[发明专利]飞行器用涡扇发动机起动燃油长期贮存方法有效
| 申请号： | 201711162500.5 | 申请日： | 2017-11-21 |
| 公开（公告）号： | CN108150823B | 公开（公告）日： | 2019-11-15 |
| 发明（设计）人： | 蒋紫春;杨旭;赵英 | 申请（专利权）人： | 北京动力机械研究所 |
| 主分类号： | F02C7/22 | 分类号： | F02C7/22;F17C5/00;F17C13/02;F17D3/01 |
| 代理公司： | 11011 中国兵器工业集团公司专利中心 | 代理人： | 王雪芬<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 100074*** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种飞行器用涡扇发动机起动燃油长期贮存方法，涉及飞行器用涡轮风扇发动机长期贮存技术领域。本发明在航空发动机燃油系统油封的标准和规范基础上，结合飞行器用涡轮发动机研制、生产贮存经验，通过大量的试验分析统计，设计了适用于飞行器用涡扇发动机起动燃料长期贮存的系统结构，制定了飞行器用涡扇发动机起动燃料填充及密封的工艺方法，实现了飞行器用涡扇发动机长期贮存，一次点火成功的导飞行器使用需求。本发明用于飞行器用涡扇发动机长期贮存技术领域，极大地提高了飞行器用涡扇发动机长期免维护，一次使用的可靠性目的。保证了飞行器用涡扇发动机在16年以上的长期贮存中，燃油系统内的燃料品质稳定、正常，发动机点火起动可靠。 | ||
| 搜索关键词： | 涡扇发动机 贮存 飞行 起动 燃油系统 涡轮风扇发动机 航空发动机 发动机点火 涡轮发动机 燃料品质 燃料填充 试验分析 系统结构 一次点火 一次使用 免维护 飞行器 油封 密封 燃料 统计 保证 成功 制定 生产 | ||
【主权项】：
1.一种飞行器用涡扇发动机起动燃油长期贮存方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤1、脱水脱氧起动燃料填充前准备工作/n(1)提前将起动燃料罐内的压力放泄至0.02MPa以下，并保证在起动燃料罐不放气的情况下，罐内氮气压力能够持续12h以上不高于0.02MPa，将氮气瓶与起动燃料罐连接，连接前先开启氮气瓶并以0.02～0.03MPa压力供气排除连接管内空气，在供氮气的情况下将氮气瓶与起动燃料罐相连；/n(2)拆除发动机燃油进油路电爆阀组件上的跨接管和接管嘴；在与燃油进油管接头异侧的跨接管接口处安装发动机燃油系统注油自封阀，安装前先安装自封阀两侧的O形橡胶密封圈，O形橡胶密封圈涂滑油进行润滑；在与燃油进油管接头同侧的跨接管接口处安装堵头，安装前先安装堵头O形橡胶密封圈，O形橡胶密封圈涂滑油进行润滑，燃油进油管接头异侧为燃油进油路电爆阀后端，燃油进油管接头同侧为燃油进油路电爆阀前端；发动机燃油进油路电爆阀组件设置在飞行器上燃油管路与发动机燃油泵之间；/n(3)通过起动燃料增压设备供油管路工装上的顶针将发动机燃油系统注油自封阀与起动燃料增压设备的出油口相连接；经过脱水脱氧的燃油存放在密封的起动燃料罐内，其中一端连接氮气瓶，一端连接起动燃料增压设备；/n(4)完成管路连接并检查无误后，调节氮气瓶压力，使起动燃料罐的压力保持0.01～0.02MPa；/n(5)调整起动燃料增压设备，使设备出油口的起动燃油压力达到0.3MPa～0.5MPa，从发动机燃油系统排气工装处进行燃油排气，至起动燃油无连续气泡为止；/n(6)使用螺丝刀确认温度补偿器截止针是否处于拧到底的状态，若截止针没有处于拧到底的位