[发明专利]一种混合动力汽车用四挡混动变速器及其使用方法有效
| 申请号： | 201710147934.1 | 申请日： | 2017-03-13 |
| 公开（公告）号： | CN106627093B | 公开（公告）日： | 2023-07-14 |
| 发明（设计）人： | 宋友成;刘荣;王春伟;李淼;纪海丰;王旭光;徐海山 | 申请（专利权）人： | 爱信（苏州）汽车技术中心有限公司唐山分公司 |
| 主分类号： | B60K6/36 | 分类号： | B60K6/36;B60K6/40;B60K6/42;B60K6/547;F16H37/08 |
| 代理公司： | 唐山顺诚专利事务所(普通合伙) 13106 | 代理人： | 于文顺 |
| 地址： | 064000 河北省唐山市丰润区*** | 国省代码： | 河北;13 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种混合动力汽车用四挡混动变速器及其使用方法，属于混合动力汽车变速器技术领域。技术方案是：置于发动机输入轴（10）上的二号主动齿轮（12）和三号主动齿轮（11）；置于电动机EM1输入轴（20）上的一号主动齿轮（21）；置于输出一轴（30）上的M1挡从动齿轮（33）、G2挡从动齿轮（32）、主减速主动齿轮（31）和同步器S2；置于输出二轴（40）上的G1挡从动齿轮（43）、G4挡从动齿轮（42）、主减速主动齿轮（41）和同步器S1；置于电动机EM2输入轴（60）上的主动齿轮。本发明提高齿轮复用率、驾驶舒适性和动力性且尺寸小，降低了混合动力汽车的油耗，减少了尾气排放。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 汽车 用四挡混动 变速器 及其 使用方法 | ||
【主权项】：
一种混合动力汽车用四挡混动变速器，其特征在于：包含平行布置在变速器中的发动机输入轴（10）、电动机EM1输入轴（20）、输出一轴（30）、输出二轴（40）、介轮轴（50）、电动机EM2输入轴（60）；置于发动机输入轴（10）上的二号主动齿轮（12）和三号主动齿轮（11）；置于电动机EM1输入轴（20）上的一号主动齿轮（21）；置于输出一轴（30）上的M1挡从动齿轮或G1挡从动齿轮（33）、G2挡从动齿轮（32）和主减速主动齿轮（31）；置于输出二轴（40）上的G1挡从动齿轮或M1挡从动齿轮（43）、G4挡从动齿轮（42）和主减速主动齿轮（41）；置于电动机EM2输入轴（60）上的主动齿轮；置于介轮轴（50）上的介轮（51）；设置在变速器壳体中的差速器（70），连接在差速器（70）上的差速器齿圈（71）。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于爱信（苏州）汽车技术中心有限公司唐山分公司，未经爱信（苏州）汽车技术中心有限公司唐山分公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201710147934.1/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种电池包底盘冷却系统
- 下一篇：一种筑埂机
- 同类专利
- 紧凑的三挡混合变速器-202211663173.2
- S·贝克;F·库特尔;M·韦克斯;T·马丁;M·霍恩;J·卡尔滕巴赫;M·拉迪克;M·巴赫曼 - 采埃孚股份公司
- 2022-12-23 - 2023-10-03 - B60K6/36
- 本发明涉及一种用于机动车(10)的机动车驱动传动系(12)的混合变速器(18)，包括：用于将混合变速器与机动车的内燃机(16)作用连接的第一变速器输入轴(24)；用于将混合变速器与机动车的第一电驱动机(14)作用连接的第二变速器输入轴(26)；用于将混合变速器与从动端(32)作用连接的从动轴(28)；一个行星齿轮组(RS)，该行星齿轮组与第一变速器输入轴、中间轴和从动轴驱动作用地连接；设置在多个齿轮组平面中的用于形成各挡位的正齿轮副(ST1、ST2、ST3)；和具有用于接合各挡位的切换元件(A、B、C、D、E)的多个换挡装置，其中，第一变速器输入轴借助于用于形成各挡位的正齿轮副中的第一正齿轮副驱动作用地与行星齿轮组连接；并且所述正齿轮副中的第二正齿轮副和第三正齿轮副分配给中间轴和第一变速器输入轴。本发明还涉及一种机动车驱动传动系(12)、一种用于运行机动车驱动传动系的方法和一种机动车(10)。
