[发明专利]具有可展开襟翼的飞机机翼有效
申请号: | 201910525485.9 | 申请日: | 2019-06-18 |
公开(公告)号: | CN110615087B | 公开(公告)日: | 2023-10-20 |
发明(设计)人: | 弗莱德·伊利埃斯库 | 申请(专利权)人: | 庞巴迪公司 |
主分类号: | B64C9/18 | 分类号: | B64C9/18;B64C9/02 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 梁晓广;车文 |
地址: | 加拿大,*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 具有可展开襟翼的飞机机翼。一种飞机机翼,包括凹槽,该凹槽沿着在最前端和最后端之间的一定长度延伸。凹槽的前段向上延伸到最前端。最前端是凹槽的最高点。襟翼滑架被安装到凹槽并且能够沿着凹槽移位。襟翼以可枢转方式附接到襟翼滑架,以限定襟翼枢转轴线,襟翼能够围绕该襟翼枢转轴线旋转。襟翼通过襟翼滑架移位。致动器具有臂,该臂能够在延伸位置和缩回位置之间延伸,以使襟翼滑架沿着凹槽移位。在缩回位置中的襟翼滑架被设置在凹槽的前段中,并且襟翼围绕襟翼枢转轴线旋转,以将襟翼后缘定位在负襟翼展开中。 | ||
搜索关键词: | 具有 展开 襟翼 飞机 机翼 | ||
【主权项】:
1.一种飞机机翼,包括:/n结构构件,所述结构构件被设置在所述飞机机翼的后缘处,并且具有至少一个凹槽,所述至少一个凹槽沿着最前端和最后端之间的一定长度延伸,所述至少一个凹槽的前段设置在所述至少一个凹槽的前端处,并向上延伸到所述最前端,所述最前端是所述至少一个凹槽的最高点;/n至少一个襟翼滑架,所述至少一个襟翼滑架被安装到所述至少一个凹槽,并且能够沿着所述至少一个凹槽在所述最前端和所述最后端之间移位;/n襟翼,所述襟翼在襟翼前缘和襟翼后缘之间延伸,所述襟翼以可枢转方式附接到所述至少一个襟翼滑架,以限定至少一个襟翼枢转轴线,所述襟翼能够围绕所述至少一个襟翼枢转轴线旋转,所述襟翼能够通过所述至少一个襟翼滑架移位;以及/n致动器,所述致动器具有外壳和臂,所述臂具有安装到所述至少一个襟翼滑架的远端,所述臂能够相对于所述外壳在延伸位置和缩回位置之间延伸,以使所述至少一个襟翼滑架沿着所述至少一个凹槽移位,在所述缩回位置中的所述至少一个襟翼滑架被设置在所述至少一个凹槽的所述前段中,并且所述襟翼围绕所述至少一个襟翼枢转轴线旋转以将所述襟翼后缘定位成负襟翼展开。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于庞巴迪公司,未经庞巴迪公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201910525485.9/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 具有可展开襟翼的飞机机翼-201910525485.9
- 弗莱德·伊利埃斯库 - 庞巴迪公司
- 2019-06-18 - 2023-10-20 - B64C9/18
- 具有可展开襟翼的飞机机翼。一种飞机机翼,包括凹槽,该凹槽沿着在最前端和最后端之间的一定长度延伸。凹槽的前段向上延伸到最前端。最前端是凹槽的最高点。襟翼滑架被安装到凹槽并且能够沿着凹槽移位。襟翼以可枢转方式附接到襟翼滑架,以限定襟翼枢转轴线,襟翼能够围绕该襟翼枢转轴线旋转。襟翼通过襟翼滑架移位。致动器具有臂,该臂能够在延伸位置和缩回位置之间延伸,以使襟翼滑架沿着凹槽移位。在缩回位置中的襟翼滑架被设置在凹槽的前段中,并且襟翼围绕襟翼枢转轴线旋转,以将襟翼后缘定位在负襟翼展开中。
