[实用新型]整体式铸钢桥壳无效
| 申请号： | 201120186453.X | 申请日： | 2011-06-03 |
| 公开（公告）号： | CN202071632U | 公开（公告）日： | 2011-12-14 |
| 发明（设计）人： | 王碧华;李兴文;陈仕刚;陈作云;徐安建 | 申请（专利权）人： | 上汽依维柯红岩商用车有限公司 |
| 主分类号： | B60B35/16 | 分类号： | B60B35/16 |
| 代理公司： | 重庆辉腾律师事务所 50215 | 代理人： | 侯懋琪;寸南华 |
| 地址： | 401122 重庆市*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 为克服现有技术重型汽车铸钢桥壳应力集中处和桥壳后盖与桥壳本体焊接处易产生裂纹的问题，本实用新型提出一种重型汽车的整体式铸钢桥壳。本实用新型整体式铸钢桥壳在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带设置有加强筋，并且，桥壳本体与桥壳后盖整体铸造成形，所述加强筋实际上是在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带的壁厚方向增加的条状筋板。本实用新型整体式铸钢桥壳的有益技术效果是增强了桥壳本体的强度和刚度，增强了桥壳后盖与桥壳本体的连接强度，使整个铸钢桥壳在经受各种应力的情况下，都不会产生裂纹，桥壳后盖和桥壳本体之间也不会产生裂纹，从而提高了铸钢桥壳的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 整体 铸钢 | ||
【主权项】：
一种整体式铸钢桥壳，其特征在于：在桥壳本体长条型与圆环形的连接过渡带设置有加强筋，并且，桥壳本体与桥壳后盖整体铸造成形；所述加强筋是在桥壳本体长条型与圆环形连接过渡带的壁厚方向增加的条状筋板。
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