- 一种混合动力汽车用六挡混动变速器及其使用方法-201710145684.8
- 徐海山;刘荣;张志亮;王克;郭运祥;汤梦蕊;张海旺 - 爱信（苏州）汽车技术中心有限公司唐山分公司
- 2017-03-13 - 2023-07-14 - B60K6/36
- 本发明涉及一种混合动力汽车用六挡混动变速器及其使用方法，属于混合动力汽车变速器技术领域。技术方案是：置于发动机输入轴（10）上的二号主动齿轮（12）和三号主动齿轮（11）；置于电动机EM1输入轴（20）上的一号主动齿轮（21）；置于输出一轴（30）上的M1挡从动齿轮（34）、G1挡从动齿轮（33）、G3挡从动齿轮（32）、主减速主动齿轮（31）、二号同步器S2、四号同步器S4；置于输出二轴（40）上的M2挡从动齿轮（44）、G2挡从动齿轮（43）、G4挡从动齿轮（42）、主减速主动齿轮（41）、一号同步器S1、三号同步器S3；置于电动机EM2输入轴（60）上的主动齿轮。本发明提高了驾驶舒适性和动力性，降低了混合动力汽车的油耗，减少了尾气排放。
- 一种混合动力汽车用四挡混动变速器及其使用方法-201710147934.1
- 宋友成;刘荣;王春伟;李淼;纪海丰;王旭光;徐海山 - 爱信（苏州）汽车技术中心有限公司唐山分公司
- 2017-03-13 - 2023-07-14 - B60K6/36
- 本发明涉及一种混合动力汽车用四挡混动变速器及其使用方法，属于混合动力汽车变速器技术领域。技术方案是：置于发动机输入轴（10）上的二号主动齿轮（12）和三号主动齿轮（11）；置于电动机EM1输入轴（20）上的一号主动齿轮（21）；置于输出一轴（30）上的M1挡从动齿轮（33）、G2挡从动齿轮（32）、主减速主动齿轮（31）和同步器S2；置于输出二轴（40）上的G1挡从动齿轮（43）、G4挡从动齿轮（42）、主减速主动齿轮（41）和同步器S1；置于电动机EM2输入轴（60）上的主动齿轮。本发明提高齿轮复用率、驾驶舒适性和动力性且尺寸小，降低了混合动力汽车的油耗，减少了尾气排放。
- 混合动力耦合系统及车辆-202320065543.6
- 李东东;刘楠楠;张安伟;周文太;张良;张熊泽 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-05 - 2023-06-27 - B60K6/36
- 本实用新型提供了一种混合动力耦合系统及车辆，在混合动力耦合系统中，第一输入轴与发动机之间通过第一传动件的第一离合器连接，第一输入轴与中间轴之间形成有至少两个传输路径，第二传动件的至少两个离合器各自分别设置在中间轴与第一输入轴之间的两个传输路径上，并且每个传输路径的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少2个档位的切换，使得发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，第二传动件连接在所述中间轴上，更便于两个离合器的布置。
- 一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构-202320007141.0
- 王从;王朋;何伟峰 - 江苏克瑞迪机车有限公司
- 2023-01-01 - 2023-06-27 - B60K6/36
