[发明专利]液力式无摩擦制动节能回收再利用系统在审
| 申请号： | 201910466675.8 | 申请日： | 2019-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN110217211A | 公开（公告）日： | 2019-09-10 |
| 发明（设计）人： | 李敏旭;闫晓磊;戴村供;伍邱彬;张子健;李梓铭 | 申请（专利权）人： | 福建工程学院 |
| 主分类号： | B60T1/10 | 分类号： | B60T1/10;F16D61/00;F15B1/02;F15B11/17;F15B13/06;F15B21/14 |
| 代理公司： | 福州君诚知识产权代理有限公司 35211 | 代理人： | 戴雨君 |
| 地址： | 350000 福建省福州*** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | 本发明公开了液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，还包括：与左半轴传动连接的左液压泵‑液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵‑液压马达，用于调节左液压泵‑液压马达和右液压泵‑液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵‑液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，用于控制左/右液压泵‑液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀。本发明通过液压系统储能，利用电磁阀控制、制动节流控制阀作用实现液压液力阻滞式制动，同时可实现能量回收。 | ||
| 搜索关键词： | 液压马达 制动 右液压泵 液压储能器 回收再利用系统 液压电磁阀 传动连接 左液压泵 无摩擦 液力式 右半轴 左半轴 触发 节能 车辆差速器 车辆驱动轮 出油口压力 电磁阀控制 节流控制阀 节流控制器 能量回收 液压势能 液压系统 液压液力 作用实现 出油口 进油口 平衡阀 出油 储能 油门 阻滞 连通 储存 平衡 | ||
【主权项】：
1.液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，其特征在于：还包括：与左半轴传动连接的左液压泵‑液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵‑液压马达，所述左液压泵‑液压马达可由左半轴带动工作或驱动左半轴旋转，所述右液压泵‑液压马达可由右半轴带动工作或驱动右半轴旋转；用于调节左液压泵‑液压马达和右液压泵‑液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，平衡阀的出油口连接有制动节流控制器；分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵‑液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，油门触发液压电磁阀为常闭电磁阀，得电后使得左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵‑液压马达进油口连通；用于控制左/右液压泵‑液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀，制动触发液压电磁阀的进油口与左/右液压泵‑液压马达的出油口连接，制动触发液压电磁阀的出油口与左/右液压泵‑液压马达的进油口连接，从而在左/右液压泵‑液压马达的一侧形成一个快速回油通道，制动触发液压电磁阀为常开电磁阀，制动触发液压电磁阀得电后关闭快速回油通道。
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- 2016-06-15 - 2019-02-12 - B60T1/10
- 本发明公开了一种地面交通工具行驶过程中能量存储装置，包括刹车系统和驱动系统，所述刹车系统通过传动系统连接有陀螺储能系统，所述传动系统连接有分离系统，所述分离系统连接驱动系统。本发明的有益效果：成本低，容易实现，能量存储转化没有别的形式，转化效率很高，当陀螺转动时，汽车平行于行驶路面前后、左右移动基本不受陀螺的影响，而当汽车发生翻车事故时，陀螺会对汽车的翻转起到很好的反向抑制作用，使汽车更加平稳安全。
