[发明专利]车辆的可变式进气系统有效
| 申请号： | 200610171471.4 | 申请日： | 2006-12-27 |
| 公开（公告）号： | CN101113701A | 公开（公告）日： | 2008-01-30 |
| 发明（设计）人： | 朴大成 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02M23/08 | 分类号： | F02M23/08 |
| 代理公司： | 北京纪凯知识产权代理有限公司 | 代理人： | 程伟;郭笑傲 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 韩国;KR |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种可变式进气系统包括具有多个转子的进气岐管，用于调节进气岐管的转子长度的开/关单元，用于致动开/关单元的致动器，和形成用于驱动致动器的真空腔的真空单元。真空单元放置在进气岐管内部以降低发动机噪音。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 可变 式进气 系统 | ||
【主权项】：
1.一利用于车辆的可变式进气系统，它包括：具有多个转子的进气岐管；用于调节进气岐管的转子长度的开/关单元；用于致动开/关单元的致动器；和形成用于驱动致动器的真空腔的真空单元，真空单元放置在进气岐管内部以降低发动机噪音。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于现代自动车株式会社，未经现代自动车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200610171471.4/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：构造飞机低空飞行路线的方法和装置
- 下一篇：热感纸
- 同类专利
- 一种基于涡轮增压中冷技术的柴油发动机废气减排设备-202011262851.5
- 尤建国 - 全椒县全动机械有限公司
- 2020-11-12 - 2021-02-02 - F02M23/08
- 本发明公开了一种基于涡轮增压中冷技术的柴油发动机废气减排设备，涉及废气减排技术领域，针对现有一般发动机主体尾气排放过多废气污染空气，以及发动机主体安装与拆卸比较麻烦的为题，现提出如下方案，包括发动机主体，所述发动机主体的顶部固定连接有增压腔装置，所述增压腔装置的右侧设有连接装置，所述发动机主体的正面设有动力装置，所述动力装置的上方设有加压装置，所述发动机主体的底部设有快速固定装置，所述发动机主体的左侧设有减排装置，所述发动机主体的顶固定连有箱体。本发明，设计新颖，操作简单，通过增加活塞缸进气孔的空气流速，进而起到提高燃料利用率的效果，同时减少了废气的排放，而且方便固定和拆卸。
- 发动机补气控制方法-201510632019.2
- 袁中营;王崇;王彦芳;宋东先;辛成林;高定伟;臧立伟;周升辉;李贤坤 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-09-29 - 2019-04-02 - F02M23/08
- 本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
- 发动机补气方法-201510632152.8
- 袁中营;王崇;王彦芳;辛成林;宋东先;高定伟;臧立伟;李贤坤 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-09-29 - 2019-03-12 - F02M23/08
- 本发明公开了一种发动机补气方法，所述发动机补气方法，包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补气装置被触发向所述发动机补充新鲜空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述补气装置可选择性地被触发向所述发动机补充新鲜空气，所述发动机不处于平稳工况且不处于加速工况，所述补气装置不被触发。本发明所述的发动机补气方法，可以有效提升发动机在平稳工况下燃油的燃烧效率，降低发动机的油耗，发动机的环保性更好。
