[实用新型]一种汽车尾翼调整机构

说明书

一种汽车尾翼调整机构，涉及汽车尾翼技术领域技术领域；包括安装座，安装座上活动安装有调节杆，调节杆上端安装有尾翼，调节杆顶部固定连接有卡块，卡块在调节杆顶部共对称设置有两个，调节杆上端内部活动安装有顶杆，顶杆外侧设置有螺纹，调节杆内部与顶杆外侧螺纹咬合，顶杆顶端为倾斜的圆锥状，使得在车辆拐弯时能通过陀螺仪传感器接收到拐弯方向后，启动一侧的伸缩杆带动横移板对调节杆施加向上的作用力，从而调节杆改变尾翼两侧高度，让尾翼跟着进行左侧或右侧倾斜，正面迎撞尾翼的气流会产生纵向和横向的分力，向下力为下压力，横向力则向心力，这个向心力会抵抗尾翼的侧倾力，因此让内侧轮会获得更大的抓地力大幅提高过弯的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种汽车尾翼调整机构。

背景技术

汽车尾翼，又叫扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。扰流板包括前扰流板和后扰流板两种，分别用于安装在汽车前端和后端，其主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳；

现有的汽车尾翼如公开号CN210502915U的中国实用新型，一种可调节的汽车尾翼，包括用于连接的连接架、用于支撑的支脚和用于缓解压力的连接支架，所述连接架的下方固定连接有支脚，所述连接架的侧面设置有底部弧形结构的连接支架，所述连接架的水平垂面开设有第一连接孔，所述第一连接孔的内部贯穿有第一连接螺栓，所述第一连接孔与弧形孔位于连接架的同一侧，所述弧形孔的内部等角度开设有第二连接孔，所述第二连接孔的内侧贯穿有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓、第二连接螺栓贯穿连接架和连接支架，所述连接架的外面套接有连接块，所述连接块之间连接有连接杆；

现有的汽车尾翼大都采用螺栓进行固定安装，使得在赛车比赛中尾翼产生损坏时，无法进行快速的更换，并且在拐弯时无法随拐弯方向让尾翼进行倾斜，使得无法让拐弯中一侧获得更稳定的过弯效果。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决现有技术中尾翼无法进行快速的更换，并且在拐弯时无法随拐弯方向让尾翼进行倾斜的技术问题。

本实用新型的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车尾翼调整机构，包括安装座，所述安装座上活动安装有调节杆，所述调节杆上端安装有尾翼，所述调节杆顶部固定连接有卡块，所述卡块在调节杆顶部共对称设置有两个，所述调节杆上端内部活动安装有顶杆，所述顶杆外侧设置有螺纹，所述调节杆内部与顶杆外侧螺纹咬合，所述顶杆顶端为倾斜的圆锥状，所述卡块朝向顶杆的一侧中部为倾斜设置，并与顶杆顶端的斜面相贴合，所述调节杆内部对应顶杆下端外侧活动安装有转动环，所述调节杆外部对应转动环的上侧设置有上挡板，而对应转动环的下侧设置有下挡板，所述调节杆内部对应顶杆与转动环之间活动安装有传动齿轮，所述调节杆外侧对应上挡板与转动环之间套设有弹簧，所述下挡板边缘固定连接有凸块，所述调节杆下端穿入安装座内部，所述调节杆设置在尾翼的四个角上，所述安装座内部活动安装有横移板，所述安装座内部与横移板一端相接触的伸缩杆，所述安装座内部下端固定安装有陀螺仪传感器。

进一步的，所述卡块为半圆球状设置，所述两个卡块之间具有一定间隙。

进一步的，所述顶杆顶端为倾斜的圆锥状，并且穿入两个卡块的间隔处。

进一步的，所述顶杆下端外侧开设有齿轮槽，所述上挡板与下挡板都为圆形设置，所述上挡板与下挡板直径大于转动环的内侧直径。

进一步的，述转动环内侧设置有与传动齿轮相咬合的轮齿，所述传动齿轮另一侧与顶杆外侧齿轮槽相咬合。

进一步的，所述凸块在其上圆周连续等距设置有多个，所述转动环下端圆周等距开设有多个凹槽，所述凹槽与凸块为一一对应设置。

进一步的，所述横移板一端为倾斜设置，并且与调节杆底端相接触，所述调节杆底端为与横移板上斜面相贴合的倾斜设置，。

有益效果：