[发明专利]车站辅助电源装置有效
| 申请号： | 201380078764.6 | 申请日： | 2013-08-08 |
| 公开（公告）号： | CN105473376B | 公开（公告）日： | 2017-05-31 |
| 发明（设计）人： | 冨永光志;松本真一;石仓修司 | 申请（专利权）人： | 三菱电机株式会社 |
| 主分类号： | B60M3/06 | 分类号： | B60M3/06;B60L9/18 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司31100 | 代理人： | 张鑫 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种车站辅助电源装置，其在架空线电压高于规定的阈值时，将从架空线提供来的电力进行转换，从而生成提供至车站内的负载的电力，该车站辅助电源装置包括每隔一定时间计算出架空线电压的平均值的第一平均运算部(31)；第二平均运算部(32)，该第二平均运算部(32)计算出在所述一定时间内多次检测出的架空线电压中、比所述平均值即第一平均值要大的架空线电压的平均值；计算出架空线电压一日内的平均值的第三平均运算部(33)；以及比较器(34)，该比较器(34)选择所述第二平均运算部所计算出的平均值、即第二平均值与所述第三平均运算部所计算出的平均值、即第三平均值中的某一个，设定为所述阈值。 | ||
| 搜索关键词： | 车站 辅助 电源 装置 | ||
【主权项】：
一种车站辅助电源装置，其在架空线电压高于规定的阈值时，将从架空线提供来的电力进行转换，从而生成提供至车站内的负载的电力，该车站辅助电源装置的特征在于，包括：第一平均运算部，该第一平均运算部每隔一定时间计算出架空线电压的平均值；第二平均运算部，该第二平均运算部计算出在所述一定时间内多次检测出的架空线电压中、比所述平均值即第一平均值要大的架空线电压的平均值；第三平均运算部，该第三平均运算部计算出架空线电压一日内的平均值；以及选择部，该选择部选出所述第二平均运算部所计算出的平均值、即第二平均值与所述第三平均运算部所计算出的平均值、即第三平均值中较大的一个，设定为所述阈值。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于三菱电机株式会社，未经三菱电机株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201380078764.6/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 车站电源装置及再生判定电压值运算方法-201580074043.7
- 胜俣尚士;松村宁 - 三菱电机株式会社
- 2015-02-19 - 2019-10-25 - B60M3/06
- 本发明具有：检测出架空线电压所包含的纹波并输出所检测出的所述纹波的信息及架空线电压值的纹波检测部(43)；对纹波的信息和判定架空线电压中是否包含纹波的纹波阈值进行比较、根据比较结果来输出判定为架空线电压中不包含纹波时的所述架空线电压值的纹波判定部(51)；根据架空线电压值来推定架空线为无负载状态时的架空线的电压值即无负载电压值的无负载电压推定部(52)；设定附加至无负载电压值的附加电压值的控制部(53)；以及对无负载电压值加上附加电压值来计算出判定与架空线相连接的电车是否在进行再生动作的再生判定电压值、将再生判定电压值输出至利用由再生动作产生的再生能量的主电路部(4)的运算部(55)。
- 蓄电装置-201580057255.4
- 野木雅之;佐竹信彦 - 株式会社东芝
- 2015-10-08 - 2019-09-24 - B60M3/06