置，则使用螺丝刀顺时针拧到底，然后再逆时针将截止针松动2±1/4圈，用锁紧丝将温度补偿器截止针锁紧；/n(7)在起动燃料增压设备工作条件下，即保证发动机进口起动燃料的压力为0.3MPa～0.5MPa时，检查温度补偿器截止针处的密封性，应无渗漏；/n步骤2、脱水脱氧起动燃料填充/n(1)完成填充前准备工作后，将发动机连接试验台工艺气，采用工艺气吹转发动机高压转子到10％～15％Nhmax，Nhmax为发动机高压转子最大转速；/n(2)地面操作台断开点火系统开关，预设发动机燃油系统燃油流量到最小位置，地面操纵台发出起动指令后10s后，将燃油流量调节至最大，10s后再次将燃油流量调节至最小，将燃油流量调至最大后又调至最小如此再重复两次，总时间60s，然后在最小燃油流量下稳定30s后停车；燃油填充总试验时间90s；/n(3)燃料填充过程中检查燃料填充设备及各管路应无渗漏，起动燃料增压设备出口燃油压力保持稳定；/n(4)完成燃料填充后，发动机燃油系统中的供油调节器油针位置应符合20％～40％；发动机外观检查应正常；/n(5)对燃料填充过程中的发动机燃油流量信号曲线、燃油路单向阀上燃油压力Pef曲线进行确定，燃油流量信号曲线、燃油路单向阀上燃油压力Pef曲线应随地面操作台最大、最小油门位置指令变化，且三个波峰值应均匀一致，时间满足地面操作台指令要求，燃油路单向阀上燃油压力Pef数值和变化趋势不能与高压压气机后气流总压Pt3一致，否则认为是起动燃料罐内缺油，填充过程中大量油气混合物进入发动机燃油系统，导致燃油系统填充不完全，换新的脱水脱氧燃油管重新进行燃油系统的填充；/n步骤3、起动燃料填充后恢复及密封/n(1)保证起动燃料增压设备工作，在泵出口油压0.3～0.4MPa的情况下，打开供油调节器前排气接口处安装的排气工装上阀门进行燃油排气，监视排出的燃油应连续无气泡；/n(2)断开起动燃料增压设备供电开关，打开供油调节器前排气接口处安装的排气工装上阀门以实现燃油卸压，随后拆除排气工装；/n(3)断开起动燃料增压设备与发动机燃油入口自封阀的连接，更换自封阀堵盖端的O形橡胶密封圈，更换O形橡胶密封圈时需先涂滑油，安装并拧紧自封阀堵盖；/n(4)更换供油调节器前排气接口堵头上O形橡胶密封圈；更换O形橡胶密封圈时需先涂滑油，安装并拧紧堵头；/n(5)拆除主燃油路电爆阀组件上的跨接管和管接嘴；电爆阀两侧安装堵头并拧紧，安装前要求先安装堵头上的O形橡胶密封圈，安装O形橡胶密封圈时涂滑油；主燃油路电爆阀组件包括发动机燃油进油路电爆阀组件，以及设置在燃滑油换热器与发动机燃烧室之间设置的燃油出油电爆阀；/n(6)拆除换热器后燃油管路三通的压力传感器，拆除过程中应确认有燃油流出，否则认为是起动燃料罐内缺油，填充过程中大量油气混合物进入发动机燃油系统，导致燃油系统填充不完全，换新的脱水脱氧燃油管重新进行燃油系统的填充，若有燃油流出则再次拧紧堵头，恢复发动机燃油管路状态；/n(7)检查确认起动燃料增压设备出油口有燃油流出，否则认为是起动燃料罐内缺油填充不完全，填充过程中大量油气混合物进入发动机燃油系统，导致燃油系统填充不完全，换新的脱水脱氧燃油管重新进行燃油系统的填充；/n(8)恢复设备，将氮气瓶内压力调整至0.02Mpa以下存储，并记录起动燃料罐使用情况。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于北京动力机械研究所，未经北京动力机械研究所许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201711162500.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种电动泵自增压动力系统-201911068445.2
