[发明专利]一种EV两挡后驱DHT混合动力用变速器液压控制油路在审
| 申请号： | 202310941378.0 | 申请日： | 2023-07-28 |
| 公开（公告）号： | CN116838788A | 公开（公告）日： | 2023-10-03 |
| 发明（设计）人： | 关崴;周章遐;闫学良;李宾龙;苏俊元;邴纪秋;刘晓宁;何延宇;石伟;吴维峰;张鹏;于涛;贾海涛;韩学勇 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司;哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H61/4008 | 分类号： | F16H61/4008;F16H61/4165;F16H63/34 |
| 代理公司： | 哈尔滨龙科专利代理有限公司 23206 | 代理人： | 王莹 |
| 地址： | 150060 黑龙江省哈*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 一种EV两挡后驱DHT混合动力用变速器液压控制油路，属于汽车技术领域。一号油路与主油压调节阀、电磁阀限压阀、驻车控制阀、SLC1、SLB1、SLB2、并联的机械齿轮泵及电子齿轮泵连通；主油压调节阀与SLT、二号油路及三号油路连通；电磁阀限压阀通过四号油路与S1及SLT连通；驻车控制阀通过六号油路与S1连通，通过七号油路与驻车执行阀连通；SLC1通过八号油路与C1连通；SLB1通过九号油路与B1连通；SLB2通过十号油路与B2连通。本发明通过控制不同电磁阀的工作，使其完成发动机两挡、驱动电机两挡及ECVT等挡位模式的切换，满足了经济性、节能性和动力性的多重需求。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 ev 两挡后驱 dht 混合 动力 变速器 液压 控制 油路 | ||
【主权项】：
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- 本发明提供一种油压控制装置，能够有效地防止因第二泵的停止或低速旋转状态等而导致对油压运转部供给的油的油压暂时下降的现象。油压控制装置能够切换第一状态与第二状态，所述第一状态是从第一泵(20)经由旁通阀(58)来对油压运转部(56)供给第一油的状态，所述第二状态是利用第二泵(30)来对从第一泵(20)供给的第一油进行加压，并将经加压的第一油作为第二油而供给至油压运转部(56)的状态，所述油压控制装置中，当因第二泵(30)的停止或低速旋转状态而从第二状态切换为第一状态时，进行下述控制，即，对从用于对供给至油压运转部(56)的油进行调压的阀(68a或68b)喷出的油的油压，加上规定量的修正油压。
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- 本发明公开了一种车辆降挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：在油压控制阶段，对分离离合器和结合离合器的油压进行控制，直至满足第一预设条件时控制发动机的扭矩下降；在调速阶段，对发动机的扭矩、发电机的转速、分离离合器和结合离合器的油压进行协调控制，直至满足第二预设条件；在扭矩交换阶段，控制分离离合器的油压下降，并控制结合离合器的油压上升，直至满足第三预设条件；在锁止阶段，控制结合离合器的油压上升，并在结合离合器结合时锁止，并控制分离离合器的油压为零；本发明中，通过发动机、电机、两个离合器进行协同控制，对车辆从混动二挡切换至混动一挡的过程进行了精确控制，保证了车辆模式切换时良好的驾驶性。
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- 2021-02-07 - 2022-08-16 - F16H61/4008
- 本发明公开了一种车辆升挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：当确定车辆需要无动力升挡至混动二挡时，在油压控制阶段，对分离离合器和结合离合器的油压进行控制，直至满足第一预设条件，以进入调速阶段；在调速阶段，对发动机的扭矩、发电机的转速、分离离合器和结合离合器的油压进行协调控制，直至满足第二预设条件，以进入锁止阶段；在锁止阶段，控制结合离合器的油压上升，并在结合离合器结合时锁止结合离合器；本发明中，通过发动机、电机、两个离合器进行协同控制，对车辆切换至混动二挡的切换过程进行了精确控制，保证了车辆模式切换时良好的驾驶性。
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- 2021-02-07 - 2022-08-16 - F16H61/4008
- 本发明公开了一种车辆降挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：当确定车辆需要从混动二挡无动力降挡至混动一挡时，在油压控制阶段，对分离离合器和结合离合器的油压进行控制，直至满足第一预设条件，以进入调速阶段；在调速阶段，对发动机的扭矩、发电机的转速、分离离合器和结合离合器的油压进行协调控制，直至满足第二预设条件，以进入锁止阶段；在锁止阶段，控制结合离合器的油压上升，并在结合离合器结合时锁止结合离合器；本发明中，通过发动机、电机、两个离合器进行协同控制，对车辆切换至混动一挡的切换过程进行了精确控制，保证了车辆模式切换时良好的驾驶性。