- 发动机助燃装置及发动机-201510560107.6
- 洪波;邓志力 - 惠州市集迅健康云科技有限公司
- 2015-09-02 - 2018-07-06 - F02M23/08
- 本发明提供一种发动机助燃装置及发动机，该发动机助燃装置包括空气压缩机、压缩空气处理装置、气体混合浓度自动检测调节装置以及控制芯片。其中压缩空气处理装置的输入端分别与空气压缩机以及汽车储气罐连接，压缩空气处理装置的输出端与气体混合浓度自动检测调节装置连接，压缩空气处理装置还与控制芯片连接，该气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。本发明还提供一种发动机。本发明的发动机助燃装置可使发动机中的燃料充分进行燃烧，发动机的改造成本较低，改造操作较为简单。
- 发动机增压系统和汽车-201720907082.7
- 马东辉;张艳海 - 北京车和家信息技术有限责任公司
- 2017-07-25 - 2018-02-06 - F02M23/08
- 本实用新型公开了一种发动机增压系统和汽车，涉及汽车技术领域，主要目的是降低泵气损失，提高发动机的热效率。本实用新型的主要技术方案为该发动机增压系统包括第一管路，用于向发动机的气缸内输送空气；第二管路，所述第二管路的一端与所述第一管路的管壁连接且与所述第一管路连通；出风装置，所述出风装置设置于所述第二管路中，用于将其运行而产生的空气通过所述第二管路送入所述第一管路。本实用新型主要用于降低泵气损失，提高发动机的热效率。
- 提速省油宝-201620194060.6
- 王晓波 - 王晓波
- 2016-03-14 - 2016-07-13 - F02M23/08
- 本实用新型公开一种提速省油宝，包括控制阀体和与该控制阀体相连接的主体转换器，控制阀体包括相互对合密封的上阀体座和下阀体座，上阀体座的内部空间顶部设有一螺孔，一调控螺丝穿入该螺孔内并固定一控制铁垫片，该控制铁垫片下固定一控制弹簧，该控制弹簧固定一橡胶控制阀；在第一上柱状空间的外壁上开设有一进气管；所述下阀体座的内部空间底部设有一固定螺杆，该固定螺杆采用中空结构；主体转换器包括外壳通过两个端盖固定连接一排废气管，在排废气管上设置有固定螺杆调制阀，下阀体座通过固定螺杆以及固定螺杆调制阀固定在排废气管上端口处。本实用新型提供第二道氧气供燃烧室的需求，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃。
- 发动机助燃装置及发动机-201520682114.9
- 洪波;邓志力 - 惠州市集迅健康云科技有限公司
- 2015-09-02 - 2016-01-13 - F02M23/08
- 本实用新型提供一种发动机助燃装置及发动机，该发动机助燃装置包括空气压缩机、压缩空气处理装置、气体混合浓度自动检测调节装置以及控制芯片。其中压缩空气处理装置的输入端分别与空气压缩机以及汽车储气罐连接，压缩空气装置的输出端与气体混合浓度自动检测调节装置连接，压缩空气装置还与控制芯片连接，该气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。本实用新型还提供一种发动机。本实用新型的发动机助燃装置可使发动机中的燃料充分进行燃烧，发动机的改造成本较低，改造操作较为简单。
- 一种适合重型柴油机起动工况的补气装置-201520171815.6
- 许广举;史扬杰;李铭迪;李学智 - 常熟理工学院
- 2015-03-25 - 2015-08-12 - F02M23/08