- 一种增升开缝简单襟翼结构-202211676209.0
- 王晨玥;林荣欣;陈欣婕;李江海;肖山;赵建兴 - 中航(成都)无人机系统股份有限公司
- 2022-12-26 - 2023-04-07 - B64C9/18
- 本申请公开了一种增升开缝简单襟翼结构,包括连接于机翼的机翼后梁的舵面部件,所述增升开缝简单襟翼结构还包括后缘流道,所述后缘流道位于机翼与所述舵面部件的分段处,所述后缘流道用于使下翼面的高压气流流入上翼面。上述增升开缝简单襟翼结构,通过后缘流道使下翼面的高压气流流到上翼面,为上翼面提供能量,减缓上翼面气流分离,从而有效提升起飞升力和提高巡航升阻比。
- 襟副翼结构、机翼及飞行器-202310234442.1
- 张雄威;孙元骜;包文卓;王泽轩 - 北京启时智航科技有限公司
- 2023-03-13 - 2023-04-04 - B64C9/18
- 本申请公开了一种襟副翼结构、机翼及飞行器,包括:主翼、襟副翼、固定支架和连杆;其中,所述襟副翼设于所述主翼的后缘,所述固定支架的第一端固设于所述主翼的后梁上,所述固定支架的第二端朝向所述主翼的后斜下方倾斜并与所述连杆的第一端通过铰链轴铰接,所述连杆的第二端与所述襟副翼固定连接,以使所述襟副翼可受驱动地绕铰链轴的轴线向上偏转或向下偏转,当所述襟副翼未偏转时,所述襟副翼的前缘与所述主翼的后缘相贴合。本申请解决了相关技术中襟副翼采用了复杂的连杆系和作动机构,导致传动的距离与角度不准确,传动效率不高,不适用于小型飞机的问题。
- 一种用于气动悬浮列车的姿态自适应调节环形升力翼装置-202111108189.2
- 赖晨光;冯帅;谭良奎;王思政;段林;庞玉涵;李坤璠;王玲霞;庄若宇;贺渝港;温世豪 - 重庆理工大学
- 2021-09-22 - 2022-01-11 - B64C9/18
- 本发明公开了一种用于气动悬浮列车的姿态自适应调节环形升力翼装置,涉及气动悬浮列车姿态自适应调节技术领域。本发明包括气动悬浮列车主体,气动悬浮列车主体的外部装配有用于调整气动悬浮列车主体姿态的环形升力机构。本发明通过对结构的设计,使得气动悬浮列车主体能够保持稳定姿态行驶,且通过地效翼与地效增升翼配合,能够在气动悬浮列车主体启动低速阶段提供较大的升力以及悬浮时减少与地面的摩擦,能够防止机翼因攻角过大导致失速,且通过对装置的侧翼方向舵、地效增升翼和上层襟翼的调节,能够在高速行驶时保证气动悬浮列车主体稳定性,在低速行驶时保证气动悬浮列车主体的灵活性。
- 一种分布式涵道风扇高升力系统及其使用方法-202110848523.1
- 达兴亚;李永红;郭龙凯;李阳;赵捷;朱耀武;袁培博;雷子菡;谢翔 - 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
- 2021-07-27 - 2021-11-30 - B64C9/18
- 本发明公开了一种分布式涵道风扇高升力系统及其使用方法。该系统包含机翼和多个涵道风扇推进器;机翼为多段机翼,至少包含主机翼和后缘襟翼,可选配前缘襟翼;涵道风扇推进器并排安装在主机翼尾部上表面。该方法在增升模式下,后缘襟翼打开,形成高速喷流翼型,产生较大的升力;在巡航模式下,后缘襟翼收回,形成喷管的下压缩面,增大喷流速度,提高巡航速度;在操控模式下,后缘襟翼根据力矩需求偏转到对应位置,为飞机提供控制力矩。该系统及方法实现了涵道动力与机翼的融合设计,解决了传统增升方法存在的升力增量偏低、阻力增量偏高的问题,在气动和推进两个方面实现提升。
- 一种上单翼飞机襟翼放下角度标记方法-201811119437.1
- 何倦户;王先伦;任开勋;陈悦菲;刘建平;冯虎祥;武卫东;刘文平 - 陕西飞机工业(集团)有限公司
- 2018-09-25 - 2021-09-14 - B64C9/18
