[发明专利]触发信号控制发动机减压装置有效
| 申请号： | 201210008141.9 | 申请日： | 2012-01-12 |
| 公开（公告）号： | CN102536475A | 公开（公告）日： | 2012-07-04 |
| 发明（设计）人： | 傅小理 | 申请（专利权）人： | 傅小理 |
| 主分类号： | F02D13/08 | 分类号： | F02D13/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 362333 福建*** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | 一种触发信号控制发动机减压装置，其部件包括控制芯片、继电器、油门位置开关、电机，当发动机工作时，触发器的信号与油门位置开关的信号平衡输入控制芯片或油门位置开关处在断开状态下，即正常加速状态下，控制芯片判断发动机正常工作没有发出任何指令，电机停止工作；在发动机减速的情况下，即当触发器的信号高于1200转每分钟而油门位置开关又处于导通的状态下，控制芯片向继电器发出信号，继电器吸合，电机推动进气门下行，发动机的压缩气体全部从进气门导出，发动机失去压缩压力停止工作，从而增加车辆的滑行距离和停止吸取燃油的作用，可使化油器式发动机节油10%以上，效果显著。 | ||
| 搜索关键词： | 触发 信号 控制 发动机 减压 装置 | ||
【主权项】：
一种触发信号控制发动机减压装置，其机械部件包括控制芯片、继电器、油门位置开关、电机，当发动机工作时，触发器的信号与油门位置开关的信号平衡输入控制芯片或油门位置开关处在断开状态下，即正常加速状态下，控制芯片判断发动机正常工作没有发出任何指令，电机停止工作；在发动机减速的情况下，即当触发器的信号高于1200转每分钟而油门位置开关又处于导通的状态下，控制芯片向继电器发出信号，继电器吸合，电机推动进气门下行，发动机的压缩气体全部从进气门导出，发动机失去压缩压力停止工作，从而增加车辆的滑行距离和停止吸取燃油的作用，其特征在于：控制芯片的一号脚和二号脚、电机的正极线与电源开关的输出端并联，电源开关的输入端与蓄电池的正极连接，控制芯片的十三号脚、十四号脚与触发器的一端连接，触发器的另一端与控制芯片的十五号脚、十六号脚并联，控制芯片的六、七号脚分别与继电器的两个线圈端连接，控制芯片的八、九、十号脚分别与油门位置开关的三个端连接，复位弹簧一端顶住进气门，另一端顶住电机，电机的负极与继电器的常开端连接，继电器的公共端与控制芯片的三、四号脚并联并引出一根公共负极线。
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