[发明专利]变速器的组装构造有效
申请号: | 201680065887.X | 申请日: | 2016-11-11 |
公开(公告)号: | CN108291627B | 公开(公告)日: | 2021-08-31 |
发明(设计)人: | 松永务;水上直树;末冈大佑;橘川功 | 申请(专利权)人: | 五十铃自动车株式会社 |
主分类号: | F16H57/025 | 分类号: | F16H57/025;F02B77/00 |
代理公司: | 北京天达共和知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11586 | 代理人: | 张嵩;薛仑 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 变速器的组装构造包括:引擎侧接合面(3),其被形成在内燃机(1)的飞轮壳(2)上;变速器侧接合面(6),其被形成在变速器(4)的变速器壳(5)上,并被与引擎侧接合面(3)接合;引擎部件(25),其被设置在飞轮壳(2)上的引擎侧接合面(3)的径向外侧,并被相对于引擎侧接合面(3)而向变速器侧突出;导向构件(30),其被设置在飞轮壳(2)上的引擎侧接合面(3)或引擎侧接合面(3)附近的、且为引擎部件(25)的附近位置处,并且相对于引擎侧接合面(3),比引擎部件(25)更大地向变速器侧突出;以及导向孔(31),其被设置在变速器壳(5)上的变速器侧接合面(6)或变速器侧接合面(6)附近,供导向构件(30)插入。 | ||
搜索关键词: | 变速器 组装 构造 | ||
【主权项】:
1.一种变速器的组装构造,包括:引擎侧接合面,其被形成在内燃机的飞轮壳上,变速器侧接合面,其被形成在变速器的变速器壳上,并被与上述引擎侧接合面接合,引擎部件,其被设置在上述飞轮壳上的上述引擎侧接合面的径向外侧,并被相对于上述引擎侧接合面而向变速器侧突出,导向构件,其被设置在上述飞轮壳上的上述引擎侧接合面或引擎侧接合面附近的、且为上述引擎部件的附近位置处,并且相对于上述引擎侧接合面,比上述引擎部件更大地向变速器侧突出,以及导向孔,其被设置在上述变速器壳上的上述变速器侧接合面或变速器侧接合面附近,供上述导向构件插入。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于五十铃自动车株式会社,未经五十铃自动车株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201680065887.X/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:齿形皮带传动装置
- 下一篇:用于行星传动装置的传动级的行星架以及预紧方法
- 同类专利
- 变速器组件-201880055767.0
- S·肖恩贝格 - 宝马股份公司
- 2018-09-26 - 2023-09-05 - F16H57/025
- 本发明涉及一种变速器组件(10),该变速器组件具有变速器壳体(12)、摆式支承件(16)和分动器(14),它们形成单独的结构单元,其中,所述变速器壳体(12)具有至少一个共同的连接点(18、20),所述摆式支承件(16)和所述分动器(14)通过所述共同的连接点共同地联接到所述变速器壳体(12)上。
- 三点扭矩支撑件-202080103724.2
- T·萨墨劳尔 - SL技术有限公司
- 2020-09-04 - 2023-04-21 - F16H57/025
- 一种用于生物质加热系统的燃料输送装置的扭矩支撑件(1),包括:基板(8),其具有三个支腿(1a,1b,1c)和三个侧面(6);其中所述基板(8)具有用于穿过传动轴(15)的轴开口(7);其中所述基板具有用于装置(13)紧固的多个紧固孔(5);其中每个支腿(1a,1b,1c)具有接收孔(3a),用于接收安装在输出侧至支撑结构(11,21)的安装构件。
- 用于多用途车辆的扭矩矢量控制-202180042791.2
- A·R·谢尔尔;J·P·格拉斯;E·R·沃兹尼亚克;D·F·布勒;R·祖布吕格;M·霍菲特;Y·M·凯莱;P·J·麦卡德尔;J·L·斯托克 - 北极星工业有限公司
- 2021-04-16 - 2023-03-07 - F16H57/025
- 公开了一种多用途车辆,包括:第一前地面接合构件;第一车桥,可操作地联接到第一前地面接合构件;第二前地面接合构件;第二车桥,可操作地联接到第二前地面接合构件并与第一车桥轴向对准;和至少一个后地面接合构件。该多用途车辆还包括扭矩改变单元,扭矩改变单元可操作地联接到第一前地面接合构件、第二前地面接合构件或至少一个后地面接合构件中的至少一者。额外地,该多用途车辆包括控制系统,控制系统构造成单独控制在第一前地面接合构件、第二前地面接合构件和至少一个后地面接合构件中的每一者处的扭矩输出。