- 本发明涉及一种上单翼飞机襟翼放下角度标记方法,用于在驾驶舱的襟翼放下角度指示系统失效的情况下,机组从机舱内观察点沿航向在襟翼后方可以观察襟翼的放下角度。上单翼运输机,在襟翼放下一定角度后,襟翼舱下表面后缘会与襟翼前缘不再重叠,通过襟翼前缘和襟翼舱下表面后缘的间距无法直接判断襟翼放下角度。本发明在左、右襟翼上、下表面和襟翼舱下表面设置标记,通过这些标记的相对位置关系和显示可观察的数量表示出襟翼放下的不同角度,解决了上单翼飞机的襟翼放下标记不易布置和观察辨认的问题。
- 机翼、尾翼及飞行器-201820754524.3
- 雷鹏涛 - 顺丰科技有限公司
- 2018-05-21 - 2019-06-07 - B64C9/18
- 本实用新型涉及一种机翼,包括机翼本体及设置在机翼本体上的主操作舵面和/或主操作机构,所述机翼本体一侧设置固定座组件,所述主操作舵面和/或主操作机构上设置轴承组件,所述主操作舵面和/或主操作机构和机翼本体通过所述轴承组件和固定座组件可拆卸地连接,且所述主操作舵面和/或主操作机构可相对于所述机翼本体转动。此外,本实用新型还提供了一种尾翼和飞行器,本实用新型的机翼、尾翼和飞行器,装配容易,方便维修维护,有利于降低维护成本。
- 机翼、尾翼及飞行器-201810488808.7
- 雷鹏涛 - 顺丰科技有限公司
- 2018-05-21 - 2018-10-02 - B64C9/18
- 本发明涉及一种机翼,包括机翼本体及设置在机翼本体上的主操作舵面和/或主操作机构,所述机翼本体一侧设置固定座组件,所述主操作舵面和/或主操作机构上设置轴承组件,所述主操作舵面和/或主操作机构和机翼本体通过所述轴承组件和固定座组件可拆卸地连接,且所述主操作舵面和/或主操作机构可相对于所述机翼本体转动。此外,本发明还提供了一种尾翼和飞行器,本发明的机翼、尾翼和飞行器,装配容易,方便维修维护,有利于降低维护成本。
- 用于飞行器机翼单元的高升力后缘襟翼系统-201410515985.1
- B.盖兰 - 空中客车运营简化股份公司
- 2014-09-30 - 2018-09-04 - B64C9/18
- 用于飞行器机翼单元的高升力后缘襟翼系统。根据本发明,后缘襟翼(2)在延伸位置的向后移动和倾斜分离,以便允许在装入位置将促动机构(11,12,14,15)并入到机翼(1)中。
- 一种飞机增升缩距装置-201510825312.0
- 王国镔;钟山;胡勇军;李福强;凡小军 - 中航贵州飞机有限责任公司
- 2015-11-24 - 2017-05-31 - B64C9/18
- 本发明公开了一种飞机增升缩距装置,包括导流板、后襟、后襟导轨、作动杆、联杆、机翼、驱动装置和传动装置,机翼整体与飞机机身连接,后襟通过后襟导轨与机翼连接,驱动装置设置在机翼内部,联杆一端与驱动装置连接另一端与导流板连接,传动装置设置在机翼内部,作动杆一端与传动装置连接另一端与后襟连接。本发明能同时实现飞机在起飞阶段和着陆下滑阶段增升,和在着陆滑跑阶段时破升和增阻,从而缩短飞机的起飞和着陆滑跑距离。而且效果好,成本低,实施方便,适用范围广,距有较大的实用价值。
- 一种整体可拆卸式缝翼尾缘结构-201310373648.9
- 冯变变;肖维萍;章祖华;刘世丽;冯成慧;王少童 - 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
- 2013-08-23 - 2013-12-25 - B64C9/18
- 本发明属于飞机结构设计技术领域,具体涉及一种整体可拆卸式缝翼尾缘结构。其特征在于,缝翼尾缘呈三角楔形,由上壁板(1)、复材围框(2)和泡沫芯(3)组成,上壁板(1)由碳纤维织物铺成,复材围框(2)由碳纤维织物铺成,泡沫芯(3)放置在上壁板(1)与复材围框(2)形成的空腔内,所有零件铺层布置完成后采用RTM一次成型。与传统的复合材料缝翼尾缘相比,整体可拆卸式缝翼尾缘结构零件少,需要制造模具少,成本低。整体式缝翼尾缘强度和刚度都比传统的复合材料缝翼尾缘高。并且可拆卸,易于维护和更换。