- 实施方式的蓄电装置具有蓄电元件、表以及电流控制部。在表中，在将表示蓄电元件能蓄电的充电量的范围的充电率划分成几个的充电率的划分范围内，定义开始充电的第1电压、以最大电流开始充电的第2电压中的任意一个以上所表示的充电特性、以及开始放电的第3电压、以最大电流开始放电的第4电压中的任意一个以上所表示的放电特性。电流控制部从表中选定与检测到的蓄电元件的充电率相应的特性，并将所选定的特性的各电压设定于用于向蓄电元件充放电的充放电控制特性的控制点，按照充放电控制特性并根据直流电源系统的电压通过转换器在直流电源系统与蓄电元件之间进行充放电。
- 一种电气化铁路牵引网供电构造及其控制方法-201910062394.6
- 何晓琼;刘佳男;彭俊;尚富琛;韩鹏程;舒泽亮 - 西南交通大学
- 2019-01-23 - 2019-04-05 - B60M3/06
- 本发明公开了一种电气化铁路牵引网供电构造及其控制方法，属于牵引网供电技术领域。光伏发电系统和蓄电池储能系统通过直直变换器与直流母线连接，再生制动能量通过多绕组降压变压器与整流器与直流母线连接，超级电容储能系统通过直直变换器与直流母线连接，牵引网通过逆变器和直直变换器与直流母线连接；风力发电系统通过变压器与交流母线连接，交流负载通过变压器与交流母线连接；交流母线和直流母线之间通过双向变换器连接。当牵引网无再生制动时，由光伏发电系统和风力发电系统以最大功率向牵引网和交、直流负载输出功率，蓄电池储能系统通过充/放电操作调节直流母线电压，超级电容储能系统处于监控交、直流母线状态。
- 车站大楼电源装置-201380081218.8
- 松村宁;田中毅;奥田亘;石仓修司 - 三菱电机株式会社
- 2013-11-28 - 2018-11-09 - B60M3/06
- 本发明获得能抑制向车站负载提供交流电力的交流系统的电量的变动，并能有效应用剩余再生电力的车站大楼电源装置。该车站大楼电源装置包括：储存变电区间内的剩余再生电力的蓄电部(9)；在馈电线(6)与蓄电部(9)之间双向地进行直流/直流功率转换的第1功率转换部(11)；以及将由蓄电部(9)提供的直流电力转换成提供给车站负载(4)的交流电力的第2功率转换部(12)，对于馈电电压设定检测变电区间内的剩余再生电力的发生的第1电压阈值，对于蓄电部(9)的充电量设定检测蓄电部(9)能否放电的第1充电量阈值，在馈电电压大于第1电压阈值的情况下，对第1功率转换部(11)进行控制，使得从馈电线(6)向蓄电部(9)进行供电并进行蓄电部(9)的充电，在蓄电部(9)的充电量大于第1充电量阈值的情况下，对第2功率转换部(12)进行控制，使得从蓄电部(9)向车站负载(4)进行供电。
- 用于利用轨道车辆的再生制动能量的方法和系统-201480033629.4
- 埃德利尔努斯·约翰尼斯·海嫩 - 海基哈格应用有限公司
- 2014-03-18 - 2018-03-30 - B60M3/06
- 本发明涉及一种能量分配和消耗系统，其包括轨道车辆组，设有再生制动装置；电动公共汽车车辆组，各自包括车载电池；电储能装置，适应于存储轨道车辆在制动期间产生的电能；多个充电站，各自适应于连接到公共汽车车辆，用于用所述电储能装置的电能为车载电池充电；其中所述轨道车辆组适应于在预定时段内为所述电储能装置提供基本上预定电能净量，其中所述公共汽车车辆组适应于在所述预定时段内基本上消耗至少所述电能的净量。
- 列车能量控制系统、地上装置、车上装置-201480074934.8
- 泷川义史;甲村哲朗;星野健太郎;竹山雅之;山下良范 - 三菱电机株式会社
- 2014-02-07 - 2017-11-14 - B60M3/06
- 本发明的地上装置(6)具有控制部(15)、储存部(16)及地上收发部(17)。地上收发部(17)与地上天线(18)连接。来自车上装置(11)的列车信息经由地上天线(18)而由地上收发部(16)接收，并发送给控制部(15)。另一方面，来自控制部(15)的信息经由地上收发部(17)及车上天线(18)发送给车上装置(11)。控制部(15)将列车(4)的列车信息储存在储存部(16)，并且对车上装置(11)发送针对搭载在列车(4)上设备的指令信息。
