[发明专利]减震平衡杆

摘要

减震平衡杆属机动车悬架系统。减震平衡杆是：平衡杆利用上弹簧元件向下压的力，将车桥、轮子等元件的重量提起，防止机动车在行驶时遇路面不平，弹簧元件利用车桥、轮子等元件的重量，产生回落得快和过渡回弹。机动车在行驶时，平衡杆利用车的震动中，将震动力传递到对边悬架的弹簧元件中，达到两悬架的弹簧元件共同减震。平衡杆用杠杆关系按比例设置，人为的降低弹簧元件硬度，使轻型机动车压得住、压得实，另增设了下弹簧元件和左右两平衡杆两端的螺旋弹簧，为降低弹簧元件强度提供条件。

主权项

减震平衡杆是：平衡杆利用上弹簧元件向下压的力，将车桥，轮子等元件的重量提起，防止机动车在行驶时遇路面不平，弹簧元件利用车桥、轮子等元件的重量，产生回落得快和过渡回弹。机动车在行驶时，平衡杆利用车的震动力，将震动力传递到对边悬架的弹簧元件中，达到两悬架的弹簧元件直接减震。平衡杆利用杠杆关系按比例设置，人为的降低弹簧元件硬度，使轻型机动车压得住、压得实，另增设了下弹簧元件和左右两平衡杆两端的螺旋弹簧，为降低弹簧元件强度提供条件。通过以上方法，解决机动车弹簧元件太硬，所产生的过渡回弹问题，及解决部分震动问题。主要部件：①、左平衡杆、②、右平衡杆、③、上钢板弹簧、④、下钢板弹簧。结构：将两平衡杆左右两端连结在车桥上，中间段连结在车架或吊块上，两平衡杆中间端用相对固定(纵向是固定的，横向是活动的)连结销连结在一起，中间端上下各压着钢板弹簧，平衡杆左右两端再套上螺旋弹簧，中间端的钢板弹簧安装在吊块或车架上。工作情况：①、减震平衡杆它是利用车行驶时所产生的震动力，借助平衡杆往返于两悬架的弹簧元件中，部分震动力在往返中消耗于弹簧元件中。②、平衡杆利用上钢板弹簧向下压的力，将车架与车桥、悬架连在一起，并利用上钢板弹簧的压力，将它们紧密结合，车在行驶中，防止弹簧元件借助车桥、轮子、悬架的自重产生过渡回弹。③、减震平衡杆借助车架或吊块将震动力传到对边悬架的弹簧元件中，在往返中将车的重心移动，起到一起的平衡作用。④、增设了几个弹簧元件，分散了受力点，为设置较软弹簧元件提供了条件。根据权利要求1所述的减震平衡杆具有以下特征：①、平衡杆利用车架改变震动力方向，利用车的震动力，通过平衡杆将震动力传递到另一个悬架的弹簧元件中，它是直接的将震动力传递到另一个悬架的弹簧元件中，没有使用平衡杆的机动车是靠车架间接传递震动力，并且震动力到对边悬架的方向不同。特征②、平衡杆用杠杆关系按比例设置，有效的将弹簧元件变软，使自重较轻的机动车压得住、压得实。原有机动车要将弹簧元件变软，通常的做法是减少弹簧元件的厚度、片数、直径等。特征③、平衡杆在上钢板弹簧(或弹簧元件)向下压的情况下，将车桥，轮子等元件的重量提起，在机动车震动时，达到车架和悬架间紧密结合。上钢板弹簧与悬架中的钢板弹簧性质是一致的，都是具有弹性，上钢板弹簧在减震平衡杆这里用力的方向不同，通过平衡杆是向上提车桥，悬架等元件的重量，设置的位置不同。特征④、减震平衡杆的下钢板弹簧与悬架中的钢板弹簧性质是一样，都是具有弹性，区别在于，安装的位置不同，在借助平衡杆按比例设置的情况下，取得的震动距离不一样，假定平衡杆以3∶1的比例设置，轮子向上震动的距离是3厘米，下钢板弹簧则只有一厘米。下钢板弹簧直接承受两个轮子的震动力，而悬架中弹簧元件只承受一个轮子的震动力。