[实用新型]一种制动系统总成固定结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车机械制造技术领域，具体涉及到一种制动系统总成固定结构。

背景技术

制动是汽车安全行驶的必要保障，如何提供一种高效率、高可靠性的制动系统成为当今汽车制动技术的发展趋势，而制动电机与车身固定的牢固性是关系到制动系统可靠性的重要因素之一。目前的制动电机固定结构是分别将制动系统总成中的制动电机、减速器、刹车器等与车身固定，不仅安装困难，而且很难保证制动电机、减速器、刹车器等部件的相对位置关系，影响了制动的可靠性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动系统总成固定结构，具有结构紧凑、安装维护方便，且可以保证总成各部件连接可靠的优点。

本实用新型的制动系统总成固定结构包括总成固定板和由滚筒机构、减速器、制动电机、刹车器构成的制动系统总成，所述总成固定板上垂直设有减速器固定板，所述减速器固定板设有供减速器输出轴穿过的通孔；所述刹车器、制动电机、减速器依次固定连接，所述减速器固定于减速器固定板上；所述减速器输出轴穿过减速器固定板的通孔而与滚筒机构连接。

进一步地，所述该制动系统总成固定结构还包括护盖，所述护盖通过螺栓与总成固定板固定连接，从而将制动系统总成罩于护盖与总成固定板所形成的腔体内；所述护盖设有供制动系统总成的各控制线穿过的通孔。通过护盖可以保护制动总成各部件免受磕碰。

具体来说，所述护盖由第一护盖、第二护盖构成；所述第一护盖、第二护盖均为底端及一侧敞开的盒式结构，第一护盖的底端与总成固定板通过螺栓固定连接，第一护盖的敞口的侧部与减速器固定板相接；所述第二护盖的底端与总成固定板通过螺栓固定连接，第二护盖的敞口的侧部与减速器固定板相接。设置分体式的护盖，便于安装和后续的维修。

进一步地，为改善对制动电机的支撑，所述总成固定板上垂直设有制动电机支撑定位架，所述制动电机支撑定位架的顶端设有与制动电机底部形状相符的凹部。

本实用新型的制动系统总成固定结构通过设置总成固定板，并将装配好的制动系统总成固定于总成固定板上，可以保证制动系统总成中各个部件的相对位置关系更加稳定、精确、可靠；在装配时，直接将总成固定板与车身固定，就可以将制动系统总成与车身固定，提高了安装效率。

附图说明

图1为本实用新型的制动系统总成固定结构的分体结构示意图。

图2为本实用新型中第一护盖的立体结构示图。

图3为本实用新型中第二护盖的立体结构示图。

图4为本实用新型的制动系统总成固定结构的立体结构示图。

附图标示：1、第一护盖；2、第二护盖；3、总成固定板；31、减速器固定板；32、制动电机支撑定位架；4、滚筒机构；5、减速器；6、制动电机；7、刹车器；8、通孔；9～13、螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的制动系统总成固定结构包括第一护盖1、第二护盖2、总成固定板3和由滚筒机构4、减速器5、制动电机6、刹车器7构成的制动系统总成，所述总成固定板3上垂直设有减速器固定板31，所述减速器固定板31设有供减速器5输出轴穿过的通孔；所述刹车器7、制动电机6、减速器5依次固定连接，所述减速器5固定于减速器固定板31上；所述减速器5输出轴穿过减速器固定板31的通孔而与滚筒机构4连接。

所述第一护盖1、第二护盖2设有供制动系统总成的各控制线穿过的通孔8。通过护盖可以保护制动总成各部件免受磕碰。

所述第一护盖1、第二护盖2均为底端及一侧敞开的盒式结构，第一护盖1的底端与总成固定板3通过螺栓9固定连接，第一护盖1的敞口的侧部与减速器固定板31相接，从而将滚筒机构4罩于由第一护盖1、总成固定板3、减速器固定板31所形成的腔体内；所述第二护盖2的底端与总成固定板3通过螺栓10固定连接，第二护盖2的敞口的侧部与减速器固定板31相接，从而将减速器5、制动电机6、刹车器7罩于由第二护盖2、总成固定板3、减速器固定板31所形成的腔体内。

第一护盖1、第二护盖2设有供制动系统总成的各控制线穿过的通孔8，以便于各控制线与相应的控制器连接。

为改善对制动电机6的支撑，所述总成固定板3上垂直设有制动电机支撑定位架32，所述制动电机支撑定位架32的顶端设有与制动电机6底部形状相符的凹部。