- 本实用新型涉及全地形新能源车技术领域，具体为一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，包括车辆承载架、发电机和变速箱，车辆承载架的一侧上端通过底座安装有发电机，电动机的输出端连接有电动输出斜齿轮，电动输出斜齿轮的一侧连接有驱动传动轴，驱动传动轴远离小型发动机的一端连接有从动传动轴，从动传动轴的两端均装配有装配轴承，密封轴筒的内侧连接有防护装配轴套。本实用新型设置有防护装配轴套和密封轴筒，其用于对转动中的啮合斜齿轮、从动啮合斜齿轮和从动传动轴等结构进行保护，防止车辆行驶过程中被石子颗粒等卡入齿轮中，造成齿轮崩齿或卡齿的情况，降低传动结构的损坏概率，提高结构安全性。
- 传动装置和车辆-202320212402.2
- 刘峰;吴茂柱;唐广清;郭明亮;史贺;高金龙;路优 - 蜂巢传动系统（江苏）有限公司
- 2023-02-14 - 2023-06-23 - B60K6/36
- 本实用新型提供了一种传动装置和车辆，传动装置包括：发动机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，第二输入轴套设在第一输入轴上；多组齿轮副，每组齿轮副均包括主动齿轮和从动齿轮；第一电机，第一电机与多个主动齿轮中的一个动力连接；第二电机，第二电机与发动机的输出端动力连接。由此，发动机和第一电机选择性地为传动装置提供动力以实现传动装置的三种驱动方式，通过第一输入轴和第二输入轴选择性地与输出轴动力连接，将传动比不同的齿轮副选择性地与输出轴动力连接，以调节输出轴的转速，从而在三种不同驱动方式中均可以实现传动装置的变速或换挡以及改变传动装置的工作模式，同时本申请的传动装置的结构简单、制造成本低、可靠性高。
- 双动力传动装置及工程机械-202223349031.7
- 王进;任洪涛;毕秀秀;侯友坤;杜金山 - 山东临工工程机械有限公司
- 2022-12-13 - 2023-06-16 - B60K6/36
- 本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种双动力传动装置及工程机械。双动力传动装置包括分动箱、第一驱动件、第二驱动件和动力输出件，其中分动箱包括齿轮传动组件、第一动力输入轴、第二动力输入轴和第一动力输出轴，第一动力输入轴、第二动力输入轴和第一动力输出轴分别与齿轮传动组件连接，齿轮传动组件包括常开离合器和常闭离合器。分动箱的设置，可以使分动箱的第一动力输入轴和第二动力输入轴分别与两个动力源连接，分动箱能够接收两个不同动力源的提供的动力，这样能够根据不同动力控制动力输出件工作，相较于现有技术而言，不需要再额外增加泵组，使用分动箱管路设置也会相对简单，成本相对较低。
- 具有电驱动上装的搅拌车轻混动驱动结构-202223330001.1
- 陈家豪;黄存;谢敏;吴晓武;秦浠莲 - 浙江盘毂动力科技有限公司
- 2022-12-09 - 2023-06-13 - B60K6/36
- 本实用新型提供了一种具有电驱动上装的搅拌车轻混动驱动结构，属于搅拌车技术领域。它包括发动机和由一号电机驱动的上装搅拌装置，发动机通过变速箱和驱动桥动力连接，所述的发动机和变速箱之间还设有离合器，还包括轻混模块，轻混模块包括取力器、二号电机和控制器电池集成箱，所述的一号电机和二号电机均与控制器电池集成箱电连接。取力器位置变化能够降低对取力器的要求从而降低成本，轻混模块设计可以减少发动机怠速来减少发动机排放尾气，由油电混合或电机启动来减少排放，在加速或需要大扭矩情况下，由二号电机补充动力，所以在发动机设计上可以选用小排量发动机，减少污染物排放的同时还能带来成本上的降低。
- 混合动力耦合系统及车辆-202320065572.2
- 李东东;张安伟;张良;周文太;李德丰;刘楠楠 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-05 - 2023-06-02 - B60K6/36
- 本实用新型提供了一种混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、输入轴、中间轴、第一传动组件以及驱动电机，发动机与输入轴连接，输入轴上与中间轴上连接有至少3条动力传输路径，每条动力传递路径均包括有齿轮传动组和至少一个离合器，每条动力传递路径的齿轮传动组的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少3个档位的切换，使发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性。