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- 本发明公开了一种车辆升挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：在油压控制阶段，对分离离合器和结合离合器的油压进行控制，对分离离合器和结合离合器的油压进行控制，当分离离合器的油压降至半结合点且结合离合器的油压升至预设油压时，控制发动机和发电机的扭矩下降；在调速阶段，对发动机的扭矩、发电机的扭矩和转速、分离离合器和结合离合器的油压进行协调控制；在锁止阶段，控制结合离合器的油压上升，并在结合离合器结合时锁止结合离合器；本发明中，通过发动机、电机、两个离合器进行协同控制，对车辆从混动一挡切换至混动二挡的过程进行了精确控制，保证了车辆模式切换时良好的驾驶性。
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- 本发明公开了一种车辆升挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：在油压控制阶段，对分离离合器和结合离合器的油压进行控制，对分离离合器和结合离合器的油压进行控制，当分离离合器的油压降至半结合点，且结合离合器的油压升至预设油压时，控制发动机的扭矩下降；在调速阶段，对发动机的扭矩、发电机的转速、分离离合器和结合离合器的油压进行协调控制，直至满足预设条件，以进入锁止阶段；在锁止阶段，控制结合离合器的油压上升，并在结合离合器结合时锁止结合离合器；本发明中，通过发动机、电机、两个离合器进行协同控制，对车辆从混动一挡切换至混动二挡的过程进行了精确控制，保证了车辆模式切换时良好的驾驶性。
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- 郭伟;程云江;鲁曦;刘强;范维栋 - 盛瑞传动股份有限公司
- 2018-11-02 - 2020-12-01 - F16H61/4008
- 本发明提供了一种主油路压力自适应控制方法、系统及电子设备，涉及自动变速箱控制技术领域，包括：采用自适应控制算法对变速器的速度传感器进行监控，得到离合器滑差和自适应学习的步长；根据离合器滑差计算增加压力；根据步长计算自适应控制压力；根据临界安全压力和基于误差的预设安全压力得到基础设定压力；根据增加压力、自适应控制压力和基础设定压力得到主油路压力。本发明通过变速器的速度传感器计算出来的离合器滑差变化情况，对主油路压力进行自适应控制，来降低主油路压力控制参数的安全系数，减小安全余量，从而提高变速器的传动效率，而且变速器还能够安全运行不滑摩。
- 致动器及具备其的流体压力控制回路-201810188791.3
- 岛﨑树;吉田俊辅;横田浩贵 - 本田技研工业株式会社
- 2018-03-07 - 2020-02-28 - F16H61/4008
- 本发明提供一种虽为简易构成、但探测精度充分高的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；探测活塞(52)的位置的行程传感器(53)；限制朝其中一侧的旋转的缘部(51a1)；以及限制朝另一侧的旋转的限制突起(51b)。缘部(51a1)允许旋转的量比限制突起(51b)允许旋转的量大。行程传感器(53)的传感器(53c)的中心从固定于活塞(52)的被探测构件(53b)的中心向其中一侧偏离。
- 双油底壳变速器液压控制系统-201510316594.1
- 德瑞克·肯驰 - 福特全球技术公司
- 2015-06-10 - 2019-11-01 - F16H61/4008
- 本发明公开了一种双油底壳变速器液压控制系统。液压控制系统包括主油底壳和副油底壳。当变速器流体是热的时，流体保留在副油底壳中，以减小在整个变速器的回路中的油的容积，从而降低寄生损耗。油控制阀被设计为：当流体是热的时阻止从副油底壳到主油底壳的油的流动，而当流体是冷的时允许从副油底壳到主油底壳的油的流动。油控制阀还对变速器管路压力作出响应。在中等温度下，当发动机运转时流体被保持在副油底壳中，而当发动机关闭时流体排放回主油底壳。
- 一种自动变速器的液压换挡控制系统及其控制方法-201711044096.1
- 朱建波;顾强;周旭辉;刘振宇;康志军;叶珂羽 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2017-10-31 - 2019-10-29 - F16H61/4008
- 本发明提供了一种自动变速器的液压换挡控制系统，包括：压力源、压力控制阀、流量控制阀、换挡油缸、压力传感器，压力控制阀的入口与压力源连接。流量控制阀根据换挡需求控制相应阀口的开度，以将换挡需求所对应的油量输入给换挡油缸，使得换挡油缸通过活塞的切换来进行相应的换挡操作。本发明还提供一种液压换挡控制系统的控制方法。本发明通过一个压力控制阀与一个流量控制阀联合控制就可完成整个换挡过程，该双参数的液压换挡控制既能精确控制换挡过程，也能减少只用压力控制阀换挡过程时的冲击，同时也减少了电磁阀和换向阀及滑阀数量，降低了成本，提高了效率和换挡品质。
- 静液压驱动装置-201680028294.6
- K·辛斯伯格 - HYDAC系统和服务有限公司
- 2016-05-06 - 2019-09-06 - F16H61/4008
- 本发明涉及一种作为总系统的静液压驱动装置，其包括两个流体排挤单元(1、3)和用于操控该总系统的阀控制装置(17)，所述两个排挤单元至少在体积流量方面能被调节，其中一个排挤单元与动力输入部(9)耦联并且另一个排挤单元与动力输出部(11)耦联，并且所述两个排挤单元能以闭合流体回路的方式互相连接，在所述流体回路上连接有存储回路(23)，所述存储回路具有至少一个存储装置(33)并且所述存储回路分为低压侧(27)和高压侧(25)。
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