[发明专利]混合动力车辆在审

申请号：	202180092113.7	申请日：	2021-10-22
公开（公告）号：	CN116802071A	公开（公告）日：	2023-09-22
发明（设计）人：	郑昌敎	申请（专利权）人：	现代坦迪斯株式会社
主分类号：	B60K6/26	分类号：	B60K6/26
代理公司：	北京路浩知识产权代理有限公司 11002	代理人：	闫承蛟;罗达
地址：	韩国忠***	国省代码：	暂无信息
权利要求书：	暂无信息	说明书：	暂无信息
摘要：	本发明涉及一种混合动力车辆，包括：发动机部件；动力轴部件，连接到发动机部件以传送动力；切换部件，连接到动力轴部件以切换动力；电机部件，其被设置在发动机部件和切换部件之间并使动力轴部件旋转；以及电源部件，用于向电机部件提供电力，从而组件的数量可以被减少。
搜索关键词：	混合动力车辆
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混合动力车辆-202180092113.7
发明人：郑昌敎 -专利权人：现代坦迪斯株式会社
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆，包括：发动机部件；动力轴部件，连接到发动机部件以传送动力；切换部件，连接到动力轴部件以切换动力；电机部件，其被设置在发动机部件和切换部件之间并使动力轴部件旋转；以及电源部件，用于向电机部件提供电力，从而组件的数量可以被减少。

混合动力驱动模块-202180077861.8
发明人：金正祐 -专利权人：株式会社法雷奥凯佩科
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动模块，其包括具备转子和定子的电机，所述混合动力驱动模块，包括：壳体，设置有所述定子；转子轮毂，设置有所述转子，由所述壳体可旋转地受支撑；以及轴向移动防止部，在所述壳体和转子轮毂之间，用于限制所述转子轮毂相对于所述壳体的向前移动和向后移动。所述轴向移动防止部可以设置在介设于所述壳体和所述转子轮毂之间的轴承。所述轴承，包括：第一圈，与第一圆周面接触；第二圈，与第二圆周面接触；以及滚动体，介设于所述第一圈和第二圈之间，所述轴向移动防止部，包括：轴承槽，设置在所述第一圈的表面；圆周面槽，设置在所述第一圆周面；以及间隙防止圈，跨在所述圆周面槽和轴承槽插入。所述间隙防止圈的高度小或等于所述圆周面槽的深度。

一种混合动力驱动系统及车辆-202080103811.8
发明人：于海生;王有刚;孙艳;谭艳军;林霄喆;李贤金;王瑞平;安聪慧;肖逸阁 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;义乌吉利自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60K6/26
摘要：一种混合动力驱动系统及车辆，包括：动力传递机构；行星齿轮机构，第一电机，第一电机具有第一电机轴，第一电机轴为空心轴结构，第一电机轴与所述动力传递机构连接；第二电机，第二电机具有第二电机轴，第二电机轴轴向穿过第一电机轴与中心齿轮连接；发动机，发动机具有发动机轴，发动机轴与行星架连接。第二电机和发动机分别与行星齿轮机构的中心齿轮和行星架连接，实现了对发动机功率分流，能够使发动机一直处于高效工作区域，满足车辆的动力性和经济性要求。第一电机和第二电机的电机轴采用轴套轴的形式布置，大大节省了驱动系统的布置空间。

用于多电动机混合速度连续动力传动的夹层式齿轮系布置-202180058132.8
发明人：亚瑟·L·麦格鲁;艾萨克·莫克;乔治·S·佩尔顿;詹姆斯·艾伦·拉斯科夫斯基 -专利权人：艾里逊变速箱公司
申请日： 2021-06-01 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K6/26
摘要：最近，人们对混合动力电动车的兴趣有所增加。然而，最近的开发主要与消费型乘用车市场有关。同样的技术尚未在商用车市场上得到应用。目前消费型车辆中使用的电动机通常不能轻易改装到商用车中。在大多数情况下，将电动机改装到动力总成中需要对动力总成部件进行全面的重新设计。此外，电动车辆在换挡期间还存在动力损失的问题。由于动力损失会导致车辆减速，这很容易被驾驶员察觉到，因此该问题在重型商用车中最为普遍。因此，该领域需要改进。