- 混合动力耦合系统及车辆-202320065694.1
- 麦峰;周安武;王泽伦;赵烤蕊;谭琴;辛发巧 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-05 - 2023-06-02 - B60K6/36
- 本实用新型提供了一种混合动力耦合系统及车辆，混合动力耦合系统中，第二输入轴和第一输出轴之间设置有传动齿轮组，以使得第二输入轴能够带动第一输出轴转动。单向离合器主动轮连接第一输出轴，从动轮连接第二输出轴，以在主动轮相对于从动轮绕预设方向转动时，第一输出轴的动力能够传递至第二输出轴上。通过控制发动机、第一电机以及第二电机的工作，控制主动轮的转动方向，以使得发动机、第一电机以及第二电机的动力能够选择性的输送至第二输出轴上。控制发动机、第一电机以及第二电机的单独工作或者共同工作、并控制动力流动的方向，以使得混合动力耦合系统能够提供多档位多模式的动力驱动方式。
- 一种混动拖拉机-202320082388.9
- 张鲲;费洪祥;张继伟;王海明;李建坤;王淼 - 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司
- 2023-01-13 - 2023-06-02 - B60K6/36
- 本实用新型提供了一种混动拖拉机。混动拖拉机包括：发动机、第一变速箱、多个发电机、多个发电机控制器、配电盒、电池、多个电动机控制器、多个电动机、第二变速箱、整车控制器、前桥以及后桥，发动机以及多个发电机与第一变速箱连接，多个发电机控制器一一对应与多个发电机连接，多个发电机控制器、多个电动机控制器以及电池均与配电盒连接，多个电动机控制器一一对应与多个电动机连接，多个电动机与第二变速箱连接，第二变速箱与前桥以及后桥连接，多个发电机控制器以及多个电动机控制器均与整车控制器连接，发电机的转速范围为200至12000转/分钟。体积小，便于布置。发动机处于经济转速工作，燃油消耗率低，排放性能好。
- 多挡机电耦合传动系统及车辆-202310025671.2
- 李伯洋 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2023-01-09 - 2023-05-26 - B60K6/36
- 本发明提供了一种多挡机电耦合传动系统及车辆，多挡机电耦合传动系统包括：电机输入轴、同步器机构、电机中间轴、发动机中间轴、发动机低挡输入轴和双离合器。应用本发明的技术方案，电机端采用同步器机构实现换挡，同步器机构选择性地与电机低挡传动机构和电机高挡传动机构中的一个接合，发动机端采用双离合器换挡，双离合器的另一端选择性地与发动机低挡输入轴和发动机高挡输入轴中的一个接合，由于电机端和发动机端采取不同原理的换挡机构，并且电机与发动机两端都可完成高低挡的切换，大幅提高了输出的转速及扭矩范围，使得车辆在不同工况下表现出更佳的性能，有利于适应越野陡坡等复杂苛刻场景，也保证了挡位切换过程中的平顺性和可靠性。
- 一种混合动力电驱动系统以及混合动力车辆-202211604738.X
- 易仁慧;陈涛;严军;董璠;章帅韬 - 东风汽车集团股份有限公司
- 2022-12-13 - 2023-05-16 - B60K6/36
- 本申请公开了一种混合动力电驱动系统以及混合动力车辆，解决相关技术中动力传动装置引入电机后结构变得复杂，系统结构变得庞大，动力传动装置的轴向尺寸增加的技术问题。本申请提供的混合动力电驱动系统包括变速箱壳体和通过变速箱壳体安装固定的混合动力变速机构总成，混合动力变速机构总成包括行星齿轮机构、第一输入轴组成、第二输入轴组成、第三输入轴组成、第一中间轴组成和用于扭矩输出的差速器。第一执行机构、第二执行机构、第三执行机构分别设于第一输入轴组成、第二输入轴组成和第一中间轴组成中，各个组成的轴向尺寸不会过大，相比于现有技术中在同一轴向上布置多个执行机构的方案，本申请提供的混合动力电驱动系统的轴向尺寸更小。
