[发明专利]悬挂支架无效
| 申请号： | 200510006161.2 | 申请日： | 2005-01-31 |
| 公开（公告）号： | CN1751906A | 公开（公告）日： | 2006-03-29 |
| 发明（设计）人： | 儿玉阳成 | 申请（专利权）人： | 东洋橡胶工业株式会社 |
| 主分类号： | B60G15/00 | 分类号： | B60G15/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 张天安;杨松龄 |
| 地址： | 日本大阪*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供可正确决定橡胶状弹性体相对于下侧外筒部件的周向的位置、并正确决定上侧外筒部件相对于橡胶状弹性体和下侧外筒部件的周向的位置的悬挂支架。具备：内筒(2)、外筒(4)、橡胶状弹性体(5)。内筒(2)由筒部(6)和第1凸缘(7)构成，在筒部(6)的中空部(14)上设置嵌合孔(9)，上侧外筒部件(11)具备第2凸缘(13)，下侧外筒部件(12)具备第3凸缘(15)，在第2凸缘(13)上形成多个上侧螺栓插通孔，在第3凸缘(15)上形成多个下侧螺栓插通孔，在上侧外筒部件(11)上形成定位部(18)，在橡胶状弹性体(15)的孔部(10)的内周面(10A)上形成橡胶凸部(19)，橡胶凸部(19)位于形成在上侧外筒部件(11)上的开口(20)内。 | ||
| 搜索关键词： | 悬挂 支架 | ||
【主权项】：
1.一种悬挂支架，其特征在于，具备：插通并固定着吸震器的活塞杆的内筒，由安装螺栓固定在车体一侧上的外筒，和夹在内外筒之间的环状的橡胶状弹性体；上述内筒由筒部和从该筒部向径向外侧伸出的第1凸缘构成，在上述筒部的中空部上设有横截面为非圆形的嵌合孔，用来与上述活塞杆的横截面为非圆形的嵌合部嵌合，将上述橡胶状弹性体与上述内筒一体地硫化成型，以使上述内筒的第1凸缘的外周部埋入上述橡胶状弹性体的内周部中，比上述第1凸缘靠上侧的上述橡胶状弹性体的孔部形成为向上变大的锥孔，上述外筒由收容并在上下方向夹压上述橡胶状弹性体的上侧外筒部件和下侧外筒部件构成，上述上侧外筒部件具备第2凸缘，上述下侧外筒部件具备从下侧叠合并固定在该第2凸缘上的第3凸缘，在上述第2凸缘上形成有用来插通上述安装螺栓的多个上侧螺栓插通孔，在上述第3凸缘上形成有多个下侧螺栓插通孔，分别与上述多个上侧螺栓插通孔叠合来将上述安装螺栓插通，在上述上侧外筒部件上形成有相对于车体的定位部，在上述橡胶状弹性体的孔部的内周面上，与上述橡胶状弹性体一体地硫化成型有定位用的橡胶凸部，在俯视观察下，上述橡胶凸部位于形成在上述上侧外筒部件上的开口内。
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- 本实用新型提供了一种悬架系统，包括：横向稳定杆，其包括直杆和弯管；两个上摆臂组件，分别与横向稳定杆的两个弯管连接，上摆臂组件包括两根上摆臂和上球头销总成，两根上摆臂的一端部相连接形成叉形摆臂，两根上摆臂相连接的一端部通过上球头销总成与转向节连接，上摆臂的另一端部与车架连接；两个下摆臂组件，分别与横向稳定杆的两个弯管连接，下摆臂组件包括两根下摆臂和下球头销总成，下摆臂的长度大于上摆臂的长度，两个下摆臂的一端部相连接形成叉形摆臂；减震器，其一端与下球头销总成连接，其另一端安装在车架上，本实用新型的结构经久耐用，同时减震器的负荷小，寿命长。
- 可调式减振结构及应用该结构的后桥、机动车-202020623473.8
- 谢骁杰;高鸿;胡忆;李关成 - 无锡中车新能源汽车有限公司
- 2020-04-22 - 2020-11-17 - B60G15/00