- 基于dSPACE的城市轨道交通再生能量逆变装置-201720064239.4
- 刘炜;刘雪晴;张戬;王卓 - 西南交通大学
- 2017-01-18 - 2017-10-20 - B60M3/06
- 基于dSPACE的城市轨道交通再生能量逆变装置，包括采样电路、dSPACE控制器、驱动电路和逆变回馈主电路；采样电路连接到dSPACE控制器的DS4003接口，用于将采集到的直流母线电压和交流侧三相电压电流信号传送至dSPACE控制器；驱动电路连接到dSPACE控制器的DS2012接口，用于将dSPACE控制器产生的PWM控制信号放大后传动至逆变回馈主电路。本实用新型采用dSPACE控制器代替dsp控制部分，dSPACE能够承受比dsp更高的输入电压，因此不需要驱动电路的隔离部分，有效的改善了结构的复杂程度。
- 车站辅助电源装置-201380078764.6
- 冨永光志;松本真一;石仓修司 - 三菱电机株式会社
- 2013-08-08 - 2017-05-31 - B60M3/06
- 本发明涉及一种车站辅助电源装置，其在架空线电压高于规定的阈值时，将从架空线提供来的电力进行转换，从而生成提供至车站内的负载的电力，该车站辅助电源装置包括每隔一定时间计算出架空线电压的平均值的第一平均运算部(31)；第二平均运算部(32)，该第二平均运算部(32)计算出在所述一定时间内多次检测出的架空线电压中、比所述平均值即第一平均值要大的架空线电压的平均值；计算出架空线电压一日内的平均值的第三平均运算部(33)；以及比较器(34)，该比较器(34)选择所述第二平均运算部所计算出的平均值、即第二平均值与所述第三平均运算部所计算出的平均值、即第三平均值中的某一个，设定为所述阈值。
- 电力管理装置以及电力管理系统-201380044775.2
- 花岛由美;原博纪;三吉京;金子博之 - 株式会社东芝
- 2013-07-17 - 2017-02-22 - B60M3/06
- 针对积蓄再生电力等电力并向馈电线或者配电系统放电的蓄电装置进行有效的充放电。实施方式的电力管理装置制作用于针对不同时关闭的、设置在蓄电装置与配电系统侧之间的第1开闭器、以及设置在蓄电装置与馈电线侧之间的第2开闭器的开/闭的切换控制的切换计划。而且，依照制作了的切换计划，决定针对第1开闭器以及第2开闭器的切换控制内容，对第1开闭器以及第2开闭器输出决定了的指令。在该结构中，根据包括运行时刻表的列车信息，判定直至任意的单位时间后有无再生电力在列车间流通，在有再生电力在列车间流通的情况下，制作设为关闭第1开闭器单位时间的切换计划，在没有再生电力在列车间流通的情况下，制作设为关闭第2开闭器单位时间的切换计划。
- 车载超级电容控制装置-201610537457.5
- 不公告发明人 - 安庆新景技电子科技有限公司
- 2016-07-10 - 2016-12-07 - B60M3/06
- 本发明涉及一种车载超级电容控制装置，该装置用于运行以下控制步骤：1)车辆控制单元将检测到的车辆运行状态信息发送给储能系统控制器；2)储能系统控制器根据车辆运行状态信息进行判断，如果接收到车辆牵引状态信号则控制储能系统进入牵引模式，如果接收到车辆惰行状态信号则控制储能系统进入惰行模式，如果接收到车辆制动状态信号则控制储能系统进入制动模式，如果接收到车辆停车状态信号则控制储能系统进入站内停车模式。与现有技术相比，本发明从城市轨道交通系统全局节能和车辆全工况出发，具有提高车载储能系统的利用率，实现轨道交通系统的最大化节能的优点。
- 用于向能够滑触的矿用卡车中的滑触线提供再生电功率的控制策略-201280065717.3
- B·休伯;E·J·拉斯;B·S·贝利;M·L·亨德里克森 - 卡特彼勒公司
- 2012-11-19 - 2014-09-03 - B60M3/06