- 双电机混合驱动系统及其控制方法、装置和车辆-202310187775.3
- 王志明 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2023-03-01 - 2023-05-16 - B60K6/36
- 本发明公开了一种双电机混合驱动系统及其控制方法、装置和车辆。其中，双电机混合驱动系统中的变速器包括：第一输入轴通过第一离合器与发动机连接；第二输入轴与驱动电机的转子连接，第二输入轴通过第一齿轮副与第一输入轴传动连接；第三输入轴与发电机的转子连接且套设于第二输入轴，第三输入轴通过第二齿轮副与第一输入轴传动连接；第一同步器固定于第一输入轴；第二同步器固定于第一输出轴；第一输出轴一端与前轮传动轴传动连接，第一输出轴通过第一齿轮副和第三齿轮副与第二输入轴传动连接，第一输出轴通过第二同步器、第二齿轮副和第四齿轮副与第三输入轴连接。本发明解决了发动机驱动模式下或电机驱动模式下，换挡时动力中断的技术问题。
- 混合动力耦合系统及车辆-202310013575.6
- 李东东;张安伟;张良;周文太;李德丰;刘楠楠 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-05 - 2023-05-02 - B60K6/36
- 本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、输入轴、中间轴、第一传动组件以及驱动电机，发动机与输入轴连接，输入轴上与中间轴上连接有至少3条动力传输路径，每条动力传递路径均包括有齿轮传动组和至少一个离合器，每条动力传递路径的齿轮传动组的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少3个档位的切换，使发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性。
- 一种基于发动机与电机的混合动力系统及其动力输出方法-201710115049.5
- 白新龙;严鉴铂;刘义;聂幸福 - 陕西法士特齿轮有限责任公司;潍柴动力股份有限公司
- 2017-02-28 - 2023-04-28 - B60K6/36
- 一种基于发动机与电机的混合动力系统及其动力输出方法，混合动力系统包括与离合器相连的发动机，所述的离合器连接变速器输入轴，变速器输入轴经过同步器以及动力耦合器连接变速器输出轴，变速器输出轴上空套电机的电机空心轴；所述的同步器与动力耦合器旁路设有中间轴，中间轴能够将动力传递至变速器输出轴。混合动力输出方法按纯发动机模式、电机辅助模式、纯电机模式以及混动模式分别控制，解决了换挡时动力中断的问题，电机与变速器相互独立的工作，提高了工作效率，输入扭矩、转速范围非常大，能够适应复杂工况。
- 混合动力耦合系统及车辆-202310013573.7
- 李东东;刘楠楠;张安伟;周文太;张良;张熊泽 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-05 - 2023-04-18 - B60K6/36
- 本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，在混合动力耦合系统中，第一输入轴与发动机之间通过第一传动件的第一离合器连接，第一输入轴与中间轴之间形成有至少两个传输路径，第二传动件的至少两个离合器各自分别设置在中间轴与第一输入轴之间的两个传输路径上，并且每个传输路径的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少2个档位的切换，使得发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，第二传动件连接在所述中间轴上，更便于两个离合器的布置。
- 混合动力耦合系统、控制方法和车辆-202310032002.8