用于混合动力车辆的马达组件-201880063903.0
发明人： M·施泰因贝格尔;P·林德曼;A·萨蒂亚西兰;M·佩恩;G·黑克 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-10-03 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K6/26
摘要：用于混合动力车辆的马达组件包括电动马达、轴、多板离合器和壳体。电动马达具有带支架的可旋转转子。轴布置成用于驱动地接合燃烧式发动机。多板离合器与支架驱动地接合，以将电动马达可释放地接合至轴。壳体包括具有液压通道的中心支撑件，该液压通道从电动马达的径向外侧延伸到电动马达的径向内侧。在一个示例性实施例中，马达组件具有固定至支架的变矩器。在一些示例性实施例中，马达组件具有用于接合离合器的同心从动缸。同心从动缸液压地连接到中心支撑件的液压通道。在一个示例性实施例中，马达组件具有与从动缸和多板离合器接触的压板。

混合动力组件的轴流耦合器-201980008934.0
发明人： K·纳尔逊;P·伦特弗劳 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-02-28 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B60K6/26
摘要：一种混合动力组件，其包括：扭矩变换器；轴；混合动力模块；以及模块毂。扭矩变换器包括：盖；叶轮；涡轮；定子；布置成不可相对转动地连接至变速器输入轴的输出毂。轴布置成能够接收扭矩并且包括通道。混合动力模块包括：电动机，其包括定子和不可相对转动地连接至盖的转子；布置成能够控制从轴到盖的扭矩传递的转换离合器。毂不可相对转动地连接至盖并包括通道，该通道：连接至扭矩变换器；并且布置成能够从变速器输入轴中的第一通道接收第一加压流体。轴的通道布置成能够从变速器输入轴中的第二通道接收第二加压流体，以控制转换离合器的操作。

包括电动马达内部的变矩器并且具有远端补偿室的混合动力模块-202180016252.1
发明人：凯尔·尼尔森 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-05-04 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60K6/26
摘要：一种混合动力模块，该混合动力模块包括：电动马达，该电动马达具有转子和用于驱动转子的定子；变矩器，该变矩器位于电动马达下游；以及转子输入离合器，该转子输入离合器能够选择性地接合和断开接合，以将转子与发动机曲轴的输出部驱动地连接或断开连接。转子输入离合器包括活塞和离合器板。活塞构造成用于在第一轴向方向上被压入到离合器板中，以经由施加室中流体的压力增加与转子输入离合器接合。混合动力模块还包括补偿室组件。补偿室组件和活塞限定有从施加室径向偏移的补偿室。补偿室组件构造成用于经由补偿室中流体的压力增加沿与第一轴向方向相反的第二轴向方向对活塞施加力。

车辆用驱动装置-201980099447.X
发明人：森田桂史;石山浩司 -专利权人：株式会社爱信
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B60K6/26
摘要：从径向内侧(R1)对第1卡合装置(CL1)的第1摩擦部件(41)进行支承的第1内侧支承部件(44)具备：筒状支承部(441)，其形成为沿着轴向(L)延伸的筒状，并支承第1摩擦部件(41)；和径向延伸支承部(442)，其形成为从该筒状支承部(441)向径向内侧(R1)延伸，径向延伸支承部(442)以输入部件(I)与第1内侧支承部件(44)一体地旋转的方式连结于输入部件(I)，将转子支承部件(2)支承为能够旋转的第1轴承(B1)相对于转子(Ro)配置于轴向第1侧(L1)，并且相比筒状支承部(441)配置于径向外侧(R2)。

车辆用驱动装置-201980098474.5
发明人：森田桂史;石山浩司 -专利权人：株式会社爱信
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B60K6/26
摘要：转子支承部件(2)具备筒状部(21)，其形成为沿轴向(L)延伸的筒状并支承旋转电机(MG)的转子(Ro)；和凸缘部(22)，其形成于相对于第一卡合装置(CL1)在轴向第一侧(L1)邻接的位置，并形成为相对于筒状部(21)在径向内侧(R1)沿径向(R)延伸，凸缘部(22)连结于筒状部(21)，凸缘部(22)具备以形成供第一卡合装置(CL1)的第一活塞部(52)滑动的缸部(C2)的方式向轴向第一侧(L1)突出的缸形成部(23)，旋转传感器(3)具备：旋转体(31)，其支承于缸形成部(23)在径向外侧(R2)的外周面；和固定体(32)，其相对于该旋转体(31)配置在径向外侧(R2)。

