[发明专利]流通控制阀、阻尼器以及转向装置在审
申请号: | 202180032946.4 | 申请日: | 2021-04-22 |
公开(公告)号: | CN115552142A | 公开(公告)日: | 2022-12-30 |
发明(设计)人: | 中屋一正 | 申请(专利权)人: | 株式会社松美可管理控股公司 |
主分类号: | F16F9/508 | 分类号: | F16F9/508;F16K17/30;B62D3/12;F16F15/023 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 郭忠健 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 提供能够吸收大的冲击力的转向装置、能够应用于该转向装置的阻尼器、以及能够应用于该阻尼器的流通控制阀。转向装置(100)在齿条杆(103)与齿条球关节机构(106)之间具备阻尼器(120)。阻尼器(120)在承窝主体(107)的外周部形成有内腔(121)并且供一体位移体(130)以能够滑动的方式嵌合。在一体位移体(130)中,在内周部呈圆环状形成有流通控制阀(140)。在流通控制阀(140)设置有第一流通控制阀(150)。第一流通控制阀(150)具备相对于第一流通体(153)接近或远离的第二流通体(156)。第二流通体(156)形成为在相对于形成于第一流通体(153)的第一流通孔(154)错开的位置形成有第二流通孔(157)并且第二孔径限制部(158)堵住第一流通孔(154)。 | ||
搜索关键词: | 流通 控制 阻尼 以及 转向 装置 | ||
【主权项】:
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于株式会社松美可管理控股公司,未经株式会社松美可管理控股公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/202180032946.4/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:一束化吊线
- 下一篇:新型化合物及包含其的有机发光器件
- 同类专利
- 空气弹簧及车辆-202320627945.0
- 刘佳林;杜有龙;王才丰;徐成祥 - 富奥汽车零部件股份有限公司;一汽东机工减振器有限公司
- 2023-03-27 - 2023-09-26 - F16F9/508
- 本实用新型提供的一种空气弹簧及车辆,涉及车辆悬架技术领域,以在一定程度上优化空气弹簧结构,提高车辆驾乘舒适性和稳定性。本实用新型提供的空气弹簧,包括主活塞机构和副活塞机构;主活塞机构包括主活塞,主活塞形成有主气室,副活塞机构设置于主气室内,且与主活塞相连接;副活塞机构包括副活塞和开关组件,副活塞形成有副气室,副气室朝向主气室的一端形成有通气孔,开关组件与副活塞相连接,且能够相对副活塞运动封闭或开启通气孔。
- 缓冲器-202180042267.5
- 安井刚 - KYB株式会社
- 2021-05-06 - 2023-03-31 - F16F9/508
- 缓冲器(D)具备:可伸缩的缓冲器主体(A),其具有外管(1)和可移动地插入外管(1)内的杆件(2);主通道(MP)和副通道(SP),其将设置在缓冲器主体(A)内的两个工作室(R1,R2)并列连通;主阻尼力发生元件,其设置在主通道(MP)上;以及副阻尼力发生元件(SD),其设置在副通道(SP)上;主阻尼力发生元件(MD)仅仅具有用于开闭主通道(MP)的主阀(4,7),副阻尼力发生元件(SD)具有与副通道(SP)串联设置的节流孔(2f)、以及开闭副通道(SP)的同时开阀压力比主阀(4,7)低的副阀(13)。
- 阻尼器-201980022808.0
- 加藤幸一 - 百乐仕株式会社
- 2019-03-22 - 2023-03-28 - F16F9/508