- 本实用新型公开了一种适合重型柴油机起动工况的补气装置，包括压气机、电控单元和电磁开关，所述压气机出口与柴油机进气道连接，所述电控单元连接有油门位置传感器、进气压力传感器和涡轮增压器转速传感器，所述电磁开关受控于电控单元，并且当进气压力传感器测得的进气压力小于设定值、油门位置传感器测得柴油机为非怠速状态以及涡轮增压器转速传感器测得涡轮增压器转速小于正常转速时，电磁开关开启并控制压气机工作。该装置可在柴油机起动时增加进气量，调节起动时油气比例，提高燃烧完善程度，降低碳烟排放。
- 通用汽油机汽缸头上的燃烧室结构-201010600273.1
- 罗伟;罗爱平;朱西亚;胡编 - 重庆润通动力有限公司
- 2010-12-22 - 2011-04-06 - F02M23/08
- 本发明的目的是提供一种在保持现有技术燃烧室容积、发动机动力性能的条件下，能进一步降低HC及NOx排放的通用汽油机汽缸头上的燃烧室结构。一种通用汽油机汽缸头上的燃烧室结构，燃烧室(2)在汽缸头(1)上呈楔形，燃烧室(2)的室壁上设有进、排气门(3,4)和火花塞(5)，燃烧室(2)的室壁由斜面(21)、进、排气侧壁(22，23)组成，斜面(21)一端远离火花塞并靠近汽缸头(1)的端面(M)，另一端向火花塞(5)倾斜，进、排气侧壁(22,23)起于斜面(21)与汽缸头(1)的端面(M)的最近点，止于斜面(21)靠近火花塞(5)一端，并沿汽缸头(1)的端面(M)及斜面(21)的边缘之间形成，其特征在于：所述进、排气侧壁(22，23)中至少进气侧壁(22)的形状为渐开线形状。
- 汽车专用节能减排装置-200820230962.6
- 卫粉妮 - 卫粉妮
- 2008-12-18 - 2009-09-23 - F02M23/08
- 本实用新型公开了一种汽车专用节能减排装置，包括箱体、气体过滤装置和气体流量调节阀，气体过滤装置包括初级滤层和次级滤层，初级滤层和次级滤层将箱体内腔分隔为滤前腔室、滤中腔室和滤后腔室；其中，滤中腔室位于初级滤层和次级滤层之间，在滤前腔室上设置有总进气口，在所述的滤后腔室内设置调压腔室，调压腔室的箱体壁上设置有总出气口，该总出气口连通汽车发动机节气门的真空管用于给发动机汽缸二次补气；所述气体流量调节阀的阀体内设置有迂回的气体通道，该气体通道的入口暴露于所述滤后腔室，该气体通道的出口暴露于所述调压腔室；所述气体流量调节阀可活动地调节二次补气的总进气量，该装置广泛用于汽车的发动机的节能减排。
- 辅助增氧进气增压器-200820302326.X
- 庄景阳 - 庄景阳
- 2008-10-06 - 2009-08-19 - F02M23/08
- 一种辅助增氧进气增压器。其特征在于：补气口、滤网、过滤腔、进气口串联，进气口的一端安装在雾化腔的里面，雾化腔的左下方连接进气口，进气口的内径8cm，并与雾化腔相通，补气口的内径0.3mm，同时与雾化腔和进气口相通。当进气门打开时，在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次辅助增氧进气增压器内的二次雾化混合气进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
- 负压型进气增压器-200820302323.6
- 庄景阳 - 庄景阳
- 2008-10-06 - 2009-08-05 - F02M23/08
- 一种负压型进气增压器。其特征在于：雾化腔可以是金属容器或者是塑料容器制成，雾化腔的左下方连接换气口，换气口的内径为8cm。借助8cm的换气口与进气喉管相连接，当进气门打开时，形成一次雾化的可燃混合气抢先一步进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
- 减速补气节油器-200820302319.X
- 庄景阳 - 庄景阳
- 2008-10-06 - 2009-08-05 - F02M23/08
- 一种减少补气节油器。其特征在于：主体的里面安装有密封珠，密封珠一端与进气口连接，另一端与复位弹簧连接，复位弹簧的另一端朝向补气口。首先空气经进气口进入减速补气节油器的主体，发动机减速时通过补气口，减速补气节油器内的负压大于弹簧的压力，在负压的作用下，密封珠往补气口方向移动，空气大量经补气口进入发动机，从而减少化油器怠速喷嘴的喷油量，实现了减速时向进气系统补充空气的作用。
