[发明专利]一种点式后备模式下保护区段解锁时间设计方法在审
| 申请号： | 202211703761.4 | 申请日： | 2022-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN116176655A | 公开（公告）日： | 2023-05-30 |
| 发明（设计）人： | 毕文峰;刘俊;凌小雀;宓东旭;何胜男;戴扬;刘德伟;马佳芸 | 申请（专利权）人： | 卡斯柯信号（成都）有限公司 |
| 主分类号： | B61L23/16 | 分类号： | B61L23/16;B61L23/20;B61L27/20;B61L15/00 |
| 代理公司： | 成都天嘉专利事务所(普通合伙) 51211 | 代理人： | 青春 |
| 地址： | 610036 四川省成都市金牛区金牛高*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种点式后备模式下保护区段解锁时间设计方法，涉及城市轨道交通信号系统技术领域，其设计的保护区段的解锁时间由地面联锁系统管理，且保护区段从开始解锁计时到解锁完成所需的时间为设定值，设定值大于等于解锁时间安全值，小于等于解锁时间效率值。其中，解锁时间效率值为列车在进路内的运行时间、停站时间、折返作业等待时间之和；解锁时间安全值为地面联锁子系统响应时间、列车自动防护子系统变量有效时间和紧急制动停车时间之和。因此设定值与列车在进路内的运行时间、停站时间、折返作业等待时间，以及地面联锁子系统响应时间、列车自动防护子系统变量有效时间和紧急制动停车时间有关，充分考虑了安全风险、折返能力等问题。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 后备 模式 保护 区段 解锁 时间 设计 方法 | ||
【主权项】：
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- 田村由纪;谷浩行 - 株式会社日立制作所
- 2017-10-30 - 2019-09-03 - B61L23/16
- 提供能进行同一轨道内的CBTC列车与非CBTC列车(包括车上装置、无线装置故障的CBTC列车)的混编运转、另外能缩短混编运转时的列车间的运转间隔从而进行高密度运行的技术。在搭载不同铁道信号方式的多个列车在具有多个行驶区块的轨道行驶的情况下，在接收到表示先行的列车的当前位置的信息的情况下，将该列车正在轨的所述行驶区块设为移动闭塞，在不能接收到表示先行的列车的当前位置的信息的情况下，将该列车正在轨的所述行驶区块分配为固定闭塞。
- 一种无人驾驶下列车退行安全防护方法-201811337249.6
- 师秀霞;高晓菲 - 浙江众合科技股份有限公司
- 2018-11-12 - 2019-04-26 - B61L23/16
- 本发明公开了一种无人驾驶下列车退行安全防护方法，根据列车当前的安全位置判断在列车最大退行防护距离内是否存在道岔，如果不存在道岔，车载CC自动控制列车退行进行调整对标，如果存在道岔，车载CC禁止列车退行并向轨旁ATP申请允许列车退行的授权；轨旁ATP接收到车载CC的退行申请信息后，道岔控制模块通过和轨旁联锁设备配合，控制列车最大退行防护距离内的道岔均已锁闭在与列车退行方向相一致的方向上；当轨旁ATP判断列车最大退行距离内的道岔均已锁闭在与列车退行方向相一致的方向上，且不会存在再动作的可能时，向车载CC发送允许退行的指令。本发明可以有效防止列车退行时可能压入解锁道岔掉道侧翻危害的发生，提高列车运行安全。
- 高速列车运行接近预警系统及其实现方法-201510796249.2
- 彭其渊;文超;何远;陈浩;蔡文凯;邱海波;张石磊 - 西南交通大学
- 2015-11-18 - 2017-06-20 - B61L23/16
- 本发明公开了一种高速列车运行接近预警系统，主要解决了现有技术定位不准确、可靠性欠佳的问题，为现有列车运行控制系统行车控制提供安全冗余系统或备份系统。该高速列车运行接近预警系统包括行车调度中心；无线闭塞中心，根据地面设备提供的信息及与车载设备的交互生成行车许可；车站联锁系统，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系；GSM‑R基站，实现列车与无线闭塞中心之间信号的传输的功能；轨道电路设备，通过轨道电路的定位获得列车的区间占用；车载卫星定位和接收装置，设置在列车上，接收卫星定位信号。采用本发明在既有轨道电路或列车控制系统故障时，依然能够准确确定列车的位置并进行列车接近预警，保证调度的安全。
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