- 本发明提供一种载荷响应特性优异的阻尼器。该阻尼器(10)具有:缸筒(20)、顶端具有第一卡合部(34)的杆(30)以及由弹性树脂材料构成的活塞(50),该阻尼器(10)配置为:活塞(50)具有凸部(53),该凸部(53)突出设置于位于杆的基端侧的基端部,始终压接于缸筒(20)的内周,在阻尼器进行制动时,杆(30)的第一卡合部(34)与活塞(50)的另一端部(52)抵接,在第一卡合部(34)与压接于缸筒(20)的内周的凸部(53)之间,轴向压缩力作用于活塞(50)。
- 与频率有关的减振器-201910188609.9
- A·弗尔斯特;A·塞伯 - ZF腓特烈斯哈芬股份公司
- 2019-03-13 - 2023-02-10 - F16F9/508
- 一种与频率有关的减振器,其包括利用阻尼流体填充的、具有纵向延伸轴线的阻尼缸;轴向可动的、局部设置在阻尼缸中的活塞杆,活塞杆密封地局部从阻尼缸中伸出,活塞杆支承将阻尼缸划分成第一和第二工作腔室的阻尼活塞以及与阻尼活塞邻接地设置的、与其作用连接的控制活塞组件,控制活塞组件具有控制阀,其中阻尼活塞包括第一阻尼介质通道和阻尼阀,阻尼阀限定地限制流动通过第一阻尼介质通道的阻尼流体的、由于活塞杆的轴向移入运动和/移出运动在阻尼缸中引起的阻尼介质流量,其中控制阀根据频率控制流动通过第二阻尼介质通道的阻尼流体的阻尼介质流量并且影响由阻尼阀产生的阻尼特征曲线,其特征在于,控制活塞组件包括与控制阀作用连接的、具有旁通通道和旁通关闭构件的旁通组件,旁通关闭构件在控制活塞组件内部沿着纵轴线可移动地设置,其中旁通关闭构件关于控制阀轴向移动并且封闭或者打开旁通通道。
- 流通控制阀、阻尼器以及转向装置-202180032946.4
- 中屋一正 - 株式会社松美可管理控股公司
- 2021-04-22 - 2022-12-30 - F16F9/508
- 提供能够吸收大的冲击力的转向装置、能够应用于该转向装置的阻尼器、以及能够应用于该阻尼器的流通控制阀。转向装置(100)在齿条杆(103)与齿条球关节机构(106)之间具备阻尼器(120)。阻尼器(120)在承窝主体(107)的外周部形成有内腔(121)并且供一体位移体(130)以能够滑动的方式嵌合。在一体位移体(130)中,在内周部呈圆环状形成有流通控制阀(140)。在流通控制阀(140)设置有第一流通控制阀(150)。第一流通控制阀(150)具备相对于第一流通体(153)接近或远离的第二流通体(156)。第二流通体(156)形成为在相对于形成于第一流通体(153)的第一流通孔(154)错开的位置形成有第二流通孔(157)并且第二孔径限制部(158)堵住第一流通孔(154)。
- 缓冲器-201980040260.2
- 山冈史之 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2019-07-18 - 2022-08-09 - F16F9/508
- 在活塞杆的收缩行程时,将缸下室的工作流体经由伸长侧主阀的外周导入背压室,因此,不需要通过配置多个盘以及止回阀来形成用于在该收缩行程时将上游侧的缸下室的工作流体导入背压室的通路,因此,能够缩短活塞杆的轴部的轴长,进而能够缩短缸的整长,能够使缓冲器小型化。
- 缓冲器-201980084334.2
- 山下干郎 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2019-11-12 - 2021-07-30 - F16F9/508
- 阀座部件(106)设于帽部件(101)内。第一副阀(181)设于另一侧室(20)。第二副阀(171)设于帽部件(101)的底部(122)与阀座部件(106)之间的帽室(146)内。在第二通路(182)中,在第一副阀(181)开阀的流动的上游侧或者下游侧配置有节流部(175)。在活塞速度为低速的区域中,在第一阻尼力产生机构(41)闭阀的状态下,第二阻尼力产生机构(183)开阀。在活塞速度大于低速的速度区域,第一阻尼力产生机构(41)以及第二阻尼力产生机构(183)都开阀。
- 缓冲器-201780059744.2
- 山下干郎;品田亮 - 日立汽车系统株式会社
- 2017-09-26 - 2021-04-23 - F16F9/508
