[发明专利]一种柴油引燃机组及其运行控制方法在审
| 申请号： | 201910580809.9 | 申请日： | 2019-06-29 |
| 公开（公告）号： | CN110230538A | 公开（公告）日： | 2019-09-13 |
| 发明（设计）人： | 宋启迅;韩广彬;田友刚;宋苏青 | 申请（专利权）人： | 山东中拓新能源有限公司 |
| 主分类号： | F02B69/04 | 分类号： | F02B69/04;F02M21/02;F02M35/10;F02M37/00;F02D29/06;F02D41/14;F02D41/00;F02D9/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 250200 山东省济南市章丘区*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种柴油引燃机组及其运行控制方法，涉及燃气发电技术领域，所述总控系统分别控制柴油补燃系统、空燃比控制系统、混合气节气门控制系统、电子调速器，所述柴油补燃系统通过柴油供油管与发电机的气缸相连通，所述空燃比控制系统包括空气供气系统、燃气进气系统和混合器，所述空气控制系统和燃气进气系统分别于混合器进气口相连通，所述空气控制系统包括控制空气进气量的空气调节阀，所述燃气进气系统包括控制燃气进气量的燃气调节阀，所述混合器的出气口与混合节气门控制系统相连通，混合节气门控制系统包括含有混合气执行器的节气门，所述混合节气门控制系统通过进气歧管与发动机的气缸相连通，所述总控系统包括ecu和发电控制器。 | ||
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【主权项】：
1.一种柴油引燃机组，其特征在于：包括总控系统、柴油补燃系统、空燃比控制系统、混合气节气门控制系统、发电机组的电子调速器，所述总控系统分别控制柴油补燃系统、空燃比控制系统、混合气节气门控制系统、电子调速器，所述柴油补燃系统通过柴油供油管与发电机的气缸相连通，所述空燃比控制系统包括空气供气系统、燃气进气系统和混合器，所述空气控制系统和燃气进气系统分别于混合器进气口相连通，所述空气控制系统包括控制空气进气量的空气调节阀，所述燃气进气系统包括控制燃气进气量的燃气调节阀，所述混合器的出气口与混合节气门控制系统相连通，混合节气门控制系统包括含有混合气执行器的节气门，所述混合节气门控制系统通过进气歧管与发动机的气缸相连通，所述总控系统包括ecu和发电控制器。
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- D.J.卡利 - 奥比托澳大利亚有限公司
- 2012-06-29 - 2017-04-12 - F02B69/04
- 一种用于向内燃机供给燃料的方法和一种用于将各种燃料类型输送到发动机的燃料系统，该燃料系统构造成容纳液体燃料诸如汽油、乙醇或者它们的掺和物，以及容纳气态燃料诸如CNG、LNG或者LPG。所述发动机构造成基于指定的液体燃料中的任意燃料进行操作，并且能够在液体和气态燃料之间转换。燃料系统包括共用的输送布置，用于选择性地将燃料输送到发动机各汽缸的燃烧室中，输送布置包括构造用于一致地操作的流体输送喷射器和液体配量装置。同一共同流体输送喷射器用于仅气态燃料的输送、仅液体燃料的输送（经由空气辅助输送过程）或者包括气态燃料和液体燃料的燃料混合物的输送。
- 燃用汽油和压缩天然气的发动机-201510596792.8
- 高素彬 - 高素彬
- 2015-09-18 - 2017-03-29 - F02B69/04
