[发明专利]一种公铁两用车轴端发电机发电储能供电系统的控制方法

说明书

本发明涉及一种公铁两用车轴端发电机发电储能供电系统的控制方法，通过集成在整流器上的控制器及中央处理器，根据轴端发电机所产生的输入电压值计算实时车速，判断实时的车辆启停、加减速状态，从而有效且更加智能的控制整流器的工作状态，使轴端发电机发电储能供电系统能够在无人工干预的条件下智能运行。

技术领域

本发明涉及车辆电器设备技术领域，尤其是涉及一种公铁两用车轴端发电机发电储能供电系统的控制方法。

背景技术

轴端发电机发电储能供电系统是由运行中车辆的车轴驱动轴端发电机产生电能以供车辆储能及用电的系统，本申请人于2019年4月15日提交的中国发明专利申请CN110027443A轴端发电机发电储能供电系统及其供电方法中详细披露了该系轴端发电机发电储能供电系统的具体构成及供电方法。其中，轴端发电机与车辆轮轴连接，利用车辆轮轴转动，带动轴端发电机进行发电，轴端发电机将产生的电流发送至整流器，通过整流器进行整流；在该过程中当车辆低速运行或者制动时轴端发电机无法持续供电，当车辆超速或空载运行时轴端发电机产电的稳定性也较差，在该过程中需反复判断识别车辆状态并关停整流器，现有技术中对于车辆状态的识别采用速度传感器进行车速识别，使用速度传感器成本高，且易损坏，整体故障率高且对轴端发电机发电储能供电系统的控制智能化程度差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术中轴端发电机发电储能供电系统的控制智能化程度差的问题，提供一种公铁两用车轴端发电机发电储能供电系统的控制方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公铁两用车轴端发电机发电储能供电系统的控制方法，包括以下步骤：

S1：将轴端发电机与车辆轮轴连接，利用车辆轮轴转动，带动轴端发电机进行发电，轴端发电机将产生的电流发送至整流器；

S2：整流器内置的控制器采集轴端发电机所产生的输入电压值U，根据实时车速V及采集到的电压值U控制整流器的工作状态；

工况一：预设车速Va及电压Ua，当VVa，U＝Ua并且在设定时间Ts至Te内对应的输入电压UsUe时，车辆处于启动状态，控制整流器关闭；

工况二：预设车速Vb及电压Ub，当V＝Vb并且U＝Ub时，车辆处于完成启动正常运行状态，控制整流器启动；

工况三：预设车速Vc及电压Uc，当VVc并且UUc时，车辆处于超速或空载状态，控制整流器关闭；

工况四：预设车速Vd及电压Ud、Ux，当VVd，U＝Ud并且在设定时间Ts至Te内对应的输入电压UsUe时，车辆处于制动状态，若U＝Ux则控制整流器关闭。

进一步的，在S2中，轴端发电机所产生的输入电压值U通过电压传感器获得；

进一步的，在S2中，实时车速V通过速度传感器获取并将该信息传送至整流器内置的控制器；

进一步的，在S2中，实时车速V通过整流器内置的控制器所采集轴端发电机所产生的输入电压值U通过整流器内置的中央处理器换算得出。

本发明的有益效果是：通过集成在整流器上的控制器及中央处理器，根据轴端发电机所产生的输入电压值计算实时车速，判断实时的车辆启停、加减速状态，从而有效且更加智能的控制整流器的工作状态，使轴端发电机发电储能供电系统能够在无人工干预的条件下智能运行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明一种公铁两用车轴端发电机发电储能供电系统的控制方法的流程图。

具体实施方式

现在结合附图对本发明做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。