- 本缓冲器具备:阻尼力产生机构,其具备阻尼阀和背压室,该阻尼阀设置于通过活塞的移动而使工作流体流出的第一通路,该背压室使内压向闭阀方向作用于阻尼阀;背压室流入通路,其从第一通路向背压室导入工作流体;阻尼阀具有:第一阀,其对活塞的第一通路的开口进行开闭,并且与活塞抵接;第二阀,其比第一阀径小,并且设置在第一阀的开阀侧;先导阀,其使外周部所具有的密封部件能够滑动且紧密地嵌合于先导外壳的圆筒状部而形成背压室。
- 用于振动阻尼器的节流点装置-202011052290.6
- J·罗塞勒;A·克内泽维奇 - 采埃孚股份公司
- 2020-09-29 - 2021-04-13 - F16F9/508
- 一种用于振动阻尼器的节流点装置,该节流点装置包括具有环形凹槽的载体,直径能够改变的环形元件布置在该环形凹槽中,该环形元件由弹性的限位元件径向预紧,其中环形元件与导流面构成节流点,该节流点的截面随着节流点内的流动速度的增加而减小,其中载体具有盖元件,该盖元件至少部分地与载体的基底部分构成环形凹槽。
- 缓冲器以及缓冲器的制造方法-201780021523.6
- 稻满和隆;寺冈崇志 - KYB株式会社
- 2017-04-05 - 2018-12-21 - F16F9/508
- 缓冲器(A1)具备:壳体(5),该壳体(5)具有螺纹结合于活塞杆(3)的前端部外周的环状的螺母部(5a)、从螺母部(5a)向外侧伸出的环状的凸缘部(5b)、以及从凸缘部(5b)的外周向离开活塞杆(3)的方向延伸的筒部(5c);插入壳体(5)内的筒(6);以及弹性部件(7),该弹性部件(7)安装在所述筒(6)的内周,从而将所述壳体(5)内划分为与伸侧室(L1)连通的第一室(P1)和与压侧室(L2)连通的第二室(P2),将筒(6)夹持并固定在弯曲部(5d)与凸缘部(5b)之间,该弯曲部(5d)是向内侧压紧筒部(5c)的前端而形成的支承部。
- 缓冲器-201780021514.7
- 稻满和隆;寺冈崇志 - KYB株式会社
- 2017-04-05 - 2018-11-23 - F16F9/508
- 缓冲器(A1)具备:缸体(1);活塞(2),其以移动自如的方式而被插入在缸体(1)内,并将缸体(1)内划分为伸长侧室(L1)和压缩侧室(L2);伸长侧阻尼通道(2a)和压缩侧阻尼通道(2b),对伸长侧室(L1)和压缩侧室(L2)进行连通;压力室(P),其与伸长侧室(L1)和压缩侧室(L2)连通;弹性部件(7),其将该压力室(P)划分为与伸长侧室(L1)连通的第一室(P1)和与压缩侧室(L2)连通的第二室(P2)。
- 一种具有发电功能的液压式可变阻尼减震器-201611137082.X
- 兰志强 - 上乘精密科技(苏州)有限公司
- 2016-12-12 - 2018-08-17 - F16F9/508
- 本发明公开了一种具有发电功能的液压式可变阻尼减震器,用于车辆减震,其主要改进是将减震器外壳设计成一种密闭壳体,其内部充满工作油液,而将减震器活塞设计成一种转动活塞,包括活塞外壳和设于其内的无刷电机及星型齿轮减速机构,活塞外壳包括固定无刷电机和减震器杆的活塞上盖,及与无刷电机外壁藉由轴承转动连接的活塞转动套,活塞转动套外壁设螺旋纹,内壁则设内齿圈;无刷电机输出轴经星型齿轮减速机构与内齿圈传动连接,同时其引出线与车辆控制器相连;转动活塞将密闭壳体分隔成上下油室,该转动活塞可藉由自转改变上下油室容积以驱动自身升降。本发明不使用电磁液,结构简单,便于维修,使用和维护成本低,且在指定的控制环境下可以产生电能。
- 减震器-201680023026.5
- 小林泰德;村田贵夫 - KYB株式会社
- 2016-06-08 - 2018-03-27 - F16F9/508
- 本发明提供一种即便高频振动持续地被输入也不会失去衰减力降低效果的单效的减震器。减震器(A)具备活塞(2),将汽缸(1)内划分成伸侧室(L1)和压侧室(L2);压力室(P);自由活塞(5),以滑动自由的方式插入压力室(P)内,将压力室(P)划分成伸侧压力室(P1)和压侧压力室(P2);弹簧部件(S),产生施力用来抑制自由活塞(5)相对于压力室(P)的位移;伸侧室侧通路(6),将伸侧压力室(P1)与伸侧室(L1)连通;压侧室侧通路(7),将压侧压力室(P2)与压侧室(L2)连通;阀(V3),设置于伸侧室侧通路(6),对从伸侧室(L1)侧朝向压侧室(L2)侧的流动施加阻碍;止回阀(V4),与阀(V3)并联设置,仅允许从压侧室(L2)侧朝向伸侧室(L1)侧的流动,减震器(A)仅在伸长动作时产生衰减力。
