[发明专利]混合模块有效

申请号：	201180009405.6	申请日：	2011-05-03
公开（公告）号：	CN102781699A	公开（公告）日：	2012-11-14
发明（设计）人：	U·奥内穆斯;R·辛科维克斯;L·沃尔夫;A·马丁	申请（专利权）人：	宝马股份公司
主分类号：	B60K6/48	分类号：	B60K6/48;B60K6/40
代理公司：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038	代理人：	邓斐
地址：	德国***	国省代码：	德国;DE
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摘要：	混合模块，它具有以下部件：壳体（14）、为与内燃机（2）旋转耦接而设的输入端（6）、为与变速器（5）的输入端（10）旋转耦接而设的输出端（9）、设置在壳体中的电机（EM），该电机包括定子（15）和径向在定子内部设置的转子（16），其中，沿径向方向和沿轴向方向在转子内部设置有一分离离合器（20）和一扭振阻尼器（23）。
搜索关键词：	混合模块
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【主权项】：

混合模块（4），它包括以下部件：壳体（14），为与内燃机（2）旋转耦接而设的输入端（6），为与变速器（5）的输入端（10）旋转耦接而设的输出端（9），设置在壳体（14）中的电机（EM），该电机包括定子（15）和径向在定子（15）内部设置的转子（16），其中，沿径向方向和沿轴向方向在所述转子（16）内部设置有一分离离合器（20）和一扭振阻尼器（23）。

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摘要：本申请涉及一种用于操作特别是机动车辆的混合驱动系的方法，该混合驱动系包括：内燃机(1)；耦接到电池(22)的电动机/发电机装置(2)；从动轮(3)；和其间的齿轮机构(4)，所述齿轮机构至少包括行星齿轮组(5)。根据本申请，在通过发动机(1)从驻停加速负载(3)之前，电动机/发电机装置(2)由电池(22)电驱动以启动发动机(1)。

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摘要：一种用于车辆的车辆动力传动系统，所述系统包括差速器(100)，所述差速器具有通过小齿轮(103)能够连接到发动机的差速器壳体(106)，能够与各自的轮轴连接的两个输出轴(111，112)，和选择性地连接到所述差速器壳体(106)的电动机(180)。所述差速器壳体(106)延伸到空心轴(113)中并且所述差速器壳体(106)包括配置成与所述小齿轮(103)啮合的外部齿轮装置(104)和与所述输出轴(111，112)连接的内部齿轮装置(107)。所述车辆动力传动系统还包括连接到所述空心轴(113)的第一减速齿轮装置(160)和设置在所述差速器壳体(106)和所述第一减速齿轮装置(160)之间的致动器装置(190)。其中所述致动器装置配置成选择性地以下列任何一种模式传递扭矩：i)第一驱动模式，其中所述致动器装置(190)配置为能够驱动以允许扭矩直接通过所述空心轴(113)从所述电动机(180)传递到所述差速器壳体(106)；ii)第二驱动模式，其中所述致动器装置(190)配置为能够驱动以允许扭矩通过所述第一减速齿轮装置(160)从所述电动机(180)传递到所述空心轴(113)。

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申请日： 2013-08-27 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及机动车的机‑电式驱动系，机动车具有一内燃机(1)和一电动马达(2)，机‑电式驱动系具有：一由内燃机(1)驱动的传统驱动系(3)；一由一电动马达(2)驱动的电动驱动系(4)；一布置在所述传统驱动系(3)中的换档变速器(5)；用于驱动车桥驱动机构的至少一个车桥驱动单元(6)，这些车桥驱动机构连接或能够通过一离合器连接所述机动车的至少一个车桥的驱动轮(7)。电动驱动系(4)在换档变速器(5)与车桥驱动机构之间通过至少一个第一离合器装置(8)与所述驱动系力锁合地连接，其中，通过操纵所述第一离合器装置(8)能够建立和撤销动力流。