- 左博;余虔;卜学兵;赫伟涛 - 西安中科宇航动力技术有限公司
- 2019-11-05 - 2020-02-07 - F02C7/22
- 本发明涉及一种电动泵自增压动力系统，包括依次连接的增压燃料贮箱、电动泵、燃气发生器，所述电动泵靠近增压燃料贮箱的一侧设有电爆阀，所述燃气发生器通过止回组合阀分别连接氧化剂贮箱、燃料贮箱及若干发动机，所述氧化剂贮箱、燃料贮箱均与发动机连通，所述发动机均连接控制电缆；所述氧化剂贮箱、燃料贮箱与止回组合阀之间均设有电爆组合阀，所述氧化剂贮箱、燃料贮箱与发动机之间均设有电爆组合阀及过滤器。所述电动泵通过控制器进行通电，所述燃气发生器出口设有压力传感器用于测量压力，作为增压的参考数据。本发明的优点是，安全性高、质量轻、预包装长期储存性好。
- 航空发动机燃油供油系统-201920334842.9
- 蒋兴浩;张海鑫 - 宁波星箭航天机械有限公司
- 2019-03-15 - 2020-02-07 - F02C7/22
- 本实用新型公开了一种航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐(9)和气瓶(1)，所述油罐(9)设有进油口和出油口，所述油罐(9)的进油口连接有隔膜泵(4)、过滤器和第一气控阀，所述油罐(9)设有进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀(6)的气控箱，所述出气口设有第二气控阀，在供油时，隔膜泵(4)关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐(9)形成一个密闭空间，气瓶(1)与减压阀连通，气瓶(1)内的压力气体按减压阀(31)的设定值向油罐(9)内供气以向燃油施压，从而向油罐(9)内的出油口供出一定压力的燃油。该系统采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保。
- 液体冲压发动机燃料供应挡位调节装置-201910770547.2
- 李唯暄;陈雄 - 南京理工大学
- 2019-08-20 - 2020-01-31 - F02C7/22
- 本发明公开了一种液体冲压发动机燃料供应挡位调节装置，该装置通过分布于供油管路集成模块的内部供油管道、外部供油管道、供油通断电磁阀、主供油管道、油泵、发动机供油管道、实验发动机连接构成；供油管路集成模块内布N个内部供油管道；供油管路集成模块一侧与外部供油管道连接，每个内部供油管道的一侧各连接一个外部供油管道；内部供油管道通过供油管路集成模块的另一侧进行交汇并与发动机供油管道连接；实验发动机与发动机供油管道连接；每个外部供油管道上均安装供油通断电磁阀，供油通断电磁阀数量与外部供油管道数量一致；外部供油管道通过主供油管道连接油泵。本发明解决了超燃冲压发动机燃料供给装置流量无法按挡位精确调节的问题。
- 适用于补燃循环火箭发动机的高压燃气汇总稳定装置及方法-201910906834.1
- 刘曌俞;段若;王新军;赵有磊;闫迎亮;张国徽;马文杰;陈飞;林海鹰 - 北京航天动力研究所
- 2019-09-24 - 2020-01-03 - F02C7/22
- 本发明涉及一种适用于补燃循环火箭发动机的燃气汇总稳定装置及方法，所述的装置包括三通体、弯通；所述的三通体具有两个燃气入口记为入口A、入口B以及一个混合出口；两个燃气入口的轴线平行，混合出口的轴线与燃气入口的轴线垂直；所述的弯通采取插入式结构从上述一个燃气入口A伸入，将输入的燃气方向改为平行于混合出口轴线方向。本发明具有稳定燃气、降低振动、防止燃气返腔的作用。
