[发明专利]一种用于铁水过跨车行走系统制动的装置及方法在审
| 申请号： | 202310887194.0 | 申请日： | 2023-07-18 |
| 公开（公告）号： | CN116853004A | 公开（公告）日： | 2023-10-10 |
| 发明（设计）人： | 李明;邓成安;唐荣;向天虎;肖昌龙 | 申请（专利权）人： | 重庆钢铁股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L7/24 | 分类号： | B60L7/24;B22D41/12;B60T17/18 |
| 代理公司： | 北京同恒源知识产权代理有限公司 11275 | 代理人： | 李弱萱 |
| 地址： | 401220 重*** | 国省代码： | 重庆;50 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明属于钢铁生产技术领域，涉及一种用于铁水过跨车行走系统制动的装置及方法，在电磁制动器与过跨车的减速器之间设置双出轴电机，并设置电磁制动器的制动力矩大于双出轴电机的转矩，当过跨车所受水平推力大于双出轴电机的扭力时，利用双出轴电机的转动，阻断力矩传递至电磁制动器，从而保护电磁制动器。本发明通过增加双出轴电机，利用电机的可转动性，当大水平推力过大时，电机转动，阻断力矩的传递，从而保护制动器和电机等配件不受损坏，同时在电机扭矩作用下，减速过跨车，避免因溜车导致的意外事故，提高过跨车的使用安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 用于 铁水 车行 系统 制动 装置 方法 | ||
【主权项】：
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- 董中华;解孝民;龚童贵;李通 - 广东玛西尔电动科技有限公司
- 2021-06-29 - 2021-09-10 - B60L7/24
- 一种带电磁刹车的陡坡缓降系统、电动车辆以及陡坡缓降方法，包括：加速器、控制器、驱动电机、电磁刹车、电源和陡坡缓降开关。加速器和控制器连接。电源分别和控制器以及电磁刹车连接，电源和电磁刹车之间设置陡坡缓降开关。控制器和驱动电机以及电磁刹车连接，驱动电机和电磁刹车连接。控制器上设置倒车信号端口，电源还和倒车信号端口连接，倒车信号端口用于向控制器发出负电信号。陡坡缓降开关用于分别控制电源向倒车信号端口和电磁刹车端口供电的电流导通。下坡时闭合陡坡缓降开关，电磁刹车打开，车辆切为倒车档。由于重力，轮子旋转发电，驱动电机反向转产生向上制动力，车辆缓慢下降，避免急停损坏车辆部件，车辆的安全性也得到提升。
- 一种电子刹车装置及叉车-202023164943.8
- 亢丽红;左延国;李磊;薛晴晴;马梦源;黄耀飞;刘恒 - 斗山叉车（中国）有限公司
- 2020-12-23 - 2021-09-03 - B60L7/24
- 本实用新型提供了一种电子刹车装置及叉车，涉及工程机械技术领域，所述电子刹车装置包括：第一传感器设置于制动装置上，接收驾驶员输入制动装置的刹车信号；控制器分别与第一传感器和行驶电机连接，接收第一传感器发送的刹车信号，并输出电流信号至行驶电机，行驶电机输出制动力；第二传感器设置于行驶电机上，用于检测行驶电机的转速信号；电磁制动器分别与控制器和行驶电机连接；控制器还接收第二传感器发送的所述转速信号，在转速信号为预设值时，控制电磁制动器断电，电磁制动器控制行驶电机停止转动。本实用新型的方案安全可靠，制动装置需要施加的作用力较小，可有效降低驾驶员的疲劳度，提高驾驶人员的使用舒适性。
- 电动车辆的控制方法以及控制装置-201680049163.6
- 小松弘征;伊藤健;中岛孝;胜又雄史;泽田彰 - 日产自动车株式会社
- 2016-08-10 - 2021-06-18 - B60L7/24
- 一种电动车辆的控制装置，该电动车辆具有：电机，其作为行驶驱动源而起作用，并且对车辆提供再生制动力；以及摩擦制动部，其对车辆提供摩擦制动力，其中，对与该电动车辆的行驶速度成正比的速度参数进行检测，对作用于电机的外部干扰扭矩进行推定，控制为使得电机扭矩随着速度参数的降低而向外部干扰扭矩的推定值收敛。而且，在速度参数大致为零的情况下，使摩擦制动部的摩擦制动量向基于外部干扰扭矩的推定值而规定的值电性地收敛，并且使电机扭矩大致收敛为零。
- 电动车辆的制动装置-202011330227.4
- 桥本晋 - 丰田自动车株式会社
- 2020-11-24 - 2021-05-25 - B60L7/24
- 本申请涉及电动车辆的制动装置。既避免抱死的产生又在蓄电池能接受的范围有效地活用再生制动。电动车辆的制动装置具有蓄电池、通过发电机的再生发电而对驱动轮赋予再生制动转矩的再生制动器、对驱动轮和非驱动轮赋予接触摩擦所产生的摩擦制动转矩的摩擦制动器、以及在预想为打滑的情况下执行打滑控制的控制装置。控制装置在打滑控制的执行中将再生制动器和摩擦制动器控制成赋予给驱动轮的摩擦制动转矩和再生制动转矩的合计为设定于在驱动轮不产生打滑的范围的上限转矩以下，再生发电的电力为不超过根据蓄电池的状态而设定的能接受的电力的范围，并且，再生制动转矩比打滑控制的开始前的再生制动转矩小。
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