- 李东东;漆择晗;周文太;张安伟;张良;刘合霖 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-05 - 2023-04-11 - B60K6/36
- 本申请公开了一种混合动力耦合系统、控制方法和车辆，所述混合动力耦合系统包括发动机、驱动电机、发电机、双离合器和传动装置，发电机用于启动发动机和/或向驱动电机供电，双离合器包含第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器分别与发动机的输入轴相连，传动装置包括包括同步器以及第一档位齿轮、第二档位齿轮和第三档位齿轮，所述第一离合器与所述第一档位齿轮及所述第二档位齿轮相连，所述第二离合器与所述第三档位齿轮相连，所述同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间；使得可以实现至少三个档位，提高了混合动力耦合系统的动力性和经济性，通过双离合实现换挡，换挡过程无动力中断，提高换挡的舒适性。
- 一种同轴混合动力系统及车辆-202223340853.9
- 刘永明;张喜州;雷强;苗芮 - 一汽-大众汽车有限公司
- 2022-12-12 - 2023-04-11 - B60K6/36
- 本实用新型公开一种同轴混合动力系统及车辆，包括：发动机、发动机输入轴、第一电机、第二电机、传动机构和壳体，发动机输入轴与发动机传动连接；第一电机的转子与发动机输入轴固定连接；第二电机与第一电机电连接；传动机构包括依次传动连接的输出轴、第一齿轮、第二齿轮、中间轴、第三齿轮、第四齿轮和差速器，输出轴与发动机输入轴共线设置，差速器与第四齿轮传动连接；第一电机、第二电机、传动机构设置在壳体内，发动机输入轴与壳体可转动地连接，输出轴与壳体可转动地连接，中间轴与壳体可转动地连接。
- 混合动力耦合系统和车辆-202320065542.1
- 李东东;漆择晗;周文太;张安伟;张良;刘合霖 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-05 - 2023-04-11 - B60K6/36
- 本申请公开了本申请公开了一种混合动力耦合系统和车辆，所述混合动力耦合系统包括发动机、驱动电机、发电机、双离合器和传动装置，发电机用于启动发动机和/或向驱动电机供电，双离合器包含第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器分别与发动机的输入轴相连，传动装置包括包括同步器以及第一档位齿轮、第二档位齿轮和第三档位齿轮，所述第一离合器与所述第一档位齿轮及所述第二档位齿轮相连，所述第二离合器与所述第三档位齿轮相连，所述同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间；使得可以实现至少三个档位，提高了混合动力耦合系统的动力性和经济性，通过双离合实现换挡，换挡过程无动力中断，提高换挡的舒适性。
- 基于紧凑型P2架构的新型商用车混动系统-202310006609.9
- 王晓斌;徐晓谷;徐昊;李德刚 - 博格华纳联合传动系统有限公司
- 2023-01-04 - 2023-04-07 - B60K6/36
- 本发明公开了基于紧凑型P2架构的新型商用车混动系统，具体涉及汽车混动系统领域，包括控制缸、传动轴和位于控制缸外侧设置于传动轴上的离合器本体，所述控制缸包括壳体，所述传动轴贯穿设置于壳体中心处，所述壳体内部设有工作空腔。本发明通过电机A和电机B的双小电机并联模式，选型方便，设计成熟，可利用现有产线，开发成本低，采用紧凑型模块化设计，电机A和电机B的型号可变，可帮助客户在其现有车型结构上进行快速改造，相比于传统P2模块，轴向尺寸缩短40%以上，通过离合器本体可变式选择，可根据不同功能需求进行选择，减速比可根据商用车的实际使用需求进行灵活调整，能够快速切入市场，准入门槛低。
- 一种混合动力用CVT变速器系统-202223590002.X
- 葛林江;都学锋;李晨;王璐;马淑萍;王聪 - 山东上汽汽车变速器有限公司
- 2022-12-28 - 2023-04-07 - B60K6/36