- 齿轮单元、电动齿轮马达及座椅-201780041825.X
- A·霍夫曼;O·孔茨 - 恺博座椅机械部件有限公司
- 2017-07-05 - 2022-01-28 - F16H57/025
- 本发明涉及一种齿轮单元(G),其包括具有至少一个锁定部件(2.4,2.4’)的至少一个齿轮壳体(2)用于将电动马达(1)形状和/或力锁定安装至齿轮单元(G),其中锁定部件(2.4,2.4’)构造为周向边缘或凸缘领环(5),其中包括多个底切(2.4.1,2.4.1’),电动马达(1)可借助形状或力锁定连接锁定在底切中。齿轮壳体(2)包括额外锁定单元(4)作为额外径向止挡件,其可被压入锁定部件(2.4)中以实现锁定状态。本发明还涉及一种电动齿轮马达(GM),其包括至少一个电动马达(1)以及齿轮单元(G),其中锁定部件(2.4,2.4’)可以形状和/或力锁定地连接至马达锁定元件(A,A’)。本发明还涉及一种具有根据本发明的电动齿轮马达(GM)的座椅(S)。
- 用于将传动装置支撑在转向架上的组件-202080037008.9
- M·赫普费尔;P·韦鲁舍夫斯基;B·弗雷贝尔 - 采埃孚股份公司
- 2020-04-08 - 2021-12-24 - F16H57/025
- 本发明涉及一种用于将传动装置(4)支撑在轨道车辆的转向架上的组件,其中传动装置(4)能够藉由转矩支架(5)支撑在转向架上,并且传动装置具有带有容纳区域(6a)的紧急捕捉装置(6),该紧急捕捉装置能够被接收在转向架的支撑结构(1a)上,并且其中在紧急捕捉装置(6)的容纳区域(6a)和/或支撑结构(1a)的区域中布置有用于监测转矩支架(5)失效的传感器装置(8)。
- 用于转向柱的调节驱动器、用于调节驱动器的驱动单元、用于机动车辆的能够马达调节的转向柱以及用于生产转向柱的调节驱动器的方法-202080012833.3
- 塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特 - 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2020-02-03 - 2021-09-28 - F16H57/025
- 本发明涉及用于机动车辆的能够马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5、6),该调节驱动器(5、6)包括具有驱动模块(82、92)的传动装置(8、9),在该驱动模块(82、92)中安装有以能够围绕驱动器轴线(A)旋转的方式驱动的驱动轮(922),该驱动轮与齿轮(912)操作性地接合,该齿轮(912)以可围绕传动轴线(G)旋转的方式安装在传动模块(81、91)中,并且该齿轮(912)与主轴驱动器的螺纹主轴(52)或主轴螺母(61)连接,驱动模块(82、92)和传动模块(81、91)通过至少一个接合件(93)彼此连接。为了能够以相对较低的加工和装配工作量可重复地生产接合件(93),根据本发明提出,驱动模块(82、92)和/或传动模块(81、91)具有用于在接合件(93)的区域内对驱动模块(82、92)和传动模块(81、91)进行夹持的至少一个弹性夹持元件(94)。
- 变速器的组装构造-201680065887.X
- 松永务;水上直树;末冈大佑;橘川功 - 五十铃自动车株式会社
- 2016-11-11 - 2021-08-31 - F16H57/025
- 变速器的组装构造包括:引擎侧接合面(3),其被形成在内燃机(1)的飞轮壳(2)上;变速器侧接合面(6),其被形成在变速器(4)的变速器壳(5)上,并被与引擎侧接合面(3)接合;引擎部件(25),其被设置在飞轮壳(2)上的引擎侧接合面(3)的径向外侧,并被相对于引擎侧接合面(3)而向变速器侧突出;导向构件(30),其被设置在飞轮壳(2)上的引擎侧接合面(3)或引擎侧接合面(3)附近的、且为引擎部件(25)的附近位置处,并且相对于引擎侧接合面(3),比引擎部件(25)更大地向变速器侧突出;以及导向孔(31),其被设置在变速器壳(5)上的变速器侧接合面(6)或变速器侧接合面(6)附近,供导向构件(30)插入。
- 车辆-201980063300.5
- 沼田和也;成冈聪;家中夕辅;西村一弘;前园拓;熊谷辰哉;奥村豊 - 加特可株式会社;日产自动车株式会社
- 2019-09-25 - 2021-05-04 - F16H57/025
- 本发明提供一种车辆。本发明的车辆具有变速器壳体(2)、以及支板部件(9)。变速器壳体(2)经由安装部件(8L)而支承在车体的侧梁(6L)。支板部件(9)悬架于变速器壳体(2)的壳体(4)的凸台部(411)、以及安装部件(8L)的固定支架(82)。沿着支板部件(9)的长边方向的直线(Lx)与沿着侧梁(6L)的长边方向的直线(Lm1)交叉,在凸台部(411)的根部(411c)具有在支板部件(9)的长边方向所延伸的方向上延伸的肋(413)。
