装置(3),该上梁装置在车轮悬架之上延伸;以及牵拉带(5),该牵拉带在第一固定位置(51)处固定在下主纵梁装置(1)的前部区域上以及在第二固定位置(52)处固定在上梁装置(3)上,其中,第一固定位置(51)和第二固定位置(51)在车辆横向方向上间隔开距离,牵拉带(5)设置成,使得在机动车的具有小重叠的正面碰撞的情况下,牵拉带(5)将上梁装置(3)在拉力作用下支撑在下主纵梁装置(1)上,在该小重叠的正面碰撞时碰撞对方在下主纵梁装置(1)侧面碰到机动车的上梁装置(3)上。
- 汽车及其前上纵梁-201821966608.X
- 程鹏 - 蔚来汽车有限公司
- 2018-11-27 - 2019-10-15 - B62D21/15
- 本实用新型属于汽车技术领域,具体提供一种汽车及其前上纵梁。本实用新型旨在解决现有的前上纵梁内板和前上纵梁外板之间的连接不牢靠的问题。为此,本实用新型的前上纵梁设置为一体制成的管状结构,所述管状结构的前段部分的壁厚小于后段部分的壁厚。本实用新型具有上述结构的前上纵梁有效地提高了前上纵梁整体的机械性能,进而提高了汽车的前碰撞性能。同时,本实用新型的前上纵梁通过一套液压成型模具就可以被制作完成,减少了模具的使用数量,节约了模具的生产成本。并且,本实用新型通过将前上纵梁设置成前段部分的壁厚小于后段部分的壁厚,使得前上纵梁的材料分配更加合理,并降低了整个零件的重量。
- 用于汽车的前纵梁结构-201822086852.3
- 姜海峰;唐世坤;宋鹏程 - 东风小康汽车有限公司重庆分公司
- 2018-12-12 - 2019-10-15 - B62D21/15
- 本申请公开了一种用于汽车的前纵梁结构,该前纵梁结构包括内板和外板,所述内板和外板连接,形成有第一腔体,所述第一腔体的侧壁设置有折弯引导槽,该折弯引导槽用于引导前纵梁溃缩吸能。本申请通过在前纵梁的侧壁上设置有折弯引导槽;当汽车在发生碰撞时,能够通过该折弯引导槽引导前纵梁按照预先设定的变形模式,进行溃缩或折弯吸能,有效降低碰撞的加速度冲击,保护乘员的人身安全。
- 一种改进型全承载式汽车底盘车架-201820423236.X
- 黄必胜;胡军 - 浙江杭能新能源车业有限公司
- 2018-03-28 - 2019-10-11 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种改进型全承载式汽车底盘车架,包括壳体,所述壳体内壁顶部表面焊接有内螺纹杆,所述壳体内壁一侧表面焊接有固定板,所述固定板顶部表面焊接有第三固定杆,第三固定杆外侧表面活动套接有第二滑动块,所述第二滑动块一侧表面焊接有第一固定杆,所述固定板顶部表面焊接有第三弹簧,第三弹簧另一端焊接在第二滑动块底部表面,且第三弹簧缠绕在第三固定杆外侧,所述第三固定杆顶部表面焊接有第四固定杆,第四固定杆两端均焊接在壳体内壁表面,通过此装置,汽车底底盘防撞能力大大增强,通过几段运动,将猛烈的外力渐渐消减,保护了汽车底盘的安全,也保护了乘坐车子人员的人身安全。
- 一种车辆纵梁吸能盒-201822230969.4
- 谢庆利;陈斌;张荣福;印玲 - 山东瀚氏汽车零部件有限公司
- 2018-12-28 - 2019-10-11 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种车辆纵梁吸能盒,包括设置于汽车纵梁上的滑套,所述滑套的上、下表面处均设置有套部,通过所述套部配合有螺丝,所述螺丝内旋后抵住汽车纵梁,还包括一个连接汽车纵梁的盒体,所述盒体与汽车纵梁之间配合有螺栓,在所述滑套的前、后端面处均焊接设置有杆件,所述杆件与所述滑套之间焊接有连接座,在所述杆件上加工有一挡圈,在所述杆件上套设有弹簧,所述弹簧的一端受力在所述挡圈处,另一端作用在所述盒体的右端面上,当所述弹簧相抵在所述挡圈和所述盒体之间时,汽车纵梁与所述盒体之间具有3cm~5cm的回缩间隙;本产品具有多重吸能功效,有效保护汽车纵梁。
- 用于车辆的吸能结构及具有其的车辆-201920004365.X
- 陆群;孙宗华 - 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
- 2019-01-02 - 2019-10-11 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种用于车辆的吸能结构及具有其的车辆,所述吸能结构包括:吸能盒,所述吸能盒设置在车辆的前部横梁的两端,且所述吸能盒上设置有适于所述横梁穿设的吸能盒空腔及适于与所述横梁搭接的横梁固定壁。根据本实用新型的吸能盒,取消了封板结构,减少了零件数量,吸能结构的质量减轻,且吸能效果得到有效提升。