- 本实用新型涉及一种混合动力用CVT变速器系统，包括液力变矩器、离合器、CVT变速组件、电机、齿轮组件及差速器组件，所述液力变矩器用于与内燃机传动连接，所述离合器的一端与所述液力变矩器传动连接，另一端通过所述CVT变速组件与所述齿轮组件传动连接，所述电机用于与齿轮组件传动连接，所述齿轮组件的另一端用于与差速器组件传动连接。电机与CVT变速组件组成并联结构型式，根据车辆使用工况决定工作模式；同时使用液压离合器或电磁离合器替代传统的行星排系统，简化了整体结构，减少了零件数量，减少了可能发生的故障点，降低了生产和维修成本，提高了变速器总成的可靠性。
- 车辆混合动力驱动系统-202310078607.0
- 葛海龙;王健;徐斌;周健;佘晓东;范玉川;郑钻玺;齐方庭 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2023-02-08 - 2023-04-04 - B60K6/36
- 公开了一种无任何离合器的车辆混合动力驱动系统，其中发动机、TM电机、ISG电机之间通过变速箱刚性耦合。变速箱包括发动机输入轴、TM电机轴、ISG电机轴、第一中间轴、输出轴；发动机输入轴与第一中间轴之间通过两个并列的齿轮对实现两个传动挡位，换挡通过单一的同步器实现；ISG电机轴通过齿轮组与发动机输入轴耦合；输出轴上设有差速器；TM电机轴通过齿轮组与差速器耦合；第一中间轴通过齿轮组与差速器耦合。能够改善整车动力性及燃油经济性能。
- 混动控制系统-202211529469.5
- 武红超;樊晓磊;宋杰;杜柳絮;李剑;王乾 - 蜂巢传动系统（江苏）有限公司
- 2022-11-30 - 2023-03-17 - B60K6/36
- 本发明提供了一种混动控制系统，所述混动控制系统包括发电机、驱动电机、发动机以及输出轴，所述驱动电机的输出端与所述输出轴之间通过第一传动组连接，所述发动机的输出端连接有行星齿轮机构和第二同步器，所述发电机的输出端设有第一同步器；所述混合控制系统还包括位于所述第一同步器相对两侧的第二传动组和第三传动组，所述第一同步器左侧结合时与所述第二传动组连接，右侧结合时与所述第三传动组结合；所述混动控制系统还包括制动单元，所述第二同步器右侧结合时与所述制动单元传动连接。本发明提供的混动控制系统多模式的使用可实时优化发动机最佳工作点，提高燃油经济性；可增大纯电模式二下，发电机的输入扭矩，从而增大系统的输出扭矩。
- 一种混合动力车辆变速结构-201710063860.3
- 倪中明;汤海川;左利静;余三成;章晓峰;何小东 - 蓝黛科技集团股份有限公司
- 2017-01-23 - 2023-02-21 - B60K6/36
- 本发明公开一种混合动力车辆变速结构，发动机的输入轴与输入轴的输入端之间连接有离合器，输入轴上从前往后依次装有双联齿轮、单边同步器、三挡输入齿轮和四挡输入齿轮；输入轴两侧分别设有第一输出轴和第二输出轴,其中第一输出轴上从前往后依次安装有二挡输出齿轮、第一双边同步器和四挡输出齿轮；电动机的输出轴上固套有电机输出齿轮，该电机输出齿轮与一挡输出齿轮啮合。本发明是一种基于传统AMT的H‑AMT，本H‑AMT在传统AMT基础上，增加了电机、单边同步器和双边同步器，这一看似简单的结构改动却并不简单，它导致挡位组合和换挡路线及换挡逻辑与传统AMT完全不同。
- 一种混合动力车辆变速总成-201710064050.X
- 左利静;汤海川;倪中明;余三成;章晓峰;何小东 - 蓝黛科技集团股份有限公司
- 2017-01-23 - 2023-02-17 - B60K6/36
- 本发明公开一种混合动力车辆变速总成，中发动机的输入轴与输入轴的输入端之间连接有离合器；输入轴上装有双联齿轮、单边同步器、二档输入齿轮和四档输入齿轮；输入轴两侧分别设有第一输出轴和第二输出轴，其中第一输出轴上有三档输出齿轮、第一双边同步器和二档输出齿轮；第二输出轴上有一档输出齿轮、第二双边同步器和四档输出齿轮；电动机输出轴上固套有电机输出齿轮，该电机输出齿轮与一档输出齿轮啮合。本发明具有两种纯电动模式，四种混合动力模式，相邻两种混合动力模式之间可以顺序换档，不相邻的混合动力模式之间也可以跳档，且纯电动模式与纯电动模式之间还可以切换。并且，本案具有两根输出轴，从而具有两个不同的动力输出端。