一种混合动力系统-201980094217.4
发明人：吕凤龙;张磊;徐亚美;王飞;张正兴;张斌 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-04-12 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B60K6/26
摘要：一种混合动力系统由发动机(10)和电机(20)构成。电机的电机定子(20)通过传动机构与机动车辆的驱动轴(40)连接，使得电机定子也可以相对于机动车辆的底盘等结构相对转动，从而使得由发动机和电机构成的混合动力系统即可满足机动车辆的启动、怠速、前进和倒退等各种工况的应用，大大减少了混合动力系统的零部件数量，从而简化了混合动力系统的整体结构。

用于电动车辆传动机构的齿轮-202080025494.2
发明人： A·荣格;M·维萨;M·加伯 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆传动机构(18)中的挡位级的齿轮(20)，齿轮具有：齿轮架；以及具有外齿(42)的齿圈(30)，其中齿圈被设计成用于防旋转地与齿轮架连接，其中齿轮架由第一子架(38)和第二子架(40)构成，第一子架和第二子架至少局部在轴向上彼此间隔开并且从齿圈径向向内延伸；并且两个子架彼此的轴向间距至少局部大于齿圈的轴向长度。本发明还涉及一种用于这种齿轮的齿圈、一种具有这种齿轮的电动车辆传动机构以及一种具有这种电动车辆传动机构的电动车辆(10)。

用于机动车的混合驱动装置和机动车-201980050835.9
发明人：安德烈亚斯·埃伯勒 -专利权人：曼卡车和巴士欧洲股份公司
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合驱动装置，包括：带有第一和第二驱动接头(2a、2b)的车桥壳体(1)、能够与所述第一驱动接头(2a)连接的内燃机(3)、和能够与所述第二驱动接头(2b)连接的电机(4)。此外在所述车桥壳体中布置了与两个车桥轴连接的差速器(5)以及包括第一离合器(8a)的第一扭矩传递机构(6a)。在此，所述第一扭矩传递机构(6a)被设计用来在第一工作模式M1下使得在第一和/或第二驱动接头(2a、2b)与所述差速器(5)之间传递扭矩，并且在第二工作模式M2下在绕过所述差速器(5)的情况下在第一和第二驱动接头(2a、2b)之间传递扭矩。

混合动力模块-201980044019.7
发明人： M·斯坦纳;M·施泰因贝格尔;M·佩恩 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明提供了一种混合动力模块，其包括壳体、电动机、液力耦合装置、第一离合器、第二离合器以及流量板组件。所述电动机具有固定至所述壳体的定子和可相对于所述壳体旋转的转子。所述液力耦合装置设置在所述壳体中并且至少部分地在所述电动机的径向内侧。所述第一离合器用于将所述转子驱动地连接至所述发动机。所述第二离合器与所述液力耦合装置平行地布置以用于将所述转子驱动地连接至行星变速器的输入轴。所述流量板组件固定至所述壳体。所述流量板组件具有第一流量板，所述第一流量板具有形成第一径向流动通道的第一部分的第一径向凹槽；以及第二流量板，所述第二流量板固定至所述第一流量板，形成所述第一径向流动通道的第二部分。

混合动力模块-201980039300.1
发明人： P·林德曼;M·佩恩 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明提供了一种混合动力模块，其包括壳体、电动机、液力耦合装置、第一离合器、第二离合器以及流量板组件。所述电动机包括固定至所述壳体的定子和可相对于所述壳体旋转的转子。所述液力耦合装置至少部分地在所述电动机的径向内侧。第一离合器用于将所述转子驱动地连接至发动机。第二离合器与所述液力耦合装置平行地布置以用于将所述转子驱动地连接至行星变速器的输入轴。所述流量板组件固定至所述壳体并且包括第一流量板和第二流量板。所述第一流量板具有形成径向流动通道的第一部分的径向凹槽。所述第二流量板固定至所述第一流量板并且形成所述径向流动通道的第二部分。

混合动力车及车辆-201780003118.1
发明人：日高诚二;三户英治;泽崎朝生;丰田英夫 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-23 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： B60K6/26
摘要：根据本发明一形态的混合动力车（10）等的车辆中，由发动机（11）旋转驱动的传动轴（14）在车身前后方向延伸地配设，设于传动轴（14）的后端部的传动齿轮（16）和与差动装置（20）的差速器壳体（21）共同旋转的从动齿轮（22）啮合，马达（51）或发电机与差速器壳体（21）可传递动力地联结，马达（51）或发电机配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的一侧，差速器壳体（21）配设于比传动轴（14）的轴线（L1）靠近车宽度方向右侧及左侧中的另一侧。

