[发明专利]冲击突起阵列有效
| 申请号： | 200980106279.9 | 申请日： | 2009-02-17 |
| 公开（公告）号： | CN101965291A | 公开（公告）日： | 2011-02-02 |
| 发明（设计）人： | 诺曼·伍德 | 申请（专利权）人： | 空中客车英国有限公司 |
| 主分类号： | B64C23/04 | 分类号： | B64C23/04 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 李辉;张旭东 |
| 地址： | 英国布*** | 国省代码： | 英国;GB |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 冲击 突起 阵列 | ||
1.一种气动结构，该气动结构包括从其表面伸出的冲击突起阵列，所述冲击突起阵列包括：
a.第一系列的冲击突起；和
b.位于所述第一系列的冲击突起后面的一个或者更多个冲击突起。
2.根据权利要求1所述的结构，其中，位于所述第一系列的冲击突起后面的所述一个或者更多个冲击突起是单个冲击突起。
3.根据权利要求1所述的结构，其中，位于所述第一系列的冲击突起后面的所述一个或者更多个冲击突起是第二系列的冲击突起。
4.根据权利要求3所述的结构，其中，所述第二系列的冲击突起的数量比所述第一系列的冲击突起的数量少。
5.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中，位于所述第一系列后面的所述一个或更多个冲击突起中的至少一个冲击突起的前缘位于所述第一系列中的至少相邻的一个冲击突起的后缘的前方。
6.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中，位于所述第一系列冲击突起后面的所述一个或更多个冲击突起中的至少一个冲击突起的中心偏移，从而不直接位于所述第一系列中的任何一个冲击突起的中心的后面。
7.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中：
a.所述第一系列的冲击突起被定位为，修改当所述机翼在第一条件下操作时靠近所述机翼的所述表面形成的冲击的结构；并且
b.位于所述第一系列后面的所述一个或者更多个冲击突起被定位为，修改当所述机翼在第二条件下操作时靠近所述机翼的所述表面形成的冲击的结构。
8.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中，所述冲击突起中的至少一个冲击突起包括发散前部和收敛尾部，其中所述尾部具有至少一条平面形式等高线，所述平面形式等高线具有一对凹入的相对侧。
9.根据权利要求8所述的结构，其中，所述平面形式等高线的所述凹入的相对侧在尖端处相交。
10.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中，各个突起都具有前缘、后缘、内缘和外缘。
11.根据权利要求10所述的结构，其中，各个突起在所述前缘、后缘、内缘和外缘处与所述表面相交。
12.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中，各个突起基本上都不具有锐利的凸缘或凸出点。
13.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中，所述第一系列的冲击突起被形成并定位为，修改当所述结构在第一条件下操作时，在假定不具有所述第一系列的冲击突起的情况下将靠近所述结构的所述表面形成的冲击的结构；并且位于所述第一系列后面的所述一个或者更多个冲击突起被形成并定位为，修改当所述结构在第二条件下运行时，在假定不具有位于所述第一系列后面的所述一个或者更多个冲击突起的情况下将靠近所述结构的所述表面形成的冲击的结构。
14.根据权利要求13所述的结构，其中，所述第一系列的冲击突起被形成并定位为，当所述结构在所述第一条件下操作时，诱导在所述冲击中出现具有λ状波模式的拖尾底部；并且其中，位于所述第一系列后面的所述一个或者更多个冲击突起被形成并定位为，当所述结构在所述第二条件下操作时，诱导在所述冲击中出现具有λ状波模式的拖尾底部。
15.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中，所述气动结构是机翼，而所述表面是所述机翼的低压表面。
16.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其中，所述气动结构是具有前缘和后缘的机翼，并且其中所述第一系列中的各个突起都具有朝向所述机翼的所述后缘定位的顶点。
17.一种操作根据前述权利要求任一项所述的气动结构的方法，该方法包括以下步骤：
a.当所述结构在第一条件下操作时，利用所述第一系列的冲击突起来修改靠近所述结构的表面形成的冲击的结构；和
b.当所述结构在第二条件下操作时，利用位于所述第一系列后面的所述一个或者更多个冲击突起来修改靠近所述结构的表面形成的冲击的结构。
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