[实用新型]双电机控制器、双电机驱动系统和车辆有效
| 申请号： | 202321039190.9 | 申请日： | 2023-05-04 |
| 公开（公告）号： | CN219789908U | 公开（公告）日： | 2023-10-03 |
| 发明（设计）人： | 张锋 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/32 | 分类号： | B60L15/32;B60R16/02 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 梁柏祺 |
| 地址： | 102206 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种双电机控制器、双电机驱动系统和车辆，双电机控制器包括：第一电机控制器、第二电机控制器、DC/DC转换器、第一控制器接口、第二控制器接口、DC/DC输出接口、EAC接口和直流接口。第一电机控制器的AC端与第一控制器接口的高压触点连接，第一电机控制器的DC端与直流接口的高压触点连接，第二电机控制器的AC端与第二控制器接口的高压触点连接，第二电机控制器的DC端与直流接口的高压触点连接，DC/DC转换器的第一DC端与直流接口的高压触点连接，DC/DC转换器的第二DC端与DC/DC输出接口的高压触点连接，EAC接口的高压触点与直流接口的高压触点连接。该双电机控制器能够降低零部件成本，同时便于整车的空间布置，提高车辆的运输性能。 | ||
| 搜索关键词： | 电机 控制器 驱动 系统 车辆 | ||
【主权项】：
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- 本发明公开了一种多动力源电动汽车转矩动态变化控制方法、系统及车辆，方法包括以下步骤：确定基于驾驶舒适度要求的整车最大总理论转矩变化量；确定任务周期内各电机最大目标转矩变化量；确定任务周期内各电机扭矩第一理论变化量；确定任务周期内电机扭矩总增大量、电机扭矩总减少量和整车扭矩的理论变化量；确定第一比例系数和第二比例系数；设定整车加速性能优化参数，确定各电机在任务周期内目标转矩的变化量；得到各电机在一个任务周期后目标转矩；重复上述步骤，直至多个周期任务周期后目标转矩为稳态目标转矩。本发明的方法，通过对电机转矩、整车转矩和整车冲击的调控，综合了电动汽车驾驶的动力性、舒适性以及安全性。
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- 孙木楚;常耀;尤安晨;高利明;张训铭 - 台铃科技股份有限公司;台铃科技（江苏）股份有限公司
- 2022-09-22 - 2022-12-09 - B60L15/32
- 本发明涉及电动三轮车智能控制技术领域，具体涉及一种电动三轮车的双电机平衡稳定性驱动控制方法及系统，该方法包括实时获取转向角度，并根据转向角度判断出转向方向；根据所述转向方向，驱动对应的电机降速，降速大小根据所述转向角度和与所述转向方向不同的后轮速度计算得出；若所述转向角度复位，则驱动对应的电机提速，使得车辆恢复行使速度。可以理解的是，本发明提供的技术方案，能够根据电动三轮车的转向角度调整电动三轮车的车速，使得电动三轮车在行驶过程中的稳定性和可靠性提高。
- 分布式电驱动系统的控制架构-202211078913.6
- 汤曦东;卡特琳·郝;克里斯汀·曾 - 杭州智仝科技有限公司
- 2022-09-05 - 2022-12-06 - B60L15/32
- 本发明涉及航空和地面动力控制技术，公开了分布式电驱动系统的控制架构，其包括第一级控制器、第二级控制器和第三级控制器；第一级控制器接收车辆和环境信号，第二级控制器与第一级控制器进行通信，接收车辆命令信号，并基于车辆命令信号生成传动轴命令信号，第三级控制器与第二级控制器进行通信，接收传动轴命令信号，并根据传动轴命令信号生成电机转速命令信号；第三级控制器还包括DPS诊断/预测模块、DPS容错管理模块、电能分配管理模块、多个内部通信通道和多个外部通信端口；通过本发明设计的分布式电驱动系统的控制架构其优化分布式电驱动系统(DPS)的性能，提高分布式电驱动系统的安全性和可靠性，以满足ASIL‑D的要求。
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