[实用新型]一种控制差速器轴承预紧力的调整结构有效
| 申请号： | 201821117983.7 | 申请日： | 2018-07-13 |
| 公开（公告）号： | CN208703080U | 公开（公告）日： | 2019-04-05 |
| 发明（设计）人： | 魏朋宇;于吉龙;李庆臣;朱建华 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/037 | 分类号： | F16H57/037 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 刘世纯 |
| 地址： | 130000 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种控制差速器轴承预紧力的调整结构，属于汽车驱动桥减速器技术领域，包括调整套筒，所述调整套筒为一圆柱体套筒，上下端面圆的直径不同,上端面圆直径比桥壳中心圆孔的直径小1mm，下端面圆直径大于上端面圆直径；所述下端面上设置有内止口，与减速器壳体的法兰面的外止口相配合，下端面上还设置有螺纹通孔，用于连接减速器壳体；所述套筒两侧各有一个长圆形孔，用于调整调整环。该结构通过调整套筒实现差速器轴承预紧力最大化，定量的控制了轴承的最大预紧力，不需要装配工人凭借经验估算，并且套筒结构简单，安装拆卸省时省力，套筒上的长圆孔为调整环的调节预留了足够空间，方便快捷的提高了调整效率，具有很高的实用性。 | ||
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【主权项】：
1.一种控制差速器轴承预紧力的调整结，其特征在于，包括调整套筒(1)，所述调整套筒(1)为一圆柱体套筒，上下端面圆的直径不同，下端面圆直径大于上端面圆直径；所述下端面上设置有内止口，与减速器壳体的法兰面的外止口相配合，下端面上还设置有4个螺纹通孔，用于连接减速器壳体；所述调整套筒(1)两侧各有一个长圆形孔，用于调整调整环(6)。
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- 2018-01-10 - 2018-10-12 - F16H57/037
- 一种带润滑油槽的差速器壳体，包括相互连接的左差速器壳体和右差速器壳体，所述左十字轴半槽与右十字轴半槽之间形成有十字轴轴孔；所述左差速器壳体的中部开设有左球面腔，所述左球面腔的腔壁上开设有左润滑油槽，所述左润滑油槽的一端与左十字轴半槽相通，所述左润滑油槽的另一端与左散热窗口相通；所述右球面腔的腔壁上开设有右润滑油槽，所述右润滑油槽的一端与右十字轴半槽相通，所述右润滑油槽的另一端与右散热窗口相通。本设计不仅能够对十字轴轴孔进行润滑，而且能够对行星齿轮垫片与差速器壳体之间进行润滑，有效提高差速器散热性能，延长齿轮使用寿命。
- 一种轻型载货汽车用带电控差速锁的主减速器总成-201820231766.4
- 赵振岳;申守平;申燕;刘秀丽;张兆辉 - 山东东岳永盛车桥股份有限公司
- 2018-02-09 - 2018-09-18 - F16H57/037
- 本实用新型公开了一种轻型载货汽车用带电控差速锁的主减速器总成，包括桥壳、主减速器壳体、主动齿轮和差速器总成，其特征在于：右半轴上套设有电控差速锁，由电磁离合器、结合子、摩擦片和弹簧构成，电磁离合器固定在桥壳的内壁上，右半轴的外壁上通过花键连接套设有结合子，电磁离合器的衔铁上固定设有摩擦片，在右半轴上套设有弹簧，弹簧的左端顶在右差速器壳体右端部，弹簧的右端顶在结合子左端部；所述的右差速器壳体的右端部设有牙嵌槽，结合子的左端部设有与右差速器壳体右端部的牙嵌槽相适配的牙嵌槽；电磁离合器通过导线与电源开关连接。本实用新型设有电控差速锁，能保障车辆正常行驶出泥泞路面，适应了不同路况，减轻了轮胎磨损。
- 一种一体化减速器壳总成-201721208918.0
- 王小召;张步良;郭托;朱锐;杜川;陈选南;刘景凯 - 东风德纳车桥有限公司
- 2017-09-20 - 2018-09-07 - F16H57/037