- 一种用于混合动力车辆的变速装置-201710065031.9
- 章晓峰;汤海川;左利静;余三成;倪中明;何小东 - 蓝黛科技集团股份有限公司
- 2017-01-23 - 2023-02-17 - B60K6/36
- 本发明公开一种用于混合动力车辆的变速装置，发动机输出端与输入轴的输入端相连，该输入轴上有离合器、双联齿轮、二档输入齿轮和四档输入齿轮，输入轴两侧分别设有第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上从前往后依次装有一档输出齿轮、第一同步器和四档输出齿轮，一档输出齿轮与小齿轮啮合；第二输出轴上从前往后依次设有三档输出齿轮、第二同步器和二档输出齿轮，三档输出齿轮与大齿轮啮合，电机的输出端设有电机输出齿轮，该电机输出齿轮与一档输出齿轮啮合。本发明是一种基于传统AMT的H‑AMT，本H‑AMT在传统AMT基础上，增加了电机和双边同步器，这一看似简单的结构改动却并不简单，它导致档位组合和换档路线及逻辑与传统AMT完全不同。
- 用于混合动力汽车的动力耦合装置-201610247681.0
- 王欢;李宁旋 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2016-04-19 - 2022-06-24 - B60K6/36
- 一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括：中央轴；套设在中央轴外的电机，电机包括抗扭连接的转子和转子支架，转子支架能绕中央轴旋转；沿轴向间隔地套设在中央轴上的第一、二单向离合器；第一单向离合器设置为：在中央轴的转速大于转子支架的转速时实现锁止，在中央轴的转速小于转子支架的转速时实现解锁；第二单向离合器设置为：在中央轴的转速小于转子支架的转速时实现锁止，在中央轴的转速大于转子支架的转速时实现解锁。与现有摩擦式离合器相比，本发明技术方案中第一单向离合器、第二单向离合器所占据的轴向空间减小，且能够传递多缸内燃机输出的大扭矩。
- 用于混合动力电动车辆的传动系-201511009236.2
- 许准会;朴晟訚;崔光敏;朴太植 - 现代自动车株式会社
- 2015-12-29 - 2021-09-10 - B60K6/36
- 本发明提供一种用于混合动力电动车辆的传动系，其包括发动机；第一电动机，其作为用于驱动车辆的电动机操作；第一动力传动机构，其连接在发动机和第一电动机之间；第二动力传动机构，其连接在第一电动机和行驶车轮的驱动轴之间，且将传送到第一电动机的发动机动力或发动机动力和来自第一电动机的动力传送到行驶车轮的驱动轴；以及第二电动机，其通过第四动力传动机构连接到第二动力传动机构，从而将动力传送到第二动力传动机构，且输出用于驱动车辆的动力。
- 混合动力车辆特别是工业或商用车辆的传动系-201710089779.2
- 阿蒂利奥·佩龙;马可·艾莫博特 - 依维柯股份公司
- 2017-02-20 - 2021-08-27 - B60K6/36
- 本发明提供了一种混合动力车辆特别是工业或商用车辆的传动系，该传动系包括齿轮箱(GR)、主传动轴(MS)和第一辅助离合器(PSC)，其中，齿轮箱具有适于与热动力传动系(E)连接的输入轴(GRIN)、驱动车辆的驱动轮轴(DS)的输出轴(GROUT)以及用以基于第一速度传感器(SPS1)的信号确定最佳传动比的第一处理装置(GRUN)；主传动轴插置在输出轴(GROUT)与所述驱动轮轴(DS)之间，第一辅助离合器用于将所述主传动轴和所述输出轴互相连接，其中，所述主传动轴能够在无关于所述第一辅助离合器(PSC)的断开或闭合的状态的情况下与电动动力传动系(E)相关联，并且其中，所述第一速度传感器与所述主传动轴(MC)稳固地连接以测量相关的第一速度。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
