[实用新型]一种摩托车用尾盖

说明书

本实用新型属于摩托车覆盖件技术领域，公开了一种摩托车用尾盖，包括尾盖和连接垫板，所述连接垫板安装于尾盖的底端，且连接垫板的顶端设置有缓冲垫，所述缓冲垫位于尾盖和连接垫板之间，所述尾盖的底端设置有第一卡座和第二卡座，所述第一卡座共设置有两个，且两个第一卡座分别位于第二卡座的两侧，所述连接垫板的两侧外壁上均设置有第一卡扣，本实用新型设置了第一卡扣、第一卡座、第二卡座和第二卡扣，利用两组卡扣和两组卡座之间的相互配合，能有效实现尾盖与连接垫板之间的多重固定，而其中第一卡扣与第一卡座的配合有效限定了整体结构的径向位置，第二卡扣与第二卡座的配合有效限定了整体结构的轴向位置。

技术领域

本实用新型属于摩托车覆盖件技术领域，具体涉及一种摩托车用尾盖。

背景技术

摩托车覆盖件主要起到遮挡和造型的作用，而摩托车覆盖件包括有多个部分，为保证各个部件的有效装配，在装配的过程中需要预留一定的间隙，但若预留间隙过大，则会影响摩托车的外观质量，若间隙过小又会造成部件之间的碰撞摩擦，其中以摩托车尾盖为例，尾盖在进行装配时，其两侧与左、右尾侧盖相连，而底部则与摩托车的尾灯配合，尾灯上设置有尾灯座，尾盖的底端则固定与尾灯座上，在现有的固定方式中，大多之间采用单向卡合的方式，或者螺栓固定的方式进行直接连接，其中单向卡合分方式存在结构不稳定的问题，例如，在震动的过程中容易使尾盖与尾灯座之间产生侧向偏移，导致连接稳定性下降，而之间用螺栓固定，则导致螺栓暴露与尾盖表面，影响外观的美观性，另外，由于尾盖加工的过程中存在一定的误差现象，导致装配的过程中无法有效限定连接间隙的大小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用尾盖，以解决现有的摩托车尾盖在装配过程中存在连接结构稳定性不足和无法有效限定连接间隙大小的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用尾盖，包括尾盖和连接垫板，所述连接垫板安装于尾盖的底端，且连接垫板的顶端设置有缓冲垫，所述缓冲垫位于尾盖和连接垫板之间，所述尾盖的底端设置有第一卡座和第二卡座，所述第一卡座共设置有两个，且两个第一卡座分别位于第二卡座的两侧，所述连接垫板的两侧外壁上均设置有第一卡扣，两个所述第一卡扣的中间位置处均开设有卡槽，且两个第一卡扣通过卡槽分别与两个第一卡座卡合连接，所述连接垫板相邻于第一卡扣的一侧外壁上设置有第二卡扣，所述第二卡扣与第二卡座卡合连接。

优选的，所述第一卡座由倾斜导向部和直线卡合部组合而成，所述卡槽与直线卡合部卡合连接，所述第二卡扣由连接部和限位部共同组成，所述连接垫板、连接部和限位部组合形成U型结构，所述第二卡座卡合与U型槽的内部。

优选的，所述第一卡扣和限位部的一侧外壁上均设置有配合斜面，且两个配合斜面分别与第一卡座和第二卡座滑动连接。

优选的，所述第二卡座的一侧外壁上开设有配合槽，所述配合槽的倾斜度与配合斜面的倾斜度相同。

优选的，所述连接部的顶端设置有加强筋，所述加强筋的两侧外壁分别与连接垫板和连接部连接，且加强筋与配合槽卡合连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了第一卡扣、第一卡座、第二卡座和第二卡扣，利用两组卡扣和两组卡座之间的相互配合，能有效实现尾盖与连接垫板之间的多重固定，而其中第一卡扣与第一卡座的配合有效限定了整体结构的径向位置，第二卡扣与第二卡座的配合有效限定了整体结构的轴向位置，使得整体结构的径向方向和轴向方向同时受力，避免结构在固定后出现震动偏移的现象，从而有效提高固定结构的稳定；

在上述结构中第一卡座由两个倾斜导向部和一个直线卡合部组成，一方面便于实现第一卡扣与第一卡座的配合，另一方面有效限定了第一卡扣的可和卡合位置，从而达到提高卡合稳定性的效果。