- 一种能够滑触的矿用卡车(12)，包括与机架(22)耦合的地面接合推进元件(24)。受电弓(20，96)支承在机架(22)上并且具有接合配置和存放配置，在接合配置中受电弓(20，96)与高架滑触线(18，98)电连接，在存放配置中受电弓(20，96)与高架滑触线(18，98)断开电连接。功率系统(80)包括机载电源(82)在功率系统(80)的第一配置中沿着第一电气通路(94)向一对电力驱动推进电机(88)提供电功率，其中机载电源包括耦合至电功率发电机(86)的内燃机(84)。该电力驱动推进电机(88)转而对地面接合推进元件(24)进行供电。该受电弓(20，96)在功率系统(80)的第二配置中沿着第二电气通路(102)从高架滑触线(18，98)向一对电力驱动推进电机(88)提供电功率，该第二电气通路(102)包括瞬态阻尼电抗器(108)。功率系统(80)还包括第三配置，在第三配置中，在能够滑触的矿用卡车(12)的制动模式期间，电力驱动推进电机(88)沿着第三电气通路(110)通过受电弓(20，96)向高架滑触线(18，98)提供再生电功率，该第三电气通路(110)包括再生功率变换器(112)，其中该再生功率变换器(112)包括瞬态阻尼电抗器(108)。
- 矿山用电力管理系统-201280017736.9
- 远岛雅德;山下公一;须藤次男;竹田幸司;永井孝雄;梶野胜弘;柳田泰宏;铃木泰之 - 株式会社小松制作所
- 2012-05-09 - 2013-12-18 - B60M3/06
- 本发明提供一种矿山用电力管理系统。矿山用电力管理系统(100)包括：第一架线(1)，其设置在上坡(RU)，并且与在上坡(RU)行驶的上行车辆(6U)之间交换电力；第二架线(2)，其设置在下坡(RD)，并且与在下坡(RD)行驶的下行车辆(6D)之间交换电力；以及电力供给·蓄电装置(3)，其至少在第一架线(1)以及第二架线(2)之间进行电力交换。矿山用电力管理系统(100)的管理装置(10)以使机械(7)和上行车辆(6U)以及下行车辆(6D)消耗的总电力在机械(7)和上行车辆(6U)以及下行车辆(6D)产生的总电力以下的方式，至少控制机械(7)、上行车辆(6U)、下行车辆(6D)之间的电力分配。
- 蓄电装置及其设置·运用方法-201280007387.2
- 野木雅之;高木亮;大辻浩司;松井光彦;小泉聪志 - 株式会社东芝
- 2012-02-14 - 2013-10-09 - B60M3/06
- 本发明抑制对蓄电元件的频繁充放电，实现节能化和长寿命化。输电线侧电力变换装置（2）变换输电线（1）的电力，对馈电线（3）供给直流电力。经由电力变换装置（5）将蓄电元件（4）连接到馈电线（3）上。在输出电流控制部（6）上连接检测馈电线（3）的架线电压的架线电压检测部（7）和检测蓄电元件（4）的充电率（SOC）的充电率检测部（8）。在输出电流控制部（6）上连接基于检测出的架线电压以及充电率来决定充放电起始电压和充放电电流饱和电压的控制台（9）。在该控制台（9）上设置数据输入输出部（10）。输出电流控制部（6）进行控制，使得随着充电率变高而在高架线电压下蓄电元件也容易放电，并且在低架线电压下难以向蓄电元件充电。输出电流控制部（6）进行控制，使得随着充电率变低而在低架线电压下也难以放电，并且在低架线电压下也容易充电。
- 一种轨道交通车辆及其能量吸收电阻装置-201320165244.6
- 刘业平;陈义正;彭自坚;谭福德;唐邕浦 - 南车株洲电力机车研究所有限公司
- 2013-04-03 - 2013-09-04 - B60M3/06
- 本实用新型公开了一种能量吸收电阻装置，包括平行设置的两个绝缘固定板、设置于两个绝缘固定板之间的多个绝缘支撑杆、以及插接于多个所述绝缘支撑杆的至少一个电阻带；两个所述绝缘固定板用于与轨道交通车辆的车体固定连接，所述电阻带用于与轨道交通车辆的供电系统连接形成电流回路。与传统的能量吸收电阻装置相比，本实用新型所述提供的能量吸收装置结构紧凑、布局合理，在满足其能量转换功能基础上，显著的减小了其体积和重量，从而符合轨道交通车辆对电阻装置小型化、轻量化的要求。此外，通过电阻带与绝缘支撑杆可拆卸的插接连接方式，简化了其安装和维护过程。在此基础上，本实用新型还公开了一种包括上述能量吸收电阻装置的轨道交通车辆。
