[实用新型]重载用充气轮胎

说明书

本实用新型涉及重载用充气轮胎，特别是其中的深沟花纹轮胎，是一种关于在高气压（800kpa以上）条件下使用的超重载轮胎降低滚动阻力的技术。重载用充气轮胎，该轮胎在交叉配置的带束层和胎面之间设置基部胶，基部胶和带束层相邻的并覆盖带束层，胎面和基部胶之间由第一胎面胶和第二胎面胶组成，第一胎面胶配置在轮胎赤道中央区域，第二胎面胶设置在第一胎面胶的两侧并将第一胎面胶夹在中间；其特征在于，第一胎面胶和第二胎面胶在80℃状态下的胶料物性关系如下：tanδ值：第一胎面胶＞第二胎面胶，硬度值：第一胎面胶＞第二胎面胶。本实用新型通过有效地使用低滞后损失（低tanδ特性）的胎面胶，实现之前没有做到的降滚阻效果。

技术领域

本实用新型涉及重载用充气轮胎，特别是其中的深沟花纹轮胎，是一种关于在高气压 (800kpa以上)条件下使用的超重载轮胎降低滚动阻力的技术。

背景技术

近年来作为环境保护的其中一环，卡客车的尾气排放受到控制，对重载轮胎的滚动阻力要求渐高。行驶过程中轮胎材料的损失能量占了轮胎滚动阻力的绝大部分，其中重载胎的40％到60％的滚动阻力源于胎面部位胶料的滞后损失。因此为了降低轮胎的滚动阻力，一般采用的行之有效的方法是胎面胶使用滞后损失小的胶料。

然而，重载充气轮胎中，若是高气压使用条件(800kpa以上)，并且花纹沟深超过标准沟深的轮胎，而花纹又是混合花纹或者块状花纹之类实际接地面积比例在70％以下的充气轮胎的情况下，即使采用滞后损失低的胶料，也无法实现降低滚动阻力的效果。有时甚至比滞后损失大的胶料滚动阻力还差，此事已通过试验得到确认。

发明内容

本专利的目的是针对上述的高气压、深沟轮胎、并且实际接地面积比在70％以下的中短途混合系列花纹这样的重载充气轮胎，提供一种重载充气轮胎，通过有效地使用低滞后损失 (低tanδ特性)的胎面胶，实现之前没有做到的降滚阻效果。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

重载用充气轮胎，该轮胎在交叉配置的带束层和胎面之间设置基部胶，基部胶和带束层相邻的并覆盖带束层，胎面和基部胶之间由第一胎面胶和第二胎面胶组成，第一胎面胶配置在轮胎赤道中央区域，第二胎面胶设置在第一胎面胶的两侧并将第一胎面胶夹在中间；其特征在于，第一胎面胶和第二胎面胶在80℃状态下的胶料物性关系如下：

tanδ值：第一胎面胶＞第二胎面胶，

硬度值：第一胎面胶＞第二胎面胶。

作为进一步改进，所述的第一胎面胶的胎面宽度方向的宽度TWAS和整个胎面宽度TW的关系为TWAS/TW＝0.30～0.50，越靠近花纹沟底越窄；花纹沟底位置的第一胎面胶的宽度TWAG 为TWAG/TW＝0.15～0.30。

附图说明

图1本实验采用的三种胎面胶物性(tanδ、Hs)的分布图。

图2传统胎面结构。

图3本实用新型胎面结构。

图4-1～4-5胎面内部接地压分布的有限元计算结果；

图4-1：胎面表面，

图4-2：花纹沟深4.5mm位置，

图4-3：花纹沟深9.0mm位置，

图4-4：花纹沟深13.5mm位置，

图4-5：花纹沟深17.5mm位置(沟底)。

图5试验用的花纹类型。

具体实施方式

轮胎的滚动阻力中占比最大的是轮胎滚动中由反复变形造成的胶料滞后损失引起的，轮胎滚动阻力值大致可用以下公式表示。