- 增氧型节油器-200820302320.2
- 庄景阳 - 庄景阳
- 2008-10-06 - 2009-07-22 - F02M23/08
- 一种增氧型节油器。它是在主体里面依序安装有过滤腔和滤网，过滤腔与进气口连接，滤网与补气口连接，补气口设计成0.3mm的限流孔。首先将补气口通过软管与发动机的进气喉管连接，进气口与空气滤清器相连接，在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次与化油器过来的可燃混合气再一次雾化，送入发动机，形成燃烧室靠近活塞段的混合气稀，靠近火花塞位置的混合气在正常空燃比14.8∶1，实现了燃烧室内的分层燃烧，节省燃油增加动力的功能。
- 进气膜片控制节油器-200820302324.0
- 庄景阳 - 庄景阳
- 2008-10-06 - 2009-07-22 - F02M23/08
- 一种进气膜片控制节油器。其特征在于：发动机连接管与化油器连接管对称平衡安装于接头的两边，单向膜片紧贴在化油器连接管，固定钉把单向膜片固定在接头内侧化油器连接管端。进气膜片控制节油器在发动机压缩时，喉管真空度消失，单向膜片复位形成密封防止压缩气体反喷化油器，实现了进气喉管的单向控制，从而提高燃油的使用效率与节省燃油的功能。
- 可调式补气的发动机-200810232978.5
- 苟孝贵;胡小昕;彭志强;王鹏 - 隆鑫工业有限公司
- 2008-10-31 - 2009-04-01 - F02M23/08
- 本发明公开了一种可调式补气的发动机，包括发动机本体、油路系统、进气系统和补气系统，油路系统和进气系统通过化油器将混合气送入发动机本体，补气系统包括连接在发动机本体混合气进口的补气管和设置在补气管上的单向阀以及过滤器，补气管上还设置调节阀，调节阀与化油器的柱塞同步动作，本发明采用与化油器柱塞同步动作的调节阀，因此能够根据发动机的运行要求，调节补气量，从而使发动机能够处于最佳运行状态，本发明结构简单，安装方便，成本低；采用长圆锥形的针形阀芯结构，可根据开启行程线性增大补气量，控制的补气曲线与混合气进气曲线相适应，达到二者良好配合的目的，使发动机保持最佳运行。
- 轻便摩托车及助力车用发动机压铸气缸头的球窝状燃烧室-200810024177.X
- 马志文 - 无锡浜马通用机械制造有限公司
- 2008-05-19 - 2008-10-08 - F02M23/08
- 本发明涉及二轮车气缸头的制造技术，特别指一种轻便摩托车及助力车用发动机压铸气缸头的球窝状燃烧室，适用于轻便摩托车及助力车用发动机上。按照本发明提供的技术方案，在气缸头本体外壁上有若干散热片，在气缸头本体内有燃烧室及进气门孔与排气门孔，并且，进气门孔与排气门孔分别与燃烧室连通，其特征是：所述燃烧室的底面成球面形，形成球窝状的燃烧室，在燃烧室下方的气缸头本体内设置用于放置顶杆的顶杆室，在气缸头本体内对应于进气门孔与排气门孔上方的燃烧室内设置火花塞孔。该气缸头所具有的球窝状燃烧室和进气门孔比排气门孔大的特点，有效地确保了发动机燃烧充分及进气顺畅。
- 内燃机负压引流器-200720125663.1
- 尹翠君 - 尹翠君
- 2007-07-25 - 2008-08-13 - F02M23/08
- 一种不消耗额外机械能，利用负压将被引入气体引入进气管的内燃机负压引流器。它是将负压引流管与进气管相连接，使负压引流管的进气口和出气口分别位于进气管的外部和内部。当进气管中有与负压引流管出气口开口方向一致的高速进气气体流动时，在负压引流管出气口附近区域形成负压区，被引入气体在负压的作用下通过负压引流管流入负压区，达到不消耗额外机械能，利用进气气体高速流动产生的负压将被引入气体引入进气管的目的。
- 一种汽车节能装置-200610157578.3
- 杜海燕 - 深圳市海利科科技开发有限公司
- 2006-12-18 - 2008-06-25 - F02M23/08
