[实用新型]一种混杂复合材料汽车轮毂以及汽车

说明书

本实用新型提供了一种混杂复合材料汽车轮毂以及汽车，涉及轮毂技术领域，该混杂复合材料汽车轮毂包括轮辋、轮辐、轮毂本体以及二次浇注体，轮辐的一端与轮毂本体连接，轮辐的另一端与轮辋连接，二次浇注体设置在轮辐与轮辋的连接处，用于加强轮辐与轮辋的连接强度。通过在轮辐与轮辋的连接处设置二次浇注体，以二次固化的形式进一步加强了连接结构强度，消除了轮辋与轮辐过渡区域的应力集中现象，提高了轮毂本体整体的抗冲击能力。相较于现有技术，本实用新型提供的混杂复合材料汽车轮毂，结构强度高，抗冲击能力强。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体而言，涉及一种混杂复合材料汽车轮毂以及汽车。

背景技术

目前较为成熟的复合材料轮毂多为碳纤维复合材料轮毂，碳纤维成本较高。而采用其他成本相对较低的纤维如玻璃纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维、凯夫拉纤维等作为增强体制造的复合材料轮毂强度和刚度又不能满足使用标准，且减重效果不如碳纤维轮毂。

在现有技术中，轮毂通常采用一体式构建，轮辋与轮辐之间通常是通过焊接或者一体成型的技术固定连接，这种连接方式无疑增加了轮辋与轮辐之间的过渡区域的应力集中，极大地降低了轮毂整体的抗冲击能力。

有鉴于此，设计制造出一种能够消除轮辋与轮辐之间的过渡区域的应力集中，提高轮毂整体的抗冲击能力的混杂复合材料汽车轮毂就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混杂复合材料汽车轮毂，能够消除轮辋与轮辐之间的过渡区域的应力集中，提高轮毂本体整体的抗冲击能力。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其轮毂本体的抗冲击能力强。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种混杂复合材料汽车轮毂，包括轮辋、轮辐、轮毂本体以及二次浇注体，轮辐的一端与轮毂本体连接，轮辐的另一端与轮辋连接，二次浇注体设置在轮辐与轮辋的连接处，用于加强轮辐与轮辋的连接强度。

进一步地，二次浇注体呈环状并贴合设置在轮辋的表面，且二次浇注体渗入轮辐与轮辋之间并分别与轮辐与轮辋固定连接。

进一步地，轮辐上设置有连接齿，轮辋上设置有连接槽，连接齿伸入连接槽，以使轮辋与轮辐通过齿啮合连接。

进一步地，轮辋包括内层和外层，内层与外层固定成型，轮辐的端部与内层连接。

进一步地，内层的厚度大于外层的厚度。

进一步地，外层的厚度为1-3mm，内层的厚度为3mm以上。

进一步地，轮毂本体上开设有第一定位通孔，轮辐远离轮辋的一端开设有第二定位通孔，第一定位通孔和第二定位通孔相对应，且第一定位通孔内设置有贯穿至第二定位通孔的连接螺栓。

进一步地，轮辐的一端设置有安装台，安装台贴设在轮毂本体的端面，第二定位通孔开设在安装台的中部。

进一步地，安装台与轮毂本体的端面粘接或者卡接。

一种汽车，包括混杂复合材料汽车轮毂，混杂复合材料汽车轮毂包括轮辋、轮辐、轮毂本体以及二次浇注体，轮辐的一端与轮毂本体连接，轮辐的另一端与轮辋连接，二次浇注体设置在轮辐与轮辋的连接处，用于加强轮辐与轮辋的连接强度。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种混杂复合材料汽车轮毂，轮辐的一端与轮毂本体连接，轮辐的另一端与轮辋连接，二次浇注体设置在轮辐与轮辋的连接处，用于加强轮辐与轮辋的连接强度。通过在轮辐与轮辋的连接处设置二次浇注体，以二次固化的形式进一步加强了连接结构强度，消除了轮辋与轮辐过渡区域的应力集中现象，提高了轮毂本体整体的抗冲击能力。相较于现有技术，本实用新型提供的混杂复合材料汽车轮毂，结构强度高，抗冲击能力强。