[实用新型]一种汽车尾门动力吸振器

说明书

本申请公开了一种汽车尾门动力吸振器，包括质量块、支架与衬套，所述的质量块成圆柱形结构，所述的质量块轴线方向上的两端均设置有一衬套，所述的衬套与质量块通过螺钉固定，所述的支架上设置有安装孔，所述的安装孔外周部分嵌入衬套内。提高硫化效率，降低成本。

技术领域

本申请涉及汽车零部件，尤其是涉及一种汽车尾门动力吸振器。

背景技术

汽车在遇到路坎或在颠簸不平的道路上行驶时，路面产生的激励力通过轮胎和悬架系统传递到车身上，会激励车身板件振动产生轰鸣声。这种轰鸣声给汽车的驾乘感受带来不利的影响。为了消除这种轰鸣声，需要减小由于路面激励所产生的振动。

减小振动通常可以使用隔振器或者动力吸振器。当激励力频率较低时，普通隔振器效果不佳，而动力吸振器的减振效果较为明显。动力吸振器是一种利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的设备。动力吸振器的基本原理是在振动物体上附加质量弹簧共振系统，这种附加的质量弹簧共振系统在共振时产生的反作用力可使振动物体的振动减小。由振动物体和质量弹簧共振系统共同构成的系统可以视为由一个弹簧阻尼主系统(即振动物体)和一个附加的弹簧系统(质量弹簧共振系统)组成。附加的弹簧系统产生一个与弹簧阻尼主系统相位差180°的振动，从而抵消弹簧阻尼主系统某个频率的振动。

中国专利申请“一种动力吸振器及调节其振动频率的方法”，公开(公告)号：CN113531043A；公开了包括：该动力吸振器包括安装支架、质量块和橡胶塞，橡胶塞用于将质量块连接至安装支架，其中，质量块包括基础质量块和至少一个附加质量块，附加质量块通过磁吸的方式附接至基础质量块。调节动力吸振器振动频率的方法包括增减吸附在基础质量块上的附加质量块的数量，和/或改变橡胶塞的硬度。本发明利用橡胶塞作为动力吸振器的弹性和阻尼元件，通过增减吸附在基础质量块上的附加质量块的数量和/或改变所用的橡胶塞的硬度，能够灵活地调节动力吸振器的振动频率和阻尼，应用范围广，省略了重新设计制造的周期以及节约了制造成本，并且提高了解决问题的效率。

在现有技术中，一般采用橡胶件去连接安装支架与质量块，但质量块与橡胶件之间的连接通常是采用硫化，将质量块与橡胶件一起硫化，硫化成本较高。而且，现有技术中，为了确保质量块与橡胶件之间连接的可靠性，需要进一步采用硅胶将质量块、橡胶件包覆在一起，那么硅胶成本较大。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种汽车尾门动力吸振器，提高硫化效率，降低成本。

本申请采用的技术方案为：一种汽车尾门动力吸振器，包括质量块、支架与衬套，所述的质量块成圆柱形结构，所述的质量块轴线方向上的两端均设置有一衬套，所述的衬套与质量块通过螺钉固定，所述的支架上设置有安装孔，所述的安装孔外周部分嵌入衬套内。

与现有技术相比，本申请的优点在于，通过螺钉将衬套与质量块固定，相比较于现有技术中橡胶件与质量块采用硫化成型，本申请的方案可以提高硫化效率，降低硫化制造成本。在支架上设置安装孔，通过将衬套穿过安装孔，使得安装孔外周部分嵌入到衬套内。该连接结构能够限制衬套与支架之间的径向、轴向的移动。本申请的技术方案有效提高了硫化效率，降低成本。

在本申请的一些实施例中，所述的衬套包括骨架与橡胶件，所述的骨架为碗状结构，所述的橡胶件与骨架一体硫化成型。在本申请中，因橡胶件与质量化不再一起硫化连接，单独采用橡胶件去构成衬套，其结构强度、产品性能上有所不足。因此，本申请中连接质量块与支架之间的结构为衬套，衬套具有骨架来支撑整个橡胶件，使得整个结构性能更加稳定。

在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件包括衬在骨架内壁面的外套筒，位于外筒内的内套筒，所述的外套筒与内套筒同轴设置。

具体的，所述的外套筒与骨架的结构相适应，外套筒成碗状结构。所述的内套筒整体成圆管状结构。