- 用于预旋供气系统的带有径向跑道斜孔式接受孔的盖板盘-201910883922.4
- 刘高文;王欣欣;冯青;余祥仙 - 西北工业大学
- 2019-09-19 - 2019-12-10 - F02C7/22
- 本发明涉及一种用于预旋供气系统的带有径向跑道斜孔式接受孔的盖板盘，包括沿周向均匀分布的多个接受孔；其特征在于：所述接受孔采用径向跑道斜孔式接受孔，轴向截面由两个平行的直道和两个半径相等的弯道组成，且孔沿盖板盘转动方向设有偏转角度α；所述接受孔的邻边为直道，上下为弯道；所述偏转角度α为接受孔进口截面与接受孔的流通面截面法线的夹角。由于本发明的接受孔与传统轴向跑道斜孔的盖板盘相比，在保证流通面积一定的情况下，带有径向跑道斜孔式接受孔的盖板盘的开孔率降低了42.5％，有效地提高了盖板盘的强度，安全性得到了保障。
- 一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构-201920300750.9
- 贾译钧;赵德华;刘智宏 - 贵州黎阳天翔科技有限公司
- 2019-03-11 - 2019-12-10 - F02C7/22
- 本实用新型提供一种用于航空发动机的轻柴油燃料供给机构，包括主输油圈、副输油圈、掺气装置、气源容器和多个燃油喷嘴，掺气装置具有掺气输入端、燃油输入端和燃油输出端，燃油输入端通过第一输油管与轻柴油源连通，副输油圈通过第二输油管与轻柴油源连通，燃油输出端与主输油圈之间连接有第三输油管，主输油圈与副输油圈之间连接有多个燃油喷嘴，燃油喷嘴上设置有供料出口，气源容器与掺气输入端之间通过输气管道连通。采用本实用新型的技术方案，当将旧型号的航空发动机搭载于民用设备中使用时，通过掺气装置掺入具有稳定气压的压缩空气，使燃料充分雾化，为燃料的充分完全燃烧奠定了基础，保证了旧型号航空发动机的顺利启动。
- 一种用于小型燃气轮机的多级分段恒压供油装置-201920364357.6
- 郑登强;刘智宏;李华山 - 贵州黎阳天翔科技有限公司
- 2019-03-21 - 2019-12-06 - F02C7/22
- 本实用新型提供一种用于小型燃气轮机的多级分段恒压供油装置，包括燃油箱、总油管、分油管和圆盘状分油盘，分油盘之上设有多个喷嘴组，每个喷嘴组由安装于分油盘之上的多个喷油嘴组成，分油盘以内设置有与喷嘴组数量相对应的多条供油暗槽，每条供油暗槽分别与对应的喷嘴组以内所有的喷油嘴连通，每条供油暗槽的开口端还连接有分油管，所有分油管并联连接之后与总油管的一端连通，总油管的另一端与燃油箱连通。采用本实用新型的技术方案，将为小型燃气轮机燃烧室以内供应燃油的多个喷油嘴划分为多个喷嘴组，通过控制多个喷嘴组的通断，对燃烧室以内供应适量的燃油，既满足了小型燃气轮机启动时所需燃油量，又保证了整个设备的安全稳定运行。
- 一种数字式燃油系统-201910817696.X
- 王兆丰;杭斌;梁明莉;张立辉;吴立峰;闫志祥 - 中国航发动力股份有限公司
- 2019-08-30 - 2019-12-03 - F02C7/22
- 一种数字式燃油系统，包括输入端管路与燃油入口相连的齿轮泵，齿轮泵的运转动力由电机提供，齿轮泵的输出端管路依次经过保险阀和限流阀连接燃油分布器，保险阀用于控制燃料的通断，限流阀能够接收控制系统发出的指令进行流量控制；燃油分布器由排放阀组、分配阀组以及停车开关组成，通入燃油分布器的主油路燃油经过停车开关后进入分配阀组，分配阀组分主、副两路到达喷嘴，副油路连接启动空气阀，启动空气阀设置两路接口，其中一路用于排放燃油，另一路用于提供空气通入副油路和主油路进行混合燃烧。本发明能够提高燃气轮机的使用效率，具备数据记录和存储、交换等功能，能使燃机适用于不同的负荷特性，有利于拓展燃机的使用范围。