用于混合动力机动车的混合动力动力传动系-201780066282.7
发明人： S·胡梅尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-10-24 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力动力传动系，该混合动力动力传动系具有能借助于切换元件切换到不同的传动级的变速器(1)，尤其是手动变速器，该变速器能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接、能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接、并能通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组相连接，所述圆柱齿轮组能借助于所述切换元件切换并分别形成齿轮平面(V1至V4、E1、E2)，所述齿轮平面中的至少一个混合齿轮平面(E1、E2)还能与电机轴(9)连接，其中，与混合齿轮平面(E1、E2)紧邻有其他齿轮平面(V3、V4)，所述其他齿轮平面相对于电机轴(9)不存在连接。根据本发明，混合齿轮平面(El、E2)和所述其他齿轮平面(V3、V4)为子变速器(T1、T2)的组成部分，所述子变速器具有切换元件(Kl、K2；SE‑E、SE‑F、SE‑D)，借助于所述切换元件能使子变速器(T1、T2)在变速器运行期间从动力传动系脱开，即能使之停用。

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申请日： 2016-10-12 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本实用新型涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置和具有该驱动装置的动力总成。该驱动装置至少包括：行星传动机构，其第一元件能接驳到第一变速器输入轴上，而其第二元件能接驳到电机上；第一切换元件，当其闭合时，行星传动机构的第三元件相对壳体固定或能接驳到电机上；第二切换元件，当其闭合时，行星传动机构的第三元件能接驳到内燃机上；第三切换元件，当其闭合时，第一变速器输入轴能接驳到内燃机上；第四切换元件，当其闭合时，第二变速器输入轴能接驳到内燃机上；第三和第四切换元件由第一双切换元件构成，其致动器延伸穿过内燃机的驱动轴的罐状区段，其在外部包围第一双切换元件；并且内燃机的驱动轴的罐状区段延伸直至第二切换元件。

车辆的牵引系统-201480070387.6
发明人：安东尼奥·弗朗西斯科·凯撒罗尼 -专利权人：安东尼奥·弗朗西斯科·凯撒罗尼
申请日： 2014-10-23 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： B60K6/48
摘要：一种车辆的牵引系统包括非可逆型的第一能量源、可逆型的第二能量源以及与各能量源连接且包括第一差动装置的传动机构。传动机构还包括插设于第一源与第一差动装置之间的变速器，变速器包括无级变速装置和第二差动装置。无级变速装置为环形摩擦轮型且包括侧向运动输入盘、侧向运动输出盘和至少两个空载摆动摩擦滚动件。侧向运动输入盘和侧向运动输出盘具有环形的摩擦表面，且空载摆动摩擦滚动件具有呈球形圆顶形状的摩擦表面。

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申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其中，变速器(G)具有驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、具有第一行星齿轮组(P1)和第二行星齿轮组(P2)的前置齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有抗相对转动的定子(S)和能转动的转子(R)的电机(EM)以及多个切换元件(57、07、08、04、13、14；204、234、214；304、314；403、414、445)，其中，通过有选择地闭合切换元件(57、07、08、04、13、14；204、234、214；304、314；403、414、445)中的各三个切换元件能够在驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间提供多个固定的传动比(1至7；21至25；31至38)，其中，前置齿轮组(VRS)的两个行星齿轮组(P1、P2)除了第一和第二轴(Wx1、Wx2)之外还包括正好三个另外的轴，即第三轴(Wx3)、第四轴(Wx4)和第五轴(Wx5)，以及本发明还涉及一种用于机动车的具有这种变速器(G)的驱动系。

变速器、混合动力传动系和用于电动车的动力传动系-201480069560.0
发明人： P·齐默;R·库贝尔齐克;C·西布拉;A·拜斯文格尔;E·明赫 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2014-11-20 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： B60K6/48
摘要：变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、附加齿轮组(ZRS)和电机(EM)，该电机包括转子(R)和定子(S)，变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2)，主齿轮组(HRS)具有第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，该第一和第二行星齿轮组总共包括在转速次序中被称为第一、第二、第三和第四轴的四根轴(W1、W2、W3、W4)，所述至少一个功率路径(L1、L2)能经由至少一个切换元件(A、B、D、E)而与主齿轮组(HRS)的所述四根轴(W1、W2、W3、W4)中的至少一根轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)相连接，附加齿轮组(ZRS)具有包括第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)的行星齿轮组(P4)，附加齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，附加齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)能经由第一附加切换元件(U)而与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接以及能经由第二附加切换元件(V)而与主齿轮组(HRS)的第三或第四轴(W3、W4)连接，所述附加齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)持久连接，并且所述第一附加切换元件(U)或所述第二附加切换元件(V)是闭合的。