- 架线交通系统的解析装置以及解析方法及其程序-201280001908.3
- 河野贵之;森田克明;尾崎和基;永木保成 - 三菱重工业株式会社
- 2012-02-13 - 2013-03-13 - B60M3/06
- 在包括对接受架线电力的供给而行驶的车辆的再生电力进行蓄电并且向架线供给电力的蓄电单元、以及与该蓄电单元不同的电力的供给系统即其它电力供给系统的综合电力供给设备的架线交通系统中，基于其它电力供给系统的电力供给负载率γ确定其它电力供给系统的整流器的性能，以使综合电力供给设备的成本值小于目标成本值。
- 用于回收基于滑接轮的电动采矿拖运卡车中的减速能的系统和方法-201080047286.9
- 乔伊·马宗达;瓦尔特·克尔纳 - 西门子工业公司
- 2010-08-10 - 2012-10-24 - B60M3/06
- 经由滑接线将在制动动作期间从电动马达再生的减速能回收到动力系统中。可使该减速能传输至双向变电站并且返回至公用电网。还可将减速能传输至辅助能量存储系统，例如超级电容器系统或电池系统。在下坡斜坡上安装用于采矿拖运卡车的滑接线可用以获取和再利用大量的减速能。
- 一种实现铁路站内音频制式轨道电路安全基础回流的装置-201210141451.8
- 李智宇;徐宗奇;张琦;王智新;刘琰琼;任国桥;任军;赵自信;罗海涛;史宏飞;赵鹏翀;谢俊红 - 北京全路通信信号研究设计院有限公司
- 2012-05-08 - 2012-09-12 - B60M3/06
- 本发明公开了一种实现铁路站内音频制式轨道电路安全基础回流的装置，用于高速及普速铁路车站站内全部音频轨道电路实现安全基础回流。该装置包括：安全型回流电抗器、扼流变压器；安全型回流电抗器串联连接在设置于机械绝缘节两端的相邻扼流变压器的横连中心线处；设置于机械绝缘节两端的相邻扼流变压器用于导通牵引电流通过机械绝缘节；安全型回流电抗器用于在实现安全基础回流的情况下，保证轨道电路的断轨检查。
- 适于向输电线供电以将功率供应给交通工具的功率调整系统-200880130779.1
- X·巴瓦德;E·查托特;J-N·维希勒 - 西门子有限公司
- 2008-06-20 - 2011-07-13 - B60M3/06
- 本发明涉及功率调整系统，其适于给输电线供电以给在与所述输电线相结合的行车道中移动的交通工具供应功率，包括电供应馈送器（AD），所述电供应馈送器将平均电功率直接或者经由至少一个转换器递送给输电线，以及根据瞬时交通密度所需的能量波动将可调整的功率递送给能量存储装置（MS），该能量存储装置（MS）能够经由至少一个其他转换器以峰值功率给输电线供电，其特征在于，测定单元（PCC），接收关于基于在所述交通的至少一个持续时间上评估的交通密度的能量需求的信息，测定单元使用该信息用于控制对存储装置的可预测的有用存储的调整，使得递送给存储装置的电功率（P_IN0,P_IN1)被调整并且是最小的，同时精确地维持存储装置中的足够的能量储备，以补偿在给定持续时间中由交通瞬时需要的任何峰值功率（P_INST）。
- 电气化铁路用电力供给系统-200980107092.0
- 堤香津雄;松村隆广;富田千代春;西村和也;后藤文也 - 川崎重工业株式会社
- 2009-02-26 - 2011-02-02 - B60M3/06
- 本发明提供一种不需要庞大的设置面积且快速充放电特性优良且可廉价地制作的电气化铁路用电力供给系统。在具有：从交流电线路(2)接受电力的变压器(3)、与上述变压器(3)连接的整流装置(4)、和与上述整流装置(4)连接的馈电线(5)的电气化铁路用的变电站(9)中，作为直流电设备具有镍氢电池(8)，上述镍氢电池(8)与馈电线(5)直接连接。
- 专利分类