- 刹车储能助力装置-201811258413.4
- 韩昭 - 韩昭
- 2018-10-26 - 2019-02-01 - B60T1/10
- 一种刹车储能助力装置,其特征在于:该装置包括储能缸和动作部分；储能缸包括缸体（1）、伸缩杆（2）和储能弹簧（3）；使用时，通过储能弹簧实现能量储存，然后再通过储能弹簧的释放，实现能量的再利用，达到节能利用的目的，其结构合理，操作简洁，利于推广应用。
- 刹车储能助力器-201811259554.8
- 韩昭 - 韩昭
- 2018-10-26 - 2019-02-01 - B60T1/10
- 一种刹车储能助力器,其特征在于:该助力器包括摆动架（1）、储能发条齿盘（2）、释放齿轮（3）和传动齿轮（4）；减速或者刹车时，通过摆动架摆动，使储能发条齿盘储能，重新加速或者启动时，控制摆动架反向摆动，使得释放齿轮与车辆的驱动轮连接，并带动驱动轮转动，以实现启车或者加速的省力，达到能量回收再利用的目的。
- 一种车辆下坡能量收集与利用装置-201610110502.9
- 赵旭;王天兴;纪向辉;邵文 - 河南师范大学
- 2016-02-29 - 2019-01-25 - B60T1/10
- 本发明公开了一种车辆下坡能量收集与利用装置，车辆的变速箱输出轴上固定有面齿轮，变速箱输出轴的两侧分别设有与面齿轮相啮合的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的主动轴上连接有第一电磁离合器和自动变速箱，自动变速箱的输出轴上连接有高压气泵，高压气泵通过高压气管与第一高压储气筒的进气口相连，第一高压储气筒和第二高压储气筒的出气口分别通过高压气管与气动马达相连，第二高压储气筒和第一高压储气筒通过连通管相连，气动马达通过第二电磁离合器与第二齿轮的从动轴相连。本发明设计合理且操作方便，实现了能量的充分利用，并且没有改变车辆原有的刹车和行驶系统。
- 大气压储能助动装置-201620716250.X
- 王锦祥 - 王锦祥
- 2016-07-07 - 2019-01-22 - B60T1/10
- 本实用新型涉及汽车技术领域，提供了一种大气压储能助动装置，包括：储能机构、传动机构、第一离合机构和第二离合机构；第一离合机构和第二离合机构位于传动机构的两侧，储能机构与传动机构连接；汽车刹车时，传动机构通过第一离合机构随汽车传动轴一起转动；汽车启动时，传动机构通过第二离合机构带动汽车传动轴一起转动。具体地，储能机构包括第一活塞和第一真空缸，先将第一活塞设置于第一真空缸的底部，排尽空气使第一真空缸的底部与第一活塞之间为真空，当需要储存能量时，传动机构在汽车的传动轴的带动下拉动第一活塞，此时第一真空缸内为真空，外界有较强的大气压作用于第一活塞，即达到储能目的；需要释放能量时，再通过传动机构释放。
- 制动系统-201280029682.8
- C·希尔顿;A·里昂 - 普罗蒂恩电子有限公司
- 2012-06-08 - 2018-12-21 - B60T1/10
- 一种用于车辆的制动装置，其包括：被配置成可以改变制动液压力或气压力的制动系统，该制动液压力或气压力被配置成给制动卡钳施加压力；电动机，其被配置成当电动机处于制动操作模式时产生施加到第一车轮上的制动扭矩，其中电动机被配置成当电动机处于制动模式时根据制动系统的预定操作状态来改变所产生的制动扭矩。
- 一种电动车刹车储能装置-201610327930.7
- 吴梦陵;王辛;王鑫;张珑;史晓帆;袁帅 - 南京工程学院
- 2016-05-17 - 2018-11-23 - B60T1/10
- 本发明公开了一种电动车刹车储能装置，包括空心轴，依次套装于空心轴上的左齿轮盘、发条和右齿轮盘，以及套装于左齿轮盘、发条和右齿轮盘外的外刹车盘；空心轴内设有左拉杆和右拉杆，左拉杆通过钢丝与电动车的左刹车把相连，右拉杆通过钢丝与电动车的右刹车把相连；发条的外圈端头固定于左齿轮盘上，发条的内圈端头固定于右齿轮盘上；左齿轮盘和右齿轮盘的初始状态均与空心轴相啮合，左齿轮盘与左拉杆相连，右齿轮盘与右拉杆相连，外刹车盘的两端内圈分别设置有左齿和右齿。本发明提供的电动车刹车储能装置，结构简单，零部件成本低，易于批量生产，蓄能、释能均稳定可靠，且操作简单易行，尤其适用于电动车的刹车蓄能和起步释能。
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