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摘要：本发明涉及一种用于控制混合发动机动力传动系的热力发动机(3)的起动的方法，该混合发动机动力传动系包括一个热力发动机(3)和一个电动机器(7)；两个同心主轴(1，6)，它们对应地联接到该热力发动机(3)上和联接到该电动机器(7)上，每个主轴(1，6)的至少一个减速齿轮(8，9)在被连接至该车辆的车轮的一个副轴(10)上；以及一个用于联接这两个主轴(1，6)的装置(5)，其特征在于，所述方法包括以下步骤：联接这两个主轴；禁止该热力发动机的燃料喷射；借助于该电动机器带动该热力发电机；使该热力发动机无燃料喷射地和该电动机器速度同步；激活燃料喷射；并且关闭该电动机器并且将这两个主轴解除联接。

用于双离合器变速器的双离合器组件-201380054184.3
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申请日： 2013-10-14 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种用于双离合器变速器(14)的双离合器组件(20)，该双离合器组件(20)具有输入轴(16)、第一摩擦离合器(24)、第二摩擦离合器(26)、第一输出轴(32)、第二输出轴(42)、第一活塞/缸组件(60)、以及第二活塞/缸组件(62)；其中，摩擦离合器(24、26)的输入元件(28、38)连接至输入轴(16)；其中，摩擦离合器(24、26)的输出元件(30、40)各自连接至所述两个输出轴(32、42)中的一者；其中，摩擦离合器(24、26)能够各自借助于活塞/缸组件(60、62)中的一者致动；其中，每个活塞/缸组件(60、62)具有活塞(64、76)，该活塞(64、76)被支承为能够相对于相关联的缸(66、78)轴向地移动；其中，每个缸(66、78)均在位于径向外侧的区域中、于背向活塞(64、76)的侧部上支承在支承件(68、80)上；并且其中，每个缸(66、78)均在位于径向内侧的区域中、于背向活塞(64、76)的侧部上与该支承件(68、80)间隔开。

变速器、混合动力总成系统和用于电动车辆的动力总成系统-201480066494.1
发明人： P·齐默;R·库贝尔齐克;C·西布拉;A·拜斯文格尔;E·明赫 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2014-11-06 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B60K6/48
摘要：变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)以及具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2、L3)，主齿轮组(HRS)包括第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述第一和第二行星齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)，所述至少一个功率路径(L1、L2、L3)能经由至少一个切换元件(A、B、C、D、E)与主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的至少一个连接，并且主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)或第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，该行星齿轮组具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)永久连接，副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)永久连接，并且副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)、第三轴(W3)或第四轴(W4)永久连接。

变速器、混合动力传动系和用于电动车的动力传动系-201480069615.8
发明人： P·齐默;R·库贝尔齐克;C·西布拉;A·拜斯文格尔;E·明赫 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2014-11-20 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B60K6/48
摘要：变速器(G)包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、附加齿轮组(ZRS)和电机(EM)，该电机包括转子(R)和定子(S)，变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2)，主齿轮组(HRS)具有第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，该第一和第二行星齿轮组总共包括在转速次序中被称为第一、第二、第三和第四轴的四根轴(W1、W2、W3、W4)，所述至少一个功率路径(L1、L2)能经由至少一个切换元件(A、B、D、E)而与主齿轮组(HRS)的所述四根轴(W1、W2、W3、W4)中的至少一根轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)相连接，附加齿轮组(ZRS)具有包括第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)的行星齿轮组(P4)，附加齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，其中，所述附加齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)能经由第一附加切换元件(U)而与主齿轮组(HRS)的第一或第二轴(W1、W2)连接以及能经由第二附加切换元件(V)而与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)连接，所述附加齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)持久连接，并且所述第一附加切换元件(U)或所述第二附加切换元件(V)是闭合的。