- 本发明公开了一种汽车节能装置，包括一容器，所述容器底部装有液体，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口，另一个气室的顶部开有出气口；在与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三边与容器壁和/或分隔板固接，另一边处留有通道；挡板用来防止液体随着高速空气流从出气口输出，但从液体出来的空气能绕过每一块挡板留有通道的一边以折线形的通道到达出气口；每一块挡板供空气绕过的一边略向下倾，以便使高速空气带出或因蒸发后凝结其上的液体能回到容器底部。本发明的结构比现有技术的结构简单，节能效果比现有技术更好。
- 精密自动控制节油系统-200720156240.6
- 胡小安 - 吕清江
- 2007-07-04 - 2008-06-25 - F02M23/08
- 本实用新型公开了一种精密自动控制节油系统。它包括气缸、设置在气缸内的活塞、设置气缸缸头上的进气管、出气管、火花塞、点火器以及与进气管相连通的专用化油器；缸头进气管与出气管之间设置有性能调节器，内设置有滑阀体和滑阀芯；滑阀体上设置有自动调节阀芯、废气再循环孔和多个二次补气孔。本实用新型在发动机运行过程中，通过感应进气道真空度(负压)实现一定范围内的精密自动控制。同时本实用新型结构简单，成本低，且维修方便。
- 一种发动机进气系统和发动机进气的方法-200610153102.2
- 沈强;王世友;王高伟;符浩 - 比亚迪股份有限公司
- 2006-12-08 - 2008-06-11 - F02M23/08
- 一种发动机进气系统，该系统包括进气歧管，该进气歧管包括气体进口和至少一个气体出口，其中，该进气系统还包括至少一个缓冲池，缓冲池与进气歧管连通，并且缓冲池与进气歧管连通的接口与气体出口的距离小于缓冲池与进气歧管连通的接口与气体进口的距离；本发明还提供了一种发动机进气的方法，采用本发明提供的进气系统和方法具有较高的进气效率。
- 一种节油活动风门-200720156745.2
- 刘友 - 刘友
- 2007-06-27 - 2008-04-30 - F02M23/08
- 本实用新型公开了一种装在电喷车发动机上的节油活动风门，主要结构是筒状的活动风门一侧为风门动片，风门动片与活动风门对应配合，并由合页连接，风门动片外侧固定配重；风门动片内侧穿过一只挂弹簧的镙钉。加装本节油活动风门后对进气气流阻力会加大，可提高空气流动速度，这对可燃混合气雾化是有利的。因为流入气缸空气的流速加快与管臂磨擦力加强有利管臂油膜气化，使混合气的质量得到改善，浓度更加均匀。电喷车发动机加装本节油活动风门有提高燃烧质量，减少有害气体的排放和节能作用。
- 小型汽油机调速机构-200720038562.0
- 李晓峰;吴邦靖;陈从枚 - 南京金城机械有限公司
- 2007-07-13 - 2008-04-30 - F02M23/08
- 本实用新型提供了一种小型汽油机调速机构，它包括进气管、节气门和回位弹簧，在进气管的一侧设有一气嘴，该气嘴与一壳体内的腔体相通，在壳体的腔体内设有一真空薄膜，该真空薄膜的一面与进气管相通，另一面与大气相通，在与大气相通的真空薄膜的一面与操纵绳索的一端连接，操纵绳索的另一端与节气门连接。本实用新型利用进气管内负压的变化自动控制发动机转速，无需手动操作，结构简单，工作可靠。
- 带负压传感器的空燃比控制阀-200720083888.5
- 李金生;夏金辉;熊志刚 - 应城市新世纪摩托车配件有限责任公司
- 2007-03-26 - 2008-03-05 - F02M23/08
- 带负压传感器的空燃比控制阀，属于发动机进气控制装置。阀体2内分隔成分别连通进气孔A1和出气孔B1的两腔，在出气孔B1一侧的负压腔B内，设置有负压传感器10。在发动机进气管路中实现了控制阀和负压传感器的一体化。调试方便，便于产品的质量控制，提高了产品可靠性和使用寿命。负压传感器10反应灵敏，动作精度高。阀体2上还设置有微流孔9和微调螺钉7，满足了怠速工况对空燃比精细调整的要求。结构紧凑，占用空间小，安装和使用方便。适于对各种类型的化油器式汽油发动机进行空燃比控制。
- 柴油机进气涡流强度最优化控制装置-200720089718.8
- 张德林;刘藏会;孙勇;刘丕人;聂志斌;张华伟;丛军;裴明辉 - 河南柴油机集团有限责任公司