具有动力单元的车辆-201980012338.X
发明人： D·拉曼;R·阿尔文达克尚;V·A·蒽;H·S·科塔姆;E·C·亚伯拉罕 -专利权人： TVS电机股份有限公司
申请日： 2019-02-08 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本主题提供了一种具有动力单元(110)的车辆(100)。提供了一种能够协助所述动力单元(110)的电动机(111)。该车辆(100)包括用于骑乘者的第一组脚蹬(165)和用于后座乘客的第二组脚蹬(166)，并且在所述第一组脚蹬(165)和所述第二组脚蹬(166)之间限定四边形区域(QR)。当从车辆顶部观察时，电动机(111)和驱动该电动机(111)的辅助电源(113)基本上布置在四边形区域(QR)内。尽管容纳了动力单元(110)和电动机(111)，但车辆(100)提供了最佳的重量分布，即使在城市骑行条件下也提供了最佳的离地间隙。

马达单元-201980011753.3
发明人：山口康夫 -专利权人：日本电产株式会社
申请日： 2019-02-05 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明的马达单元的一个方式与发动机连接，其具有：发电机，其利用发动机的动力发电；马达；以及传递机构，其在发动机、发电机、马达之间传递力，从输出轴输出发动机和马达的动力。传递机构具有：发动机驱动轴，其沿着发动机轴线延伸，借助发动机而旋转；发动机驱动齿轮，其固定于发动机驱动轴，绕发动机轴线旋转；以及输出轴，其被传递发动机驱动齿轮的动力并将该动力向外部输出。发电机具有：转子；以及定子，其包围转子。转子固定在发动机驱动轴上，绕发动机轴线旋转。转子具有在发动机轴线的径向上与定子对置的转子磁铁。转子磁铁的极数为8极以上。

电驱动系统-201780094986.5
发明人：邓实;朱涛;P·罗佩兹;H-B·海塞尔;重松隆史;李彦麟 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2017-09-18 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： B60K6/26
摘要：一种在电动车或混合电动车中用于驱动车轮旋转的电驱动系统(100)，所述电驱动系统(100)包括电机(300)，所述电机(300)包括壳体，定子和转子被接收在所述壳体中；操作性联接到电机(300)的变速器装置(400)；以及操作性联接到变速器装置(400)的输出轴(500)，其中，输出轴(500)从变速器装置(400)延伸并大致平行于电机(300)的转子的轴线，并且其中，电驱动系统(100)还包括逆变器(200)，逆变器附在电机(300)的壳体上固定使得逆变器位于输出轴(500)与电机(300)的壳体之间，从而系统结构紧凑并且高度集成。

无需外接充电的电动车辆-201780044805.8
发明人：海因茨·威尔斯乔夫 -专利权人：海因茨·威尔斯乔夫
申请日： 2017-05-23 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明公开了一种无需外接充电的电动车辆，包括能够存储电能的电池组、使用清洁燃料操作的燃料发动机、与发动机连接的发电机或交流发电机、供应电能的电动机。当感测到的电池组的电量降至DMF值或低于DMF值时，燃料发动机激活。包括第二发电机或交流发电机128和第三发电机或交流发电机130，在EDM与电池组之间不存在电连接期间，第二发电机或交流发电机128和第三发电机或交流发电机130与燃料发动机连接。第二和第三发电机保持到电池组的电输出，直到电池组完全充满。包括与后驱动轴总成或差速器连接的后置发电机或交流发电机152，其包括连接在所述后置发电机或交流发电机152的输出与所述电池组之间的水平方向传感器和转速传感器，在车辆的所有下坡运动超过由所述速度传感器确定的预定运行速度时启用。第二后置发电机156由加速器踏板、转速传感器、电动离合器控制，并且当驾驶员没有对加速器踏板施加压力时激活，仅在零加速度条件下允许通过第二后置发电机156对电池组充电。第三后置发电机300通过制动踏板激活，并且制动踏板开关对电池组102/104充电。