用于机动车的驱动装置和用于运行机动车的驱动装置的方法-201680045637.X
发明人： T.胡贝尔;罗本进;M.莱纳;R.加斯珀 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2016-07-12 - 公布日： 2018-03-27 - 主分类号： B60K6/48
摘要：用于机动车（6）的驱动装置（1），该驱动装置具有带有第一传动系（13）的双离合变速器（10），所述第一传动系经由第一离合器（21）可与第一驱动机组（2）连接，并且该驱动装置具有第二传动系（14），所述第二传动系经由第二离合器（22）可与第一驱动机组（2）连接，其中第一传动系（13）与第二驱动机组（3）固定地耦接；并且其中由所述第二驱动机组（3）在所述双离合变速器（10）的换接过程中提供预先确定的驱动力矩。

用于机动车辆的传动组件-201380049915.5
发明人： F.勒博;K.埃尔巴拉卡;S.贾戈维克;V.科尼特;G.勒巴斯 -专利权人：法雷奥电机设备公司
申请日： 2013-09-20 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明主要涉及用于具有齿轮箱(53)的机动车辆的传动组件(1)，包括离合器(9)、离合器释放装置(2)、设置有具有中心开口的转子(5)的可逆旋转电机(4)、在离合器和电机(4)的转子(5)之间的中间轴(6)，所述轴(6)在前部处支撑离合器释放装置(3)，并且被插进转子(5)的中心开口中。所述传动组件包括设置有反作用盘的干式摩擦离合器(9)，并且在前部处包括阻尼双飞轮(7)，所述阻尼双飞轮配置为被附接至车辆的热机(52)的曲轴并且形成干式摩擦离合器(9)的反作用盘，并且在后部处包括扭转阻尼器(8)，扭转阻尼器配置为被旋转地连接到齿轮箱(53)的输入轴(54)，电机(4)的转子(5)被附接到扭转阻尼器(8)。

变速器、混合动力系统和用于电动车辆的动力系统-201480066498.X
发明人： P·齐默;R·库贝尔齐克;C·西布拉;A·拜斯文格尔;E·明赫 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2014-11-06 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种变速器(G)，其包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)以及具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2、L3)，主齿轮组(HRS)包括总共具有按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述至少一个功率路径(L1、L2、L3)可经由至少一个切换元件(A、B、C、D、E)与主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)之中的至少一个轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W2、W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，其具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)或第三轴(W3)持久连接，在主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)与副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)持久连接的情况下，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)或第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接，而在副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)持久连接的情况下，主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接。

用于机动车的混合动力驱动装置-201480046085.5
发明人： T·朔勒 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2014-08-01 - 公布日： 2017-11-21 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动装置，该驱动装置包括内燃机(12)、电机(14)和两个能通过切换元件切换到不同的传动比速级中的、彼此耦合的行星齿轮传动机构(16，18)，所述行星齿轮传动机构能通过输入元件和输出元件与驱动的输入轴(20，22，24)和输出轴(26)连接，行星齿轮传动机构的可切换的传动元件能被离合或能被制动。本发明提出，内燃机(12)传动到第一输入轴(20，22)上，电机(14)传动到共轴线的第二输入轴(24)上，两个行星齿轮传动机构(16，18)彼此耦合成在切换元件起作用的情况下，通过离合器(K1至K4)和制动器(B)能切换出四个经内燃机(12)的前进挡以及三个经电机(14)的前进挡或倒车挡。

汽车的传动系的混合模块-201280020695.9
发明人： W·鲁德;D·赖茨 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2012-05-11 - 公布日： 2017-10-27 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种适用于汽车的传动系的混合模块，所述传动系具有内燃机和变速器，其中，所述混合模块（4）在内燃机和变速器之间有效作用并且具有电力驱动器（8）、分离离合器（21）和自由轮（14），并且其中，所述分离离合器和自由轮分别相互平行地设置，以在朝向变速器的方向上传递来自内燃机的转矩，所述自由轮在朝向变速器的方向上传递来自内燃机的转矩并且在转矩取向方向相反时断开，并且其中，旋转振动阻尼器（3）和混合模块（4）通过中间轴（13）相互连接，所述中间轴在发动机侧通过导向轴承直接支承到内燃机的曲轴（2）上或者通过所述旋转振动阻尼器间接支承到所述曲轴上。