- 一种具有发电功能的液压式可变阻尼减震器-201621355032.4
- 兰志强 - 上乘精密科技(苏州)有限公司
- 2016-12-12 - 2017-07-07 - F16F9/508
- 本实用新型公开了一种具有发电功能的液压式可变阻尼减震器,用于车辆减震,其主要改进是将减震器外壳设计成一种密闭壳体,其内部充满工作油液,而将减震器活塞设计成一种转动活塞,包括活塞外壳和设于其内的无刷电机及星型齿轮减速机构,活塞外壳包括固定无刷电机和减震器杆的活塞上盖,及与无刷电机外壁藉由轴承转动连接的活塞转动套,活塞转动套外壁设螺旋纹,内壁则设内齿圈;无刷电机输出轴经星型齿轮减速机构与内齿圈传动连接,同时其引出线与车辆控制器相连;转动活塞将密闭壳体分隔成上下油室,该转动活塞可藉由自转改变上下油室容积以驱动自身升降。本实用新型不使用电磁液,结构简单,便于维修,使用和维护成本低,且在指定的控制环境下可以产生电能。
- 液压阻尼器-201520543770.0
- P·A·弗兰特;R·P·戈尔泽斯克 - 北京京西重工有限公司
- 2015-07-24 - 2015-12-09 - F16F9/508
- 本实用新型提供了一种液压阻尼器,包括:套筒,具有内腔;活塞组件,能滑动地设于套筒的内腔,并将套筒的内腔分割为位于下方的压缩腔和位于上方的回弹腔;阀组件,设于压缩腔的底部;流量控制槽,凹设于套筒的内壁上,并沿套筒的轴向延伸,流量控制槽的横截面积自远离阀组件的一端至靠近阀组件的一端逐渐减小。阀组件可依赖于活塞的速度调节阻尼力,流量控制槽可依赖于活塞的位移调节阻尼力,从而使本实用新型的液压阻尼器能同时依赖于活塞的速度和活塞的位移两方面来调节阻尼力,进一步提高了车辆乘坐的舒适性。
- 高速双阻尼减振器-201420129148.0
- 殷彦彬 - 河北隆昌汽车零部件有限公司
- 2014-03-21 - 2014-08-13 - F16F9/508
- 本实用新型公开了一种高速双阻尼减振器,主要包括活塞杆总成(1)、密封件(2)、导向器(3)、复原阀总成(6)、工作缸(7)、压缩阀总成(8)、贮油缸总成(9),在复原阀总成(6)上端设有高速阻尼器(5),导向器(3)下端设有与之配套的高速阻尼套(4)。本实用新型在传统减振器基础上增加高速阻尼器及高速阻尼套,二者配合在高速拉伸时产生阻尼,保护减振器阀系。压缩时阻尼力由压缩阀总成控制,拉伸过程,当低速时,阻尼力由复原阀总成控制,当高速时,高速阻尼器和复原阀总成同时工作,产生双重阻尼力,既起到减振作用又保护了阀系,延长了减振器的使用寿命。
- 具有可选择频率的阻尼力的振动减振器-201310307338.7
- D·利特沙伊德;J·霍夫;R·松嫩堡 - ZF腓特烈斯哈芬股份公司
- 2013-07-18 - 2014-02-12 - F16F9/508
- 本发明涉及具有可选择频率的阻尼力的振动减振器,具体涉及一种振动减振器,其包括能在缸中轴向运动的活塞杆,壳体布置在所述活塞杆上,辅助活塞以能轴向运动的方式支承在所述壳体中,其中,所述辅助活塞与活塞杆区段相连接,主活塞布置在所述活塞杆区段上,其中,所述辅助活塞和所述主活塞配备有阻尼阀,其为所述活塞杆和所述活塞杆区段的两个运动方向产生阻尼力,其中,所述主活塞将所述缸分成以阻尼介质填充的活塞杆侧的工作腔和远离活塞杆的工作腔,并且所述辅助活塞将所述壳体分成两个辅助腔,其中,所述辅助活塞在其整个冲程长度上产生阻尼力,在相同的冲程速度下所述辅助活塞的阻尼力始终大于所述主活塞的阻尼力。
- 流体减震器-200480032759.2
- 林瀚濂;林瀚恩 - 瀚销售有限公司
- 2004-11-04 - 2007-12-26 - F16F9/508
- 本发明是一种包括包含阀机构的封闭缸(100)的流体减震器。所述阀机构被附接到活塞杆(110)上,其(所述活塞杆的)一部分通过所述缸(100)的一个端壁中的开口露出。所述阀机构(90)包括具有轴(15)的圆盘(10)、可旋转环形覆盖件(20)和环形转动件(40)。弹簧(30)被设置在所述覆盖件(20)与所述转动件(40)之间。
- 专利分类