- 飞机的高升力系统-201180023782.5
- 布克哈德·哥林 - 空中客车运作有限责任公司
- 2011-03-08 - 2013-02-27 - B64C9/18
- 一种具有主翼和多个控制襟翼的高升力系统,其中至少局部给各引导装置提供整流罩,所述高升力系统具有用沿着主翼弦向延伸的至少两个进气管道控制所述高升力系统周围的流的流控装置,在每种情况下,进气管道有至少一个入口,所述装置位于所述高升力系统的下表面之上或者之下,其中另外提供至少一个排空气的管道,与所述进气管道以流体连通的方式连接,并具有至少一个出口,位于至少一个调节襟翼的上表面之上和/或者在主翼弦向方面,在所述高升力系统的主翼的后三分之一中。
- 一种飞机的高升力系统-201080064862.0
- 布克哈德·哥林;托马斯·洛克斯基 - 空中客车运作有限责任公司
- 2010-12-23 - 2012-11-14 - B64C9/18
- 一种高升力系统(100),具有主翼(112)和多个调节襟翼(110)、以及用于安装所述调节襟翼的承载装置(130)、以及用于定位所述调节襟翼(110)的定位装置(120),其中所述各承载装置(130)和/或定位装置(120)至少部分具有整流罩(118),具有用于控制所述高升力系统(100)周围的流并具有带至少一个入口(22)的进气管道(20)的流控制装置,所述装置位于所述高升力系统的下表面上或之下,其中进一步提供排空气的至少一个排气管道,它与所述进气管道(20)以流体连通的方式连接,并具有至少一个出口(110),位于所述高升力系统(100)的至少一个调节襟翼的区域中的上表面(102)。
- 带控制装置的飞机-201080064861.6
- 布克哈德·哥林;弗兰克·浩克;马赛厄斯·鲍尔;沃尔夫冈·倪澈;因肯·佩尔策 - 空中客车运作有限责任公司
- 2010-12-23 - 2012-11-14 - B64C9/18
- 一种具有机翼(1a,1b)的飞机(F),所述机翼(1a,1b)包括主翼(M)和至少一个控制襟翼(S)并包括至少一个调节襟翼(K),所述至少一个控制襟翼(S)被设置成可相对于所述主翼(M)来调节,所述飞机包括:用于操作所述至少一个控制襟翼(S)的执行器(21)以及用于获取所述控制襟翼(S)的设置位置的传感器装置(24),多个流影响装置(16;16K)的至少一个结构(15;15K),该结构在每个机翼(M;1a,1b)的主翼(M)和/或至少一个调节襟翼(K)上延伸,以影响在所述表面区段(10;10K)上流动的流体,多个流状态传感器装置(17;17K)的至少一个结构,用于测量各个区段(10;11a,12a;11b,12b)上的流状态,飞行控制装置(50),其在输入侧功能性地连接到用于获取控制襟翼(S)的设置位置的传感器装置(24)并连接到流状态传感器装置(16;16K),为了发送执行命令(50a),所述飞行控制装置(50)在输出侧功能性地连接到执行器(21)和流影响装置(16;16K),飞行状态传感器装置(40),其功能性地连接到所述飞行控制装置(50)上用于发送飞行状态,其中,所述飞行控制装置(50)包括一个功能,为了根据飞行状态优化所述机翼上的局部升力系数,该功能对要操作的流影响装置(16;16K)进行选择。
- 飞机的高升力系统-201080064864.X
- 布克哈德·哥林 - 空中客车运作有限责任公司
- 2010-12-23 - 2012-11-14 - B64C9/18