用于机动车的混合动力驱动装置-201480046030.4
发明人： T·朔勒;F·福尔默;S·胡梅尔;C·迈克斯纳;J·穆勒;R·莱施;M·里施 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2014-08-01 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动装置，用于机动车，所述混合动力驱动装置具有内燃机、电机并且具有至少两个可通过切换元件和制动器切换到不同变速级中的行星传动装置，所述行星传动装置可通过输入元件和输出元件与被驱动的输入轴和从动轴连接并且所述行星传动装置的反应元件可被离合或可被制动住。本发明提出，所述内燃机(12)输出到第一输入轴(22)上，所述电机(14)输出到同轴线的第二输入轴(24)上，所述两个行星传动装置(16，18)这样彼此耦联，使得通过所述离合器(K1至K4)和制动器(B)可切换通过所述内燃机(12)进行的四个前进挡和通过所述电机(14)进行的三个前进挡或倒车挡。

混合动力双配置变速器-201380019133.7
发明人：杜米特鲁·普尤 -专利权人：克莱斯勒集团有限责任公司
申请日： 2013-02-07 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本文公开了用于车辆的混合动力双配置变速器，其具有电马达，行星齿轮组和若干齿轮啮合。混合动力双配置变速器提供若干电可变变速操作模式和若干固定齿轮操作模式。所述混合动力双配置变速器可仅利用电马达操作，仅利用发动机操作，或利用电马达和发动机的任意组合来操作。

用于混合动力驱动式机动车辆的驱动装置-201380045005.X
发明人： R·帕伦蒂;R·迪阿尼;G·P·珀尔顿涅利;F·贝勒蒂;Y·图森特 -专利权人：兰博基尼汽车股份有限公司;格伦推进股份有限公司
申请日： 2013-08-07 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种用于混合动力驱动式机动车辆的驱动装置，其包括经由具有多个传动比的变速齿轮箱交替地或一起向机动车辆的至少一个车桥差速器提供输出驱动的内燃发动机和至少一个电机，内燃发动机能借助分断离合器脱开。为了能获得具有简单结构和良好效率的驱动装置，提出了将变速箱分割成优选地各自具有至少两个传动比的两个副变速箱(3，4)，其中内燃发动机(2)用于驱动地与第一副变速箱(3)连接，也就是以不能脱开的方式连接。电机(6)还在力所传递的路径中设置在设于第一副变速箱(3)的输出部(8)处的分断离合器(5)的下游但设置在第二副变速箱(4)的上游，并且第二副变速箱(4)的输出部(11)向车桥差速器(7)提供输出驱动。

具有组合驱动的载重车辆-201180012201.8
发明人：冈特·霍恩伯格 -专利权人：艾伟德教授·霍恩柏格股份有限公司
申请日： 2011-03-02 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B60K6/48
摘要：一种具有根据本发明的组合驱动系统的载重车辆具有至少一个一次驱动设备（1），其具有用于接收和输出功率的至少一个一次驱动轴（1.1）；至少一个二次驱动设备（2），其具有用于输出功率的至少一个二次驱动轴（2.1）；二次扭矩输送装置(8)，其中，其具有与二次驱动轴（2.1）连接的至少一个输入侧(8.1)和至少一个输出侧(8.2)。通过二次扭矩输送装置(8)使得可以影响从输入侧(8.1)导入且从输出侧(8.2)导出的扭矩。此外，该组合驱动系统具有至少一个能量储存装置(5)，以及至少一个驱动装置(3)，其将由一次驱动设备(1)和/或二次驱动设备(2)输出的功率输送至车辆作为驱动功率。一次驱动设备（1）至少可在第一驱动状态下运行，其中由一次驱动轴（1.1）输出用于驱动车辆的功率，以及至少在第二驱动状态中，其中通过一次驱动轴（1.1）由二次驱动轴（2.1）接收功率，其该功率至少部分地作为能量可储存在能量储存装置(5)中。