- 用于电机轴轴向联接至传动轴的系统-201780006343.0
- S·德科;E·莫特 - 雷诺股份公司;日产自动车株式会社
- 2017-01-13 - 2018-08-21 - F16H57/025
- 本发明涉及一种用于将在电机壳体(4a)中旋转的电机轴(5)轴向联接到在变速器壳体(1a)中旋转的变速器轴(6)上的系统,其特征在于,该系统包括用于插入两个壳体的紧固螺钉(8)的套管(9),在将两个壳体紧固过程中,该套管能够在该螺钉(8)的推力下在这两个壳体中的一个壳体(4a)中沿另一壳体的方向滑动,以便在这些壳体的配合表面处压靠所述另一壳体,从而消除在此配合面表处在这些壳体之间的任何游隙。
- 动力传递装置-201580001942.4
- 新井敏生;伊藤俊一 - 铃木株式会社
- 2015-04-02 - 2018-04-13 - F16H57/025
- 具备第1壳体(61),第1壳体(61)收纳变速器,第1壳体(61)在前后方向的前方端部具有通过螺栓紧固到发动机的环状的发动机紧固部(71),发动机紧固部(71)具有支架装配法兰(82),支架装配法兰(82)通过螺栓装配支架,支架支撑配置在发动机紧固部(71)的侧方的废气净化装置,支架装配法兰(82)形成为从第1壳体(61)的侧面向外方以高度(h)和厚度(t)突出,并且在上下方向以长度(l)呈直线状延伸,形成有用于插入螺栓的上侧发动机紧固孔部(82a)、下侧发动机紧固孔部(82b),在上侧发动机紧固孔部(82a)和下侧发动机紧固孔部(82b)之间分别形成有上侧支架紧固孔部(82c)、下侧支架紧固孔部(82d)。
- 适配器组件-201380061373.3
- 乔治·博英;沃尔夫冈·施努尔 - 西门子公司
- 2013-11-25 - 2015-10-14 - F16H57/025
- 本发明涉及一种用于连接变速箱单元和发动机单元的适配器组件,包括:带有变速箱侧的轴承(3A)的变速箱侧的适配器(2A);带有发动机侧的轴承(3B)的、与变速箱侧的适配器(2A)连接的发动机侧的适配器(2B);能旋转地支承在轴承(3A,3B)中的适配器轴(7);和至少一个环形地绕着适配器轴(7)延伸的、用于容纳润滑剂的润滑剂腔(4),其中润滑剂腔(4)与变速箱侧的轴承(3A)和/或发动机侧的轴承(3B)连接,从而使得润滑剂能从润滑剂腔(4)输送给变速箱侧的轴承(3A)或发动机侧的轴承(3B),其特征在于,在变速箱侧的轴承(3A)的变速箱侧上和在发动机侧的轴承(3B)的发动机侧上设置有各一个环绕适配器轴(7)的、用于对润滑剂腔(4)进行密封的润滑剂密封装置(16A,16B)。
- 适配器组件-201380061401.1
- 乔治·博英;沃尔夫冈·施努尔 - 西门子公司
- 2013-11-25 - 2015-07-29 - F16H57/025
- 本发明涉及一种用于连接变速箱单元(A)和发动机单元(B)的适配器组件(1),包括:适配器壳体;至少一个安装在适配器壳体中的轴承(3A,3B);能旋转地支承在轴承(3A,3B)中的、带有轴心线的适配器轴(7);至少一个环形地绕着适配器轴(7)延伸的用于容纳润滑剂的润滑剂腔(4),其中润滑剂腔(4)与轴承(3A,3B)连接,从而使得润滑剂能从润滑剂腔(4)输送给轴承(3A,3B);和在轴承(3B)的发动机侧环绕适配器轴(7)的润滑剂密封装置(16B),以用于相对适配器组件(1)的发动机侧密封润滑剂腔(4)。适配器组件(1)具有至少一个第一通道(6i),润滑剂能通过该第一通道从适配器组件(1)的周围(5)输送给润滑剂腔(4)。在此,润滑剂腔(4)具有经由适配器组件(1)的变速箱侧的开口(17)至适配器组件(1)的变数箱侧的连接,其中,经由该开口能到达适配器组件(1)的变速箱侧上的适配器轴(7),和/或适配器组件(1)具有第二通道,润滑剂能通过该第二通道从润滑剂腔(4)排放到适配器组件(1)的周围(5)。
- 齿轮箱支架和电动座椅滑动装置-201380004456.9
- 榎岛友宏;伊藤敏治 - 白木工业株式会社
- 2013-01-24 - 2014-08-27 - F16H57/025
- 本发明提供一种低成本的齿轮箱支架以及电动座椅滑动装置。基部351包括:支撑齿轮箱331的本体部353;与本体部353一体制成,且沿所述输出轴方向突出的第一突出部355以及第二突出部357。第一突出部355的侧部与第一安装部371的侧部之间通过第一立壁部361以及第二立壁部363来连接,第二突出部357的侧部与第二安装部373的侧部之间通过第三立壁部365以及第四立壁部367来连接。
- 专利分类