- 本实用新型的名称为一种一体化减速器壳总成。属于汽车驱动车桥技术领域。它主要是解决现有减速器壳总成存在轴承座与减速器壳总成安装面易渗漏油的问题。它的主要特征是：包括减速器壳、差速器左轴承盖、差速器右轴承盖、螺栓、定位套和主动锥齿轮轴承座；所述主动锥齿轮轴承座与减速器壳为复合一体化设计的整体结构；差速器右轴承盖上设有一体化设计的主动锥齿轮导向轴承孔；差速器左轴承盖与差速器右轴承盖分别通过定位套定位到减速器壳上，并通过螺栓连接构成一体化减速器壳总成。本实用新型具有避免轴承座与减速器壳总成安装面渗漏油、减少齿轮啮合噪音并提高齿轮寿命、降低成本的特点，主要用于汽车驱动车桥上的减速器壳总成。
- 一种驱动后桥整体式主减速器壳体总成-201721315655.3
- 何昆健;丁上;胡晓;苗士军;姚临喆 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2017-10-13 - 2018-08-03 - F16H57/037
- 本实用新型公开了一种驱动后桥整体式主减速器壳体总成，包括整体式主减速器壳体、差速器轴承盖、差速器轴承盖连接螺栓、整体翼展式差速器轴承座、整体翼展式差速器轴承座连接螺栓，整体式主减速器壳体包括有设置于从动圆锥齿轮背侧的差速器轴承底座，差速器轴承底座与差速器轴承盖通过差速器轴承盖连接螺栓连接，形成差速器轴承座A，整体翼展式差速器轴承座通过整体翼展式差速器轴承座联接螺栓连接，将其固定于整体式主减速器壳体的主动圆锥齿轮面侧，形成差速器轴承座B。本实用新型将主动圆锥齿轮轴承座与减速器壳体集成为一个零件而不影响主动圆锥齿轮的装配，并且有自带的内部润滑系统。
- 一种用于汽车驱动桥的差速器壳体-201721483416.9
- 吕文平;郭志英;关喜春;刘志勇 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2017-11-09 - 2018-07-17 - F16H57/037
- 本实用新型涉及一种用于汽车驱动桥的差速器壳体，其特征在于：差速器壳体前面的大端法兰结构方向的内腔腔壁上对称分布有球面凸台，每个球面凸台的中心开有圆形的通孔，并且每个球面凸台上均开有圆弧油槽，差速器壳体后面的壳体小端内孔上均匀分布有三条综合油槽，综合油槽由径向油槽和轴向油槽垂直向交组成，差速器壳体前面的大端法兰结构上均匀分布半圆形凸台和长圆形凸台，半圆形凸台加工有联结螺纹孔，长圆形凸台上开有联结螺纹孔和顶丝孔。其是一种体积小、结构紧凑、行星齿轮及半轴齿轮配合面具有润滑油槽、拆卸方便的差速器壳体。
- 一种后桥主减速器总成-201721032606.9
- 周殿玺;杨柳 - 十堰戎马汽车特种传动有限公司
- 2017-08-17 - 2018-03-30 - F16H57/037
- 本实用新型提出了一种后桥主减速器总成，包括后桥主减速器壳体、主减速器、轮间差速器、左半轴、右半轴，后桥主减速器壳体的两端分别设有左输出端、右输出端，左输出端、右输出端分别与左半轴、右半轴传动连接；左输出端、右输出端直接与左、右轮边减速器连接；轮间差速器的两侧还设有左控滑总成、右控滑总成。本实用新型通过在轮间差速器的两端设置结构对称的左气动控滑总成、右气动控滑总成，实现左半轴、右半轴的转动相互干涉，合理分配左、右驱动力，并且不影响转向性能；左输出端、右输出端直接与左、右轮边减速器连接，后桥主减速器总成兼具后桥功能，结构紧凑，装配方便。
- 一种紧凑型差速器壳总成-201720262609.5
- 王小召;胡胜利;王天阔;谢鸿;代天才 - 东风德纳车桥有限公司
- 2017-03-17 - 2017-10-20 - F16H57/037
- 本实用新型的名称为一种紧凑型差速器壳总成。属于驱动桥技术领域。它主要是解决现有差速器总成轴向尺寸过大、减速器结构不紧凑的问题。它的主要特征是包括差速器左轴承、差速器左壳、差速器中壳、连接螺栓、差速器右壳和差速器右轴承；所述差速器左壳、差速器右壳的法兰盘部位与差速器中壳之间通过连接螺栓连接；差速器左壳与差速器右壳上法兰盘部位的螺栓孔口设有沉降凹槽。本实用新型具有结构简单、能够大幅度减小差速器轴向尺寸的特点，主要用于驱动桥的差速器总成。
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