- 一种高升力系统(100),具有主翼(112)和多个可调节襟翼(110)、以及用于保持住所述可调节襟翼(110)的多个引导装置和用于调节所述可调节襟翼(110)的多个调节装置(120),其中所述各引导装置(130)和/或调节装置(120)至少有一部分包括整流罩(118),所述高升力系统包括用于影响所述高升力系统(100)周围的流的流影响装置,所述流影响装置具有至少一个进气线(20),该进气线具有位于所述高升力系统(100)底部上或者之下的至少一个入口,其中,此外提供至少一个排空气的排气线(30),它包括连接到所述进气线(10)的流体连通连接,并包括位于所述高升力系统(100)的至少一个可调节襟翼(110)的区域内的顶部的至少一个出口。
- 用于飞行器的增升系统、飞行器系统以及具有增升系统的螺旋桨飞行器-201080026035.2
- 伊娜·鲁克斯;彼得·谢弗斯;迈克尔·威尔默;奥拉夫·斯皮勒 - 空中客车营运有限公司
- 2010-04-16 - 2012-05-16 - B64C9/18
- 本发明涉及一种用于飞行器的增升系统,其包括:一个或多个增升襟翼(14a、14b);具有启动功能的启动装置(60、160),用以产生用于设定增升襟翼(14a、14b)的调节状态的位置指令;驱动装置(63、163),驱动装置(63,163)与增升襟翼(14a、14b)相联并且设计成使其基于启动指令在缩回位置与延伸位置之间调节增升襟翼(14a、14b),其中,启动功能基于输入值产生位置指令并且将其传送到驱动装置(63、163)用以调节增升襟翼(14a、14b)。启动功能包括用于在飞行期间使增升襟翼(14a、14b)自动缩回的功能,在增升襟翼(14a、14b)处于延伸位置的飞行条件下该功能同时考虑发动机推力和最小飞行高度来产生启动指令,增升襟翼(14a、14b)根据该启动指令缩回。
- 用于相对于飞机的主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体的横向耦联装置、机翼和具有这样的横向耦联装置的飞机-200980114634.7
- 吕克·安德烈亚尼 - 空中客车营运有限公司
- 2009-04-23 - 2011-04-13 - B64C9/18
- 一种用于在调节空气动力绕流体时沿所述主机翼的翼展方向(S)相对于所述主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体的横向耦联装置(L),具有:耦联连接件(L3);第一耦联接头(L1),其用于将耦联连接件的第一端与主机翼或与同主机翼连接的飞机构件或与另一个空气动力绕流体耦联;第二耦联接头(L2),其用于将耦联连接件的第二端与空气动力绕流体(B)耦联,其中横向耦联装置(L)总共具有五个自由度,并且允许空气动力绕流体横向于主机翼的翼展方向(S)相对于所述主机翼(1)进行调节运动。
- 气囊式襟翼-200910254460.6
- 叶正寅;蒋跃文;武洁 - 西北工业大学
- 2009-12-23 - 2010-05-19 - B64C9/18
- 一种气囊式襟翼,其特征在于,在两侧机翼下表面粘贴有气囊式襟翼;将橡胶材料制成的矩形气囊襟翼(2)粘贴固定在机翼(1)的下表面;气囊式襟翼(2)的弦向尺寸为1.5%~8%机翼弦长,展向尺寸为机翼展长的22%~100%;气囊式襟翼(2)的后缘距机翼(1)的后缘为0%~10%机翼根弦长;气囊式襟翼的右端距机翼1翼根为0%~10%机翼展长;空气压缩机3位于机身内部,并且与机翼下表面的气囊式襟翼(2)连接。充气后的气囊从机翼下表面上突起,改变了机翼表面形状,从而影响其绕流流场,明显地改变机翼1的气动特性,获得操纵飞机姿态和控制飞机飞行的气动力。本发明具有结构重量轻、翼面光滑且加工维护方便的特点。
- 专利分类