- 本发明公开了一种燃用汽油和压缩天然气的发动机，排气缸和进气缸相对且彼此倾斜的装在发动机箱体内部的左右两侧，排气缸的底部装有排气门，排气门外部装有排气门座，进气缸的底部装有进气门，进气门的外部装有进气门座，发动机箱体的顶端左侧，外装有点火线圈，发动机箱体的底部内装有火花塞，火花塞位于排气缸的右侧并与排气缸平行。本发明对原来1.488升和1.584升汽油发动机的进气门座和排气门座的加工材料，进气门的加工工艺和加工材料，以及火花塞的电极间隙和点火线圈的点火能量及次级电压等都进行了改进，使原来1.488升和1.584升汽油发动机既能以汽油为燃料，也能以压缩天然气为燃料。
- 一种双燃料机车发动机-201611174684.2
- 林远鹏;魏勇;陈建春;刘婷婷 - 四川中车玉柴发动机股份有限公司
- 2016-12-19 - 2017-03-22 - F02B69/04
- 本发明提供一种双燃料机车发动机，包括燃油供油系统、燃气供气系统、空气进气系统和气缸(9)，所述燃油供油系统包括通过管路连接的喷油泵(21)和燃油喷嘴(20)，所述燃油喷嘴(20)与气缸(9)做功内腔相通，所述空气进气系统与气缸(9)进气道相通，所述燃气供气系统包括通过管路连接的燃气喷射阀(22)和燃气喷嘴(8)，所述燃气喷嘴(8)与气缸(9)做功内腔相通。本发明可以取消传统机车发动机上的火花塞，通过采用燃气来替代部分燃油燃料，还可以相应地减少燃油的使用量，提高了燃油的替代率，不仅可以有效地降低机车发动机的运行成本，还能减少机车发动机的排放污染，提高了机车发动机的环保水平。
- 一种汽车发动机的汽油与氨双燃料供应装置-201510097658.3
- 王海斌 - 王海斌
- 2015-03-05 - 2017-03-01 - F02B69/04
- 本发明提供了一种汽车发动机的汽油与氨双燃料供应装置，工作过程中，接通电源后氨生成装置电解制氨并利用分离器分离出氨气储存到液氨罐中。或采用电源加热的方式在废气换热氨分解器中分解氨气生成氢气和氮气，氢气存入储氢罐，氮气放空。行驶过程中，经分离器分离的氢气或者由储氢罐供应的氢气与经氨换热器出来的氨气或者经废气换热氨分解器加热过的氨气以缸内直喷的形式一起进入气缸燃烧；氢气、氨气和汽油以缸内直喷的形式进入气缸，利用ECU进行比例调节，使发动机达到最优的燃烧和最低的排放。本发明装置结构简单，可以有效减少石油燃料的过度使用，同时大幅降低二氧化碳等气体的排放，是一种绿色环保的汽车燃料供应系统。
- 缸内直喷天然气发动机冷起动及暖机排放控制方法-201510114364.7
- 李娜;张强 - 济南大学
- 2015-03-16 - 2017-02-22 - F02B69/04
- 一种缸内直喷天然气发动机冷起动及暖机排放控制系统和方法，系统包括发动机、柴油供给装置、天然气供给装置、发动机电控系统、发动机后处理器和排气测量装置，发动机上设置有分别与柴油供给装置和天然气供给装置相连通的同心双轴针喷射器；发动机后处理器设置在发动机排气管的管路中，排气测量装置包括设置在发动机后处理器前后的第一排气温度传感器、第二排气温度传感器、第一宽域氧传感器和第二宽域氧传感器。本发明提高了发动机的排气温度使其达到发动机后处理器的工作温度，同时控制空燃比使发动机在起动后催化剂能够迅速起燃，并在暖机过程中催化转化排气中的碳氢和一氧化碳，使发动机冷起动及暖机排放满足了EuroⅥ排放法规的要求。
- 米勒循环柴油‑天然气双燃料发动机-201620534906.6
- 高莹;刘洪岐;麻斌;徐英健;李君 - 吉林大学
- 2016-06-05 - 2017-02-08 - F02B69/04
- 一种米勒循环柴油‑天然气双燃料发动机，涉及发动机技术领域。本实用新型通过调整进气阀调节机构，实现进气门早关的方式，改变压缩比，使压缩比和膨胀比分离，有利于冷却混合气，降低发动机热负荷，膨胀过程产生正的抽吸功改善了发动机的热效率，更好的提高燃油经济性。并且使用新的控制方法，通过使本实用新型更加灵活的进行高/低压缩比的转换，使柴油‑天然气双燃料发动机在全负荷范围内都能高效率燃烧运转。
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