用于混合动力车辆的控制装置-201480068643.8
发明人：平井琢也;岛崎勇一;黑木錬太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-12-15 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： B60K6/48
摘要：一种安装在混合动力车辆上的皮带张力控制装置，该混合动力车辆具有发动机、电动机、在发动机和电动机之间传递动力的皮带、以及能够改变施加到皮带的张力的张力改变装置。该张力改变装置具有控制装置，该控制装置用于在发动机被启动前推定与点火启动相关的燃烧扭矩或与启动发动机所需的电动机相关的电动机扭矩，以及控制张力改变装置以在发动机被启动前基于所推定的电动机扭矩改变施加到皮带的张力，使得根据所推定的燃烧扭矩将要从电动机传递到发动机的扭矩经由皮带而传递。

变速器、混合动力总成系统和用于电动车辆的动力总成系统-201480066493.7
发明人： P·齐默;R·库贝尔齐克;C·西布拉;A·拜斯文格尔;E·明赫 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2014-11-06 - 公布日： 2016-07-20 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)和具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有第一功率路径(L1)和第二功率路径(L2)，主齿轮组(HRS)包括第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述行星齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)，第一功率路径(L1)能经由第一切换元件(A)与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)连接并且能经由第二切换元件(E)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)连接，第二功率路径(L2)能经由第三切换元件(B)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接并且能经由第四切换元件(D)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，该行星齿轮组具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，所述副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一或第三轴(W1、W3)持久连接，当副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接时，副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第三或第四轴(W3、W4)持久连接，并且当副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)连接时，副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)持久连接。

用于车辆的驱动设备以及具有该驱动设备的车辆-201480008879.2
发明人：托马斯·斯米塔那 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2014-01-20 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： B60K6/48
摘要：提出了一种驱动设备，其可以经由切换器(13)将转换传动装置(9)和中间传动装置(12)切换到不同的切换状态，从而选择性地在第二挡中能采用第二马达(7)作为驱动马达或者替选地作为扭矩矢量马达。

机动车辆动力机构的联结/断联控制方法-201380063938.1
发明人： C·洛奈;Y·米约 -专利权人：标致·雪铁龙汽车公司
申请日： 2013-12-03 - 公布日： 2015-10-14 - 主分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种将机动车辆的动力机构与/从至少一个车轮组联结/断联的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：能够确定(120)要应用到机动车辆的至少一个车轮组的转矩设定值(Croue_cons)大于(110)预定联结阈值(C1)或者大于预定断联阈值的时刻(t_C1)；然后计算(140)取决于所述时刻(t_C1)的第一参数(PT1)和/或第二参数(PS1)；最后当所述第一参数(PT1)大于(150)第一预定值(t1)时并且/或者当所述第二参数(PS1)大于(150)第二预定值(S1)时允许(160)联结/断联。

用于调节混合动力车辆的驱动系的电动机的方法-201380071038.1
发明人： H·科卡尔;L·德尔雷 -专利权人： AVL里斯脱有限公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： B60K6/48
摘要：为了可简单执行和实施地调节混合动力车辆的驱动系(1)的电动机(2)而提出，检测内燃机(3)的当前工作循环(n)的发动机轴(11)的轴转矩(T_W)并且将其输送给补偿调节器(K)，在该补偿调节器(K)中储存内燃机(3)的前一个工作循环(n-1)的轴转矩(T_W(n-1))并且由当前工作循环(n)的轴转矩(Tw(n))、前一工作循环(n-1)的轴转矩(T_W(n-1))和前一工作循环(n-1)的推移了系统延迟的轴转矩来计算补偿的轴转矩(T_komp)，该补偿的轴转矩与由在上级的控制单元(15)预定的额定转矩(T_soll)相结合用于确定伺服转矩(T_stell)。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]混合模块有效

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