[发明专利]用于电子节气门控制的数字线性致动器大端口侧门控制阀有效
| 申请号： | 201610276304.X | 申请日： | 2016-04-29 |
| 公开（公告）号： | CN106089451B | 公开（公告）日： | 2020-07-03 |
| 发明（设计）人： | M.斯特恩;C.A.威尔顿 | 申请（专利权）人： | 大陆汽车系统公司 |
| 主分类号： | F02D9/12 | 分类号： | F02D9/12 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 吴超;张昱 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及用于电子节气门控制的数字线性致动器大端口侧门控制阀。一种数字线性致动器（DLA）大端口节气门控制阀歧管组件，其适用于与各种汽车发动机一起使用。侧门盖形螺帽的大小被设定成使得节气门主体进气歧管的空气的全部量被控制地到发动机。孔洞被形成为侧门盖形螺帽的一部分以最小化盖形螺帽上的轴向空气负载，从而提供压力平衡。提供压力平衡还减小了定位盖形螺帽所需要的轴向力，这转而减小了定位盖形螺帽所需的致动器的大小，因此减小了DLA的总体大小。连同内部充气室端口（一个或复数个）窗轮廓，DLA的位置控制为每个命令位置提供期望的空气流动。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 电子 节气 门控 数字 线性 致动器大 端口 侧门 控制 | ||
【主权项】：
一种设备，其包括：阀组件，所述阀组件包含：致动器；阀构件，所述阀构件能够在打开位置和闭合位置之间移动，所述阀构件被连接到所述致动器；以及壳体，所述壳体具有入口端口和出口端口；其中，所述致动器控制所述阀部分在所述打开位置和所述闭合位置之间的移动以控制空气在所述入口端口和所述出口端口之间的流动。
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- 2007-03-19 - 2008-09-24 - F02D9/12
- 本发明公开了一种柴油机进气涡流强度最优化控制系统，其包括气缸盖体(5)和用于调节进气涡流强度的控制装置。在气缸盖体(5)内设置有两个彼此独立的进气道，其中一个为直流气道(11)，一个是涡流气道(12)，用于调节进气涡流强度的控制装置设置在直流气道进气口(8)处。本发明可使柴油机在低工况时增加进气涡流比，高工况时可满足燃烧所需的较大的空气量。不仅结构简单、工作可靠、运转平稳，而且可靠性高。本发明满足了柴油机在高、低工况对进气气流的不同要求，特别是在低工况、低转速时，通过提高进气涡流比，从而改善燃烧条件，实现低转速大扭距和改善低负荷性能，使柴油机不仅可以在高工况获得良好的性能而且可以在10％标定负荷下长期运行。
- 时空配气发动机-200710120750.2
- 靳宇男 - 靳宇男
- 2007-08-24 - 2008-01-30 - F02D9/12
- 本发明公开了一种时空配气发动机，包括气缸，气缸盖，气门，进气道，排气道，所述进气道与所述排气道相联通，在所述气缸盖上设有气门，所述气门设为进、排气共用，在所述气门与进气系统间设有受控阀门，在所述气门与排气系统间设有受控阀门；所述气门在发动机排气冲程开始时开启一直到在进气冲程完了时关闭；在进气冲程中所述受控阀门打开，所述受控阀门关闭；而在排气冲程中，所述受控阀门关闭，所述受控阀门打开。本发明可成倍提高发动机的进排气量及进排气效率；进气门、排气门可共用一个气门，简化气门控制结构；进而大幅度提高发动机的效率、升功率，减少污染物的排放，节能、环保。
- 发动机加速进气控制器-200510091253.5
- 王永安 - 王永安
- 2005-08-18 - 2006-05-17 - F02D9/12
- 一个发动机加速进气控制器，它是发动机自然吸气和增压进气两种进气方式以外的另一种进气方式—循环加速进气的控制装置，加速进气控制阀能够双向控制通过带循环孔气缸盖的气体充入气缸完成后将惯性气体通过联接管、循环管到进气管，使其循环。下次充气加速并能够控制，加速进气能使汽缸进气量增加，燃烧更充分降低排放，提高能源利用率。
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