- 溃缩梁结构及车辆-201822269849.5
- 田秀梅;孙印飞;张帅;秦可新;孙志伟;李楠;陈康成;赵征 - 长城汽车股份有限公司
- 2018-12-30 - 2019-10-08 - B62D21/15
- 本实用新型提供了一种溃缩梁结构及车辆,本实用新型所述的溃缩梁结构包括包括梁本体,于梁本体的长度方向上,至少有部分长度中的梁本体的横截面具有呈多边形的孔体,孔体为相连为一列的至少两个,且各孔体为横排或竖排布置。本实用新型所述的溃缩梁结构,通过将梁本体的横截面构造为具有呈多变形的孔体,不仅可增加溃缩截面数量,而提高溃缩吸能效果;同时也可有效降低梁本体的重量,而利于轻量化设计,从而可使得本溃缩梁结构具有较好的使用效果。
- 用于电动汽车的车架连接件、车架组件及电动汽车-201822092855.8
- 杨传义;程铭;郑望;申学开;靖海涛;黄晨晖;姜楠;闫占功;赵欣超;邓红 - 蔚来汽车有限公司
- 2018-12-13 - 2019-10-01 - B62D21/15
- 本申请公开了一种用于电动汽车的车架连接件、车架组件及电动汽车。该车架连接件包括:连接件基部,所述连接件基部至少具有前纵梁连接部分、A柱下内板连接部分及门槛纵梁连接部分;在沿车架定向时,所述前纵梁连接部分位于所述连接件基部110的前部,所述A柱下内板连接部分位于所述连接件基部110的外侧部,且所述门槛纵梁连接部分位于所述连接件基部110的后部;其中,所述连接件基部包括具有沿车架横向定向的外侧连接件与内侧连接件。本申请的车架连接件通过设计成内外侧形式的分体式结构,具有较低的铸造难度,适于广泛应用;且增强车架及关键接头的连接强度,改善碰撞安全性能。
- 一种防撞梁结构及车辆-201910563474.X
- 秦艳超;阚爱梅;骆贤宗;葛松;曹明华 - 浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院(宁波)有限公司
- 2019-06-26 - 2019-09-27 - B62D21/15
- 本发明公开了一种防撞梁结构,包括第一支架、第二支架、防撞横梁和连接件;所述第一支架设置在所述防撞横梁的一端,所述第二支架设置在所述防撞横梁的另一端,所述第一支架和第二支架均用于将前副车架总成和机舱纵梁通过所述连接件连接;所述防撞横梁固定在所述前副车架总成上,并且所述防撞横梁的最低点低于电池的最低点,用于在车辆托底时保护电池,本发明还提供了一种车辆,所述车辆设置有防撞梁结构,本发明提供的结构将电池防撞梁功能、防止副车架滑移功能、提高副车架车身安装点动刚度进而提升NVH性能、高压线束固定功能集成到一个零部件上,同时减少了零部件开发数量,降低了成本、重量,提升了整车的性能。
- 一种前段车架的防撞梁-201821775292.6
- 包凯亮;高嘉利;赖业军;张迪;杨海 - 浙江中车电车有限公司
- 2018-10-30 - 2019-09-27 - B62D21/15
- 本实用新型提供了一种前段车架的防撞梁,包括:与车架可拆卸连接的支座板,且在支座板的两侧各连接有一根支撑架,其中,在两个支撑架之间可拆卸连接有一根防撞支架,且在支撑架和防撞支架之间的连接部上设置有一个第一可调结构。本实用新型提供的一种前段车架的防撞梁,通过支座板、支撑架以及防撞支架相互拼接形成一个“模块化”的防撞梁,且该“模块化”的防撞梁与车架之间为可拆卸连接,从而便于防撞梁后期的维修与更换,另外,一般位于车架的中部设置有一个印码的空间,通过将防撞梁设置成可拆卸连接,从而方便进行印码操作,第三,“模块化”的防撞梁呈框架式结构设置,使其结构强度高、重量轻便。
- 一种增强补刚的镁合金乘用车车架及其设计方法-201910567628.2
- 权高峰;范玲玲;尹颢;刘崇亮;周明扬;张钰雯茜;鲁天慧;张虹桃 - 西南交通大学;成都天智轻量化科技有限公司
- 2019-06-27 - 2019-09-20 - B62D21/15
- 本发明公开了一种增强补刚的镁合金乘用车车架及其设计方法,属于车架领域。增强补刚的镁合金乘用车车架包括前梁、后梁以及设置在前梁与后梁之间的连接梁;增强补刚的镁合金乘用车车架的设计方法,包括以下步骤:根据车架的结构形状尺寸在Hypermesh软件进行建模,将车架的有限元模型导入到Ansys软件中;在Ansys软件中进行多种工况的结构强度计算。本发明采用全镁合金结构设计,结构牢固、紧凑且布局合理,同时通过车架的尺寸大小进行建模然后进行强度分析来判断是否满足结构强度的要求,省去了现实中的实物载荷试验工序,试验验证方法更加高效,降低了试验验证成本。
