[发明专利]一种中桥主减速器总成在审
| 申请号： | 201710701852.7 | 申请日： | 2017-08-16 |
| 公开（公告）号： | CN109404507A | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 周殿玺;杨柳 | 申请（专利权）人： | 十堰戎马汽车特种传动有限公司 |
| 主分类号： | F16H37/10 | 分类号： | F16H37/10;F16H57/023 |
| 代理公司： | 十堰博迪专利事务所 42110 | 代理人： | 高良军 |
| 地址： | 442012 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，其技术核心改进是：在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；轮间差速器两侧的设有左控滑总成、右控滑总成。本发明通过桥间差速器的后输出的合理传动设置，合理分配左、右驱动力，并且不影响转向性能，使中桥、后桥之间的扭矩按需自动分配（桥架控滑装置的作用），达到控滑的目的；中桥的轮间达到扭矩按需自动分配（控滑总成及右控滑总成的作用），达到控滑的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 桥间差速器 中桥主减速器 动力输入端 轮间差速器 驱动半轴 自动分配 桥架 传动连接 传动设置 技术核心 主减速器 转向性能 驱动力 总成本 后桥 壳体 输出 分配 改进 | ||
【主权项】：
1.一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，左驱动半轴、右驱动半轴设置在中桥主减速器壳体中，左驱动半轴、右驱动半轴分别与轮间差速器的左、右两锥齿轮花键固定连接；其特征在于：桥间差速器的一个输出实心半轴与主减速器传动连接，主减速器与轮间差速器的壳体传动连接；桥间差速器的另一个输出空心半轴通过主动锥齿轮、两个过渡介轮与后输出轴锥齿轮传动连接，后输出轴锥齿轮滚动滚动支撑在中桥主减速器壳体，后输出轴锥齿轮最为后桥动力输出端；两个过渡介轮分别空套在左驱动半轴、右驱动半轴上；在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；桥架控滑装置的结构：在输出空心半轴上固定设有行星架，行星架上沿圆周方向均布通过销轴空套有多个双层塔齿轮，输出实心半轴上空套有第一控滑锥齿轮，第一控滑锥齿轮后端的输出实心半轴花键滑动连接有滑动套，滑动套与第一控滑锥齿轮后端之间设有单向咬合牙齿，滑动套的后端设有复位弹簧，第一控滑锥齿轮与双层塔齿轮的内层齿常啮合；桥间差速器的十字轴上固定有第二控滑锥齿轮，第二控滑锥齿轮与双层塔齿轮的外层齿常啮合；通过滑动套与第一控滑锥齿轮之间单向咬合牙齿的实现咬合或脱离，实现桥架控滑；轮间差速器的两侧还设有左控滑总成、右控滑总成，所述左控滑总成和右控滑总成结构对称，均包括调扭力主动齿轮、空心轴、气缸、介轮及调扭力轴齿轮、调扭力主动齿轮与轮间差速器的壳体固定连接；调扭力被动齿轮啮合调扭力主动齿轮，调扭力被动齿轮与所述空心轴的动力输入端通过花键固连为一整体，气缸位于所述空心轴的外侧；空心轴与气缸对应的端面设有咬合牙齿，气缸的动力输出端上对应设有咬合牙齿，所述介轮套设在气缸的动力输出端的外圆上，啮合调扭力轮轴齿轮；调扭力轴齿轮与所述左半轴或右半轴用花键固连为一体。
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