- 数字化燃气轮机高功率燃油系统及其控制方法-201910749246.1
- 徐海才;吴鑫炎 - 杭州萧山东方液压件有限公司
- 2019-08-14 - 2019-11-29 - F02C7/22
- 本发明涉及一种数字化燃气轮机高功率燃油系统及其控制方法，所属燃油泵技术领域，包括燃油泵泵体，燃油泵泵体前端面上设有与燃油泵泵体相密封式螺栓连接固定的过渡段法兰座，燃油泵泵体后端面上设有与燃油泵泵体相密封式螺栓连接固定的安全阀组件，燃油泵泵体内设有与过渡段法兰座相同轴式套接且延伸出过渡段法兰座的花键主轴，燃油泵泵体一侧端设有与燃油泵泵体相一体化连通的进油法兰过滤组件，燃油泵泵体另一侧端设有与燃油泵泵体相一体化连通的过滤器出油阀组件。具有可卸荷流量大、压力控制精确、有效过滤杂质、运行稳定性好和使用寿命长的优点。实现高压、大流量油路的控制。提高了燃油压力稳定性，保证过油的顺畅。
- 一种高速吸气式发动机的燃料供应系统及供应方法-201811527814.5
- 杜泉;付秀文;李光熙;刘昊;张蒙正;路媛媛;汪广旭 - 西安航天动力研究所
- 2018-12-13 - 2019-11-29 - F02C7/22
- 本发明的高速吸气式发动机的燃料供应系统及供应方法，为克服现有发动机燃料裂解过程选择性不强，化学热沉较低的技术问题，本发明的供应系统包括燃料贮箱、电加热装置、输送管路、分配管路、多个喷注器、气瓶、减压阀及控制单元；燃料贮箱设置在高速吸气式发动机的换热通道的换热面处，燃料贮箱内贮存有固体燃料；气瓶的出口通过减压阀与燃料贮箱连接；电加热装置用于对燃料贮箱进行加热；多个喷注器的出口朝向燃烧室内；输送管路的入口与燃料贮箱的出口连接，输送管路的出口与换热通道的入口连接，输送管路上还设置有电磁阀；分配管路包括主管路、多个分支管路及燃料分配阀，主管路的入口与换热通道的出口连接。
- 一种新型燃气输送金属软管-201920229968.X
- 张秀玲 - 秦皇岛德嘉科技有限公司
- 2019-02-22 - 2019-11-22 - F02C7/22
- 本实用新型公开了一种新型燃气输送金属软管，其结构包括连接管、垫片、管头、软管和固定装置，通过设置软管，通过软管本体内增加尼龙材质、PVC材质、橡胶材质、硅酸钙材质、聚氨基甲酸酯材质包裹，达到提高管道耐热、弹性高、保温效果好、抗压强性高和耐腐蚀性强的有益效果，通过设置固定装置，先将不锈钢管与软管连接，接着将齿条与橡胶管连接，通过正向旋动把手致使把手顶部螺杆与齿槽进行卡住，接着通过固定块内侧齿条收缩调节固定橡胶管，达到稳固金属软管连接的有益效果。
- 飞行器用涡扇发动机起动燃油长期贮存方法-201711162500.5
- 蒋紫春;杨旭;赵英 - 北京动力机械研究所
- 2017-11-21 - 2019-11-15 - F02C7/22
- 本发明涉及一种飞行器用涡扇发动机起动燃油长期贮存方法，涉及飞行器用涡轮风扇发动机长期贮存技术领域。本发明在航空发动机燃油系统油封的标准和规范基础上，结合飞行器用涡轮发动机研制、生产贮存经验，通过大量的试验分析统计，设计了适用于飞行器用涡扇发动机起动燃料长期贮存的系统结构，制定了飞行器用涡扇发动机起动燃料填充及密封的工艺方法，实现了飞行器用涡扇发动机长期贮存，一次点火成功的导飞行器使用需求。本发明用于飞行器用涡扇发动机长期贮存技术领域，极大地提高了飞行器用涡扇发动机长期免维护，一次使用的可靠性目的。保证了飞行器用涡扇发动机在16年以上的长期贮存中，燃油系统内的燃料品质稳定、正常，发动机点火起动可靠。
- 专利分类