- 本实用新型公开了一种可调式减振结构及应用该结构的后桥、机动车，具有能够根据车辆的减振需求以及用户的自由搭配来选装不同形式的减震装置的优势，还能够减小对结构自身的损伤。包括安装支架，所述安装支架上设有至少两组减振件，两组减振件均与安装支架之间可拆卸连接；所述安装支架包括位于减振件背离地面一侧的上部安装复合支架，上部安装复合支架上套设防摇套，或上部安装复合支架为分段结构，相邻两段之间通过弹性连接件相连。上部安装复合支架设置为分段结构，段与段之间的弹性连接件就能够缓解振动对上部安装复合支架的刚性冲击。通过本实用新型的减震套和分段涉及上部安装复合支架能够缓解上部安装复合支架的刚性冲击损坏程度。
- 一种新能源四驱车用减震底盘-201811394195.7
- 王金芳 - 浙江森森汽车零部件有限公司
- 2018-11-21 - 2020-10-09 - B60G15/00
- 本发明公开了新能源汽车技术领域的一种新能源四驱车用减震底盘，包括支撑轴板，所述支撑轴板的内腔插接有传动转轴，所述传动转轴两端均安装有汽车车轮，所述支撑轴板的两端均安装有限位挡板，且限位挡板卡接在传动转轴的外壁，所述支撑轴板的上方平行设置有汽车底盘，本发明利用钕磁体相同磁极相互排斥的原理，以及与缓冲弹性件的弹性作用的相互配合，实现对汽车底盘的减震，降低缓冲弹性件的疲劳性以及延长其使用寿命，而且即便缓冲弹性件因为金属疲劳发生减震疲软或断裂的状况，由于钕磁体的磁性一直存在，且在液压伸缩杆一的限位下仍能够实现对汽车底盘的减震，保证驾驶人员对汽车的驾驶感受以及行驶的安全。
- 一种易拆装的汽车悬挂系统-201922244722.2
- 李俊;鲍俊瑶;开金文;汪汉雄;方振兴;张文强 - 安徽微威减震降噪技术研究院
- 2019-12-13 - 2020-09-18 - B60G15/00
- 本实用新型公开了一种易拆装的汽车悬挂系统，涉及到汽车配件技术领域，包括减震器、转向节、横摆臂和连接架，转向节一侧焊接有连接块，连接块通过转动在横摆臂一端，减震器上安装有螺旋弹簧，连接块设置有卡槽，减震器一端卡设在卡槽内，卡槽的内壁上设置有容放槽，容放槽内卡设有销杆，销杆一端焊接有控制杆，控制杆上套设有弹簧一，容放槽一端设置有通孔，连接块外侧设置有拉头，控制杆一端穿过通孔焊接在拉头一侧，减震器一端上设置有键槽孔，销杆一端卡设在键槽孔内，横摆臂内设置有调节槽，调节槽内卡设有调节块，横摆臂另一端焊接有夹片组，调节块一侧焊接有凸起块，具有装拆方便，方便调节间距的特点。
- 一种观光车底盘的筒式液压减震装置-201922086491.7
- 黄永 - 蓝途新能源电动车（扬州）有限公司
- 2019-11-28 - 2020-08-25 - B60G15/00
- 本实用新型属于电动车减震技术领域，尤其为一种观光车底盘的筒式液压减震装置，包括筒式液压减震器本体、顶板、压板、固定板、底板、第一弹簧、橡胶弹簧、连接板、倾斜板、支撑座和第二弹簧，其中，所述顶板固定连接于筒式液压减震器本体的活塞杆端部，所述顶板与压板之间通过第一螺钉紧固，所述固定板套接于筒式液压减震器本体的底端。本实用新型通过环形阵列布置的筒式液压减震器本体形成稳定的缓冲减震结构，极大地提高了底盘的减震性能，使车辆行驶的平顺性得到保障，通过胶弹簧、连接板、倾斜板、支撑座和第二弹簧的组合设置，使减震效果更佳，使弹簧受力均匀，同时有效防止弹簧发生变形，延长了观光车减震装置的使用寿命。
- 一种宽体自卸车后悬挂系统-201922167837.6
- 王同龙;刘晓东;刘斌;李辉;张军海;曲悦锋;隋欣涛;张狄;张艳娥 - 山东蓬翔汽车有限公司
- 2019-12-06 - 2020-07-31 - B60G15/00
- 本实用新型公开了一种宽体自卸车后悬挂系统，属于非公路宽体自卸车技术领域；其特点是，由第一悬挂缸、第一蓄能器、第一阻尼器、第二蓄能器、第二阻尼器、管路和第二悬挂缸组成；悬挂缸安装在车桥与车架之间；悬挂缸分成上下两个腔，上下腔相互独立，前后悬挂缸的上下腔分别通过管路连接，并连接阻尼器、蓄能器；车辆装载时，悬挂缸压缩，上腔体积减小，上腔内的液压油进入蓄能器，蓄能器内部气体压缩，压力升高；下腔体积增大，蓄能器内的液压油进入悬挂缸下腔，蓄能器气体膨胀，压力降低，从而降低空满载时压力的变化。
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