[发明专利]一种电动汽车用电加热器的结构

说明书

本发明公开了一种电动汽车用电加热器的结构，涉及电动汽车用电加热领域，包括内胆本体，所述内胆本体的顶部设置有出口管与入口管，所述内胆本体薄壁的内侧或外侧设置有加热元件，所述加热元件为厚膜加热元件，且与所述厚膜加热元件对应的内胆本体内侧紧贴有导流芯，所述导流芯的一端与入口管相连接，所述导流芯与内胆本体之间设置有传热流道，所述传热流道的一端与出口管相连接。本发明通过在内胆本体薄壁的内侧或外侧设置有加热元件，在同等负荷设计前提下，增大换热接触面积，且提高其导流芯内部的换热效率，简化内胆本体内部流动路径设计，利于过热的流体进行排气，同时使其达到效率优良、便于加工、节约成本的目的。

技术领域

本发明涉及电动汽车用电加热领域，具体为一种电动汽车用电加热器的结构。

背景技术

汽车在推动当今社会经济的发展中起着越来越重要的作用，然而如今全球石油能源的短缺，环境污染危害的加剧，节能和减排势必将成为未来汽车发展的主攻方向，在此大趋势下，电动汽车得到迅猛的发展。

现有的电动汽车用电加热器的结构在工作时通过将流体导入内胆中，通过内部换热面将其进行加热，随后通过外界的压力将内部的流体在流动路径内进行流动。

由于上述换热面与流动路径需要分开进行制作后组装起来，工艺要求较高，且会导致其换热面不够充分，换热效率较低，同时流动路径的制造过于复杂，成本较高，或者成本较低的方案又不利于过热的流体进行排气。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种电动汽车用电加热器的结构，以解决由于上述换热面与流动路径需要分开进行制作后组装起来，工艺要求较高，且会导致其换热面不够充分，换热效率较低，同时流动路径的制造过于复杂，成本较高，不利于过热的流体进行排气的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用电加热器的结构，包括内胆本体，所述内胆本体的顶部设置有出口管与入口管，所述内胆本体的薄壁的内侧或外侧设置有加热元件，所述加热元件为厚膜加热元件，且与所述厚膜加热元件对应的内胆本体的内侧紧贴有导流芯，所述导流芯的一端与入口管相连接，所述导流芯与内胆本体之间设置有传热流道，所述传热流道的一端与出口管相连接。

通过采用上述技术方案，通过在内胆本体的薄壁的任意一侧设置加热元件，灵活实现加热元件在空间上的组合，便于工艺改进和设计，在同等负荷强度设计前提下，换热面增加，且提高其导流芯内部的加热效率，简化内胆本体内部流动路径设计，利于过热的流体进行排气，同时使其达到效率优良、便于加工、节约成本的目的。

本发明进一步设置为，所传热流道与出口管之间设置有通口，且通口的一侧为密封设置；所述内胆本体上位于入口管处设置有导流台，所述内胆本体的顶部与导流台之间设置有导流孔。

通过采用上述技术方案，通过通口可将内部流体的排出出口管，同时密封设置防止流体重新流入导流芯。理论上，出口管和入口管可以互换位置。

本发明进一步设置为，所述通口、导流台和导流孔一体成型，所述传热流道和导流芯一体成型。

通过采用上述技术方案，便于安装且降低制作成本，同时保证流体均匀地流向内胆本体的底部。

本发明进一步设置为，所述内胆本体的底部连接有底部法兰。

通过采用上述技术方案，便于对内胆本体的腔体内各个零部件进行安装完毕后，再进行底部法兰的连接，保证该装置的整体组装效率。

本发明进一步设置为，所述内胆本体的顶部设置有与厚膜加热元件配合的电控单元基板，所述基板上的散热元器件和导流台紧密贴合。

通过采用上述技术方案，通过电子控制单元基板与高压引线的配合，可保证加热元件启动的同时，散热元器件对加热器内部的流体进行预加热。

本发明进一步设置为，所述导流芯的顶部中间位置设置有流道，且与外侧的传热流道仅在底部相通。