- 一种填充泡沫材料的汽车纵梁结构-201821178598.3
- 刘俊 - 绿驰汽车科技集团有限公司
- 2018-07-25 - 2019-09-20 - B62D21/15
- 本实用新型属于汽车纵梁技术领域,具体的涉及一种填充泡沫材料的汽车纵梁结构。其包括后端安装在下沉支撑架上的纵梁本体,所述纵梁本体的前端和后端的下部设置有副车架连接安装支座与副车架连接安装柱,所述副车架连接安装支座与所述副车架连接安装柱之间的所述纵梁本体内部设置有泡沫铝材;其主要在纵梁本体的前端填充泡沫铝材,在碰撞过程中,让纵梁的根部不失稳,纵梁的前端有序并稳定地压溃吸能。在碰撞过程中有效的起到保护乘员的作用。
- 车身结构及车辆-201821961539.3
- 张洁;曾榕 - 宝沃汽车(中国)有限公司
- 2018-11-26 - 2019-09-20 - B62D21/15
- 本公开涉及一种车身结构及车辆,所述车身结构包括前防撞梁、纵梁、侧边加强梁、前端盖板以及吸能盒,吸能盒包括主体部和从主体部上伸出的分支部,沿车身的横向分支部位于主体部的外侧,纵梁的前端和侧边加强梁的前端均连接于前端盖板,主体部的前端与前防撞梁相连,主体部的后端和分支部的后端均与前端盖板相连。通过增设分支部,可以增加主体部与前端盖板的连接强度,当单侧的主体部受力时,另一侧的主体部不会发生撕裂的情况,结构稳定性高。
- 前防撞梁及汽车-201821958246.X
- 不公告发明人 - 重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
- 2018-11-26 - 2019-09-17 - B62D21/15
- 本实用新型涉及汽车技术领域,尤其是涉及一种前防撞梁及汽车。前防撞梁包括前防撞梁本体,所述前防撞梁本体上设置有凸台,所述凸台上设置有用于安装室外温度传感器的安装孔;所述前防撞梁本体上还设置有用于存放室外温度传感器的储存结构。汽车包括上述的前防撞梁。本实用新型实现了室外温度传感器能够与铝制前防撞梁直接连接。
- 一种四驱越野卡车用防撞收缩底盘-201821975061.X
- 张辉 - 湖北美标康盛动力科技有限公司
- 2018-11-28 - 2019-09-17 - B62D21/15
- 本实用新型涉及卡车底盘技术领域,尤其是一种四驱越野卡车用防撞收缩底盘,包括防撞板、气囊装置、第一支架、第二支架、伸缩杆、减震器、连接板,防撞板两端固定连接在第一支架上,第一支架和第二支架之间设置有伸缩杆和减震器,两个伸缩杆设置在第一支架和第二支架之间区域的两端,伸缩杆输出端固定连接在第一支架上,伸缩杆的另一端固定连接在第二支架上,减震器输出端固定连接在第一支架上,减震器另一端固定连接在第二支架上,第一支架上靠近滑槽末端处安装有压力传感器,第一支架上面向防撞板一侧的表面设有气囊装置,气囊装置一侧的第一支架上设有微处理器和电源模块。本实用新型具有结构简单,防撞能力强,安全性高的优点。
- 一种带有缓冲结构的汽车底盘-201822275311.5
- 蔡忠东 - 青岛铨瑞机械有限公司
- 2018-12-31 - 2019-09-17 - B62D21/15
- 本实用新型公开了一种带有缓冲结构的汽车底盘,包括汽车底盘本体,汽车底盘本体的下表面固定安装有均匀分布的套筒,套筒的上、下侧壁均卡接有连接板,套筒的内侧壁装配有气囊,上端连接板的上表面通过螺栓螺接在汽车底盘本体上,下端连接板的下表面通过螺栓螺接有挡板,通过汽车底盘本体、套筒、连接板、气囊、挡板和倾斜板的配合使用,在汽车底盘本体受到撞击时,碰撞物首先与挡板接触,对汽车底盘本体进行防护,套筒收缩,气囊受到压迫变形,对挡板向汽车底盘本体靠近形成阻碍,进而对汽车底盘本体起到防护的作用,达到缓冲效果。
- 具有包括压缩可形变部分的横梁的底板-201580042095.6
- 斯特凡纳·丰弗雷德 - 标致雪铁龙集团
- 2015-07-17 - 2019-09-13 - B62D21/15
- 本发明涉及一种机动车辆(2)的底板(8),其包括:中央通道(10);至少一个纵梁(12),其沿着中央通道(12)并与中央通道间隔开延伸;主壁(14),其自中央通道(10)横向延伸至纵梁(12);以及一个或多个型材(16),其在通道(10)和纵梁(12)之间的主壁(14)上横向延伸;一个型材(16)或多个型材中的至少一个包括成型的壁(18),该成型的壁在型材(16)的长度(24)上延伸,所述成型的壁(18)在纵梁一侧的其端部上包括具有在侧向撞击的情况下有利于型材(16)压缩形变的装置(22)的部分(20)。本发明还涉及一种包括这种底板(8)的车辆。
- 专利分类