- 2007-03-19 - 2008-02-20 - F02M23/08
- 本实用新型公开了一种柴油机进气涡流强度最优化控制装置，其包括气缸盖体(5)和用于调节进气涡流强度的控制装置。在气缸盖体(5)内设置有两个彼此独立的进气道，其中一个为直流气道(11)，一个是涡流气道(12)，用于调节进气涡流强度的控制装置设置在直流气道进气口(8)处。本实用新型可使柴油机在低工况时增加进气涡流比，高工况时可满足燃烧所需的较大的空气量。不仅结构简单、工作可靠、运转平稳，而且可靠性高。本实用新型满足了柴油机在高、低工况对进气气流的不同要求。
- 车辆的可变式进气系统-200610171471.4
- 朴大成 - 现代自动车株式会社
- 2006-12-27 - 2008-01-30 - F02M23/08
- 一种可变式进气系统包括具有多个转子的进气岐管，用于调节进气岐管的转子长度的开/关单元，用于致动开/关单元的致动器，和形成用于驱动致动器的真空腔的真空单元。真空单元放置在进气岐管内部以降低发动机噪音。
- 柴油车强化进气装置-200720017481.2
- 靳凤刚 - 靳凤刚
- 2007-01-24 - 2008-01-09 - F02M23/08
- 柴油车强化进气装置，其特征在于：包括调压阀和进气装置1，进气装置1为一圆形柱体，圆形柱体内开有一横向通孔，横向通孔的左侧镶嵌一锥形喷头2，喷头2的一端连接调压阀，右侧横向通孔为半径内小外大的阶梯孔5，圆形柱体的上方中部开有一大气孔4，大气孔4与横向通孔相通。该装置经试验节油在5％－13％，由于空燃比达到最佳，所以发动机转速平稳，噪音降低；而且燃油充分燃烧，所以尾气污染排放降低30％－40％，当该装置发生故障时，发动机仅回到原来工作状态，因此该装置安全可靠。
- 空气补助器-200620171084.6
- 林于翔;詹益绵 - 林于翔
- 2006-12-18 - 2007-12-19 - F02M23/08
- 本实用新型公开了一种空气补助器，包括壳体，壳体上设有进气孔和出气孔，进气孔与出气孔之间连通有气室，气室内靠近进气孔的位置密封设有空气过滤材料，所述气室的内壁上至少设有一段陶瓷能量粉末镀层；本实用新型气室中的陶瓷能量粉末镀层能对空气产生辐照，将空气分子打碎，从而提高燃烧效率，降低燃烧不完全而导致空气污染。
- 一种汽车节能装置-200620016277.4
- 杜海燕 - 深圳市海利科科技开发有限公司
- 2006-12-18 - 2007-12-12 - F02M23/08
- 本实用新型公开了一种汽车节能装置，包括一容器，所述容器底部装有液体，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口，另一个气室的顶部开有出气口；在与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三边与容器壁和/或分隔板固接，另一边处留有通道；挡板用来防止液体随着高速空气流从出气口输出，但从液体出来的空气能绕过每一块挡板留有通道的一边以折线形的通道到达出气口；每一块挡板供空气绕过的一边略向下倾，以便使高速空气带出或因蒸发后凝结其上的液体能回到容器底部。本实用新型的结构比现有技术的结构简单，节能效果比现有技术更好。
- 一种增压发动机真空系统-200620016208.3
- 沈恩华;段景宏;朱志鹏;董钧如 - 奇瑞汽车有限公司
- 2006-12-06 - 2007-12-12 - F02M23/08
- 一种增压发动机真空系统，主要包括发动机进气歧管通过第一真空管连接真空助力器，其特征在于：所述发动机进气歧管与真空助力器之间管路上设有产生真空度的装置。所述装置包括单向阀和真空罐。所述装置还可为真空泵。该系统还包括用于增压器的真空执行器、二次空气系统的真空执行器控制。由于采用真空泵补气、真空罐储气及装有多个单向阀，用于保证真空度定向流动，并保证反向密封，起到开关的作用。通过ECU对真空泵和各个电磁阀的控制，利用真空罐的储存真空功能，使发动机和真空制动系统工作更加可靠。
- 专利分类