包括电机和两个离合器的传动组件-201380050098.5
发明人： F.勒博;K.埃尔巴拉卡;G.勒巴斯;S.贾戈维克;V.科尼特 -专利权人：法雷奥电机设备公司
申请日： 2013-09-20 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的传动组件，其意于被布置在内燃机和齿轮箱之间，并且能够在内燃机的曲轴和齿轮箱的输入轴之间传递转矩，所述组件包括：电机(3)，包括外定子(8)和内转子(9)，该外定子和内转子通过环状空气间隙空间(300)隔开；以及两个干式离合器(1,2)，该两个干式离合器分别在发动机侧和齿轮箱侧上、在所述电机(3)的两侧上轴向地布置；发动机侧上的离合器(1)布置为，使得当在接合位置中时，其在内燃机的曲轴和转子(9)之间传递转矩，并且齿轮箱侧上的离合器(2)布置为，使得当在接合位置中时，其在转子(9)和齿轮箱的输入轴之间传递转矩；其中转子(9)安装有永磁体，该永磁体安装在转子(9)的外周边上，并且导入到环状空气间隙空间(300)中。

用于混合动力车辆的在电机和反作用板间具有防尘圈的装置-201380049940.3
发明人： K.埃尔巴拉卡;S.贾戈维克 -专利权人：法雷奥电机设备公司
申请日： 2013-09-20 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的变速器组件的装置，包括电机(3)，包括能够绕轴线X旋转的转子(9)，和定子(8)，转子(9)被布置在定子(8)内部，通过环形空气隙空间(300)与定子(8)分开；离合器(2)，其与电机同轴，包括反作用板(10)，反作用板(10)与转子(9)作为一体旋转，且距所述转子(9)一轴向距离处定位，以便在电机(3)和反作用板(10)之间留出空间，所述组件配备有防尘圈(301)，所述防尘圈轴向地定位在电机(3)和反作用板(10)之间的空间中，且径向地延伸，以便足够覆盖环形空气隙空间(300)。

用于混合动力机动车的装置，具有将离合器轴承固定在电机的定子的支承元件上的改良型固定件-201380056296.2
发明人： F·勒博;K·埃尔巴拉卡;G·勒巴;C·莫利耶;S·朱高维奇 -专利权人：法雷奥电机设备公司
申请日： 2013-09-20 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明涉及一种用于机动车的传动组件的装置，所述装置包括电机(3)的定子(9)的支承元件(16)和流体控制式离合器轴承(15)，所述支承元件和离合器轴承围绕轴线X同轴，其中－定子的支承元件具有通过轴向裙部(205)和底部(212)限定的槽座，所述底部配有与轴线X同轴的轴体的通过镗孔(202)，所述槽座(201)包括至少一锁定空腔；和－离合器轴承至少部分地延伸到所述槽座内部，离合器轴承包括与轴线X同轴的轴体(7)的通过孔口，以及主体，所述主体包括配有隆凸(107)的至少一弹性锁定爪(106)，所述隆凸与锁定空腔(207)进行配合，用以将离合器轴承固定在定子的支承元件上。

电发动机装置-201380079640.X
发明人：西蒙·卡萨里 -专利权人：西蒙·卡萨里
申请日： 2013-08-01 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： B60K6/26
摘要：一种电发动机装置，包括：第一元件(2)，其布置在与待机动化的车辆成一体的壳体中；第二元件(3)，其可旋转地安装成与所述第一元件(2)共轴，并由在所述第一元件与第二元件(2，3)之间形成的磁性构件(5A，5B)驱动；和运动传动构件(8，9)，其连接到所述第一元件(2)和第二元件(3)上；所述第一元件(2)安装成相对于所述壳体(4)和所述第二元件(3)旋转。

车辆的动力装置-201380061854.4
发明人：阿部裕;山本和志 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-10-25 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明的车辆的动力装置具备的电动机，其被安装在安装于发动机的变速器外壳的发动机侧，并且经由紧固点与发动机连结，从发动机的曲轴方向观察，连结电动机的重心与紧固点的线和在无紧固点的情况下向电动机因发动机的振动而产生振动的方向延伸的线相交叉。

混合动力汽车、混合动力汽车上的发动机与电动机发电机的规格设定方法-201280043366.6
发明人：大住敏彦;金石纯司;加藤也寸彦;目良贡;藤本昌彦;福庭一志;横田和也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2012-08-31 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60K6/26
摘要：混合动力汽车(100)是电动机发电机(5)设置在发动机(1)和变速器(62)之间的并联式混合动力汽车。发动机(1)构成为在处于低负荷运转区域时进行富氧运转,该混合动力汽车(100)构成为电动机发电机(5)的发电效率达到最高的转速落在发动机(1)的95%燃料消耗率的运转区域(A)中的低转速侧区域(a)的转速范围(Xa)内。

转矩传递装置-201280020587.1
发明人： D·赖茨;W·鲁德;S·马科维亚克 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2012-04-17 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B60K6/26
摘要：用于机动车的动力总成系统的转矩传递装置(20、7)。该动力总成系统具有两个驱动机，其中，所述驱动机之一是一机电式能量转换器(9)。在此，所述转矩传递装置装入到一布置在该机电式能量转换器的转子装置(4)内的转子空隙(3)中。

混合动力汽车-201180042221.X
发明人：守田正夫;井上正哉;黑田洋一 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2011-08-29 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明的目的是得到一种能够将卷绕有磁场绕组的静止磁轭部配置在变速器单元侧，抑制从发动机单元经静止磁轭部向磁场绕组传递的热量，抑制磁场绕组的过度的温度上升的混合动力汽车。在该混合动力汽车中，磁场固定型旋转电机将转子直接连结于发动机单元的曲轴，被配设在发动机单元和变速器单元之间。而且，静止磁轭部以使磁场绕组位于第一以及第二爪状磁极部的内径侧的方式，从变速器单元侧被配置在转子内，静止磁轭部安装台座保持静止磁轭部的大径部的变速器单元侧的端部。

混合动力车辆-201180001252.0
发明人：山崎正弘;林义正 -专利权人： YGK株式会社
申请日： 2011-06-27 - 公布日： 2012-10-24 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明提供一种混合动力车辆。该混合动力车辆能够以发动机及马达为驱动源来行驶，具有被发动机的排气驱动而旋转的排气涡轮、通过被排气涡轮驱动而旋转来进行发电的发电机和向马达供给由发电机发出的电力的电力供给部。

车辆用驱动装置-201180007145.9
发明人：岩濑干雄;铃木智英;神内直也;沖岛达矢;神谷敏彦 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-04 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： B60K6/26
摘要：实现能够旋转地恰当地支撑旋转电机的转子且紧凑地配置旋转传感器的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具有作为车辆的驱动力源的旋转电机MG和检测旋转电机MG的转子Ro的旋转位置的旋转传感器13。旋转电机MG具有从径向内侧支撑转子Ro的转子支撑构件22，转子支撑构件22具有沿向延伸的圆筒状支撑圆筒状部25。支撑圆筒状部25具有第一筒状部26和第二筒状部27，所述第二筒状部27的内周面及外周面的直径分别小于第一筒状部的内周面及外周面的直径。能够旋转地支撑转子支撑构件22的支撑轴承61与第一筒状部26的内周面接触，并且旋转传感器13的传感器转子14与第二筒状部27的外周面接触。

汽车的混合动力总成-200980123866.9
发明人： R·布达赫;M·巴赫曼;B·胡诺尔德;K·博恩特雷格 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2009-07-16 - 公布日： 2011-05-18 - 主分类号： B60K6/26
摘要：本发明涉及汽车的混合动力总成，其包括具有驱动轴的内燃机、能作为发动机和作为发电机运行的具有定子(23)和转子(24)的电机(EM)以及具有输入轴(2)和输出轴(3)的多级的行星齿轮自动变速器(1)，内燃机的驱动轴通过可控制的分离离合器(C0)以及电机(EM)的转子(24)通过输入变速级(25)与自动变速器(1)的输入轴(2)处于传动连接。为了实现这种在尽可能简单和节省空间的结构时在没有功能限制的情况下遵守常规动力总成的尺寸的混合动力驱动系，电机(EM)、分离离合器(C0)和输入变速级(25)以共轴的布置组合在一个具有模块壳体(22)、输入元件(5)和输出元件(6)的、可预装配的混合动力模块(4)中，输入元件(5)抗旋转地与内燃机的驱动轴连接，输出元件(6)抗旋转地与自动变速器(1)的输入轴(2)连接，并且混合动力模块(4)遵守常规使用的液力变矩器的尺寸。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]混合动力车辆在审

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