[发明专利]一种全方位转向的轮边转向悬架机构在审

专利信息
申请号: 201711235812.4 申请日: 2017-11-30
公开(公告)号: CN108081886A 公开(公告)日: 2018-05-29
发明(设计)人: 张利鹏;张思龙;张伟;庞诏文 申请(专利权)人: 燕山大学
主分类号: B60G3/18 分类号: B60G3/18;B60G13/04;B62D7/14;B62D5/04;B60K7/00
代理公司: 秦皇岛一诚知识产权事务所(普通合伙) 13116 代理人: 续京沙
地址: 066004 河北省*** 国省代码: 河北;13
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摘要: 发明公开了一种全方位转向的轮边转向悬架机构,一种适用于轮毂电机驱动汽车的可实现全方位转向的轮边转向机构和悬架系统,轮边转向机构由转向节、转向电机、蜗轮蜗杆组和转角位置传感器组成,悬架系统包括上横臂、下横臂及弹簧减震器。所述转向节由转向节轴和转向节壳体组成。所述上横臂外端连接转向节壳体,所述下横臂与转向节轴铰接。所述转向节轴通过其上的中心孔安装在轮毂电机定子轴上,转向节轴上装有涡轮。所述转向节壳体套装在转向节轴上,转向节壳体上固定有转向电机,转向电机输出端为蜗杆,蜗轮蜗杆在转向节壳体内啮合。转向时,转向电机驱动蜗轮蜗杆机构,使转向节轴在转向节壳内转动,并使车轮达到目标转角。
搜索关键词: 转向节轴 转向节壳体 转向电机 轮边 悬架系统 转向机构 转向节壳 转向悬架 上横臂 下横臂 转向节 转角位置传感器 啮合 轮毂电机定子 弹簧减震器 蜗轮蜗杆组 轮毂电机 目标转角 驱动蜗轮 蜗杆机构 蜗轮蜗杆 输出端 中心孔 涡轮 铰接 外端 蜗杆 转动 车轮 体内 驱动 汽车
【主权项】:
1.一种全方位转向的轮边转向悬架机构,主要包括轮辋、轮胎、轮毂电机转子壳体、制动盘、制动器以及转向机构,其特征在于:所述转向机构由转向节轴、转向节壳体和转向节壳体盖、蜗轮、蜗杆、转向电机和转角位置传感器组成;所述悬架系统由上横臂、下横臂及弹簧减振器组成;所述转向节壳体为圆筒形壳体结构并通过角接触轴承装在转向节轴上,转向节壳体外部安装有转向电机,所述转向电机输出端装有蜗杆,在转向节轴中部通过花键装有蜗轮,并通过卡环B将蜗轮卡紧在转向节轴上;所述蜗杆穿过转向节壳体与蜗轮啮合;转向节壳体上部外侧配有一对横向对称凸出杆状的上横臂安装位,上横臂安装位与V型上横臂配套安装;转向节壳体顶部设有内螺纹,通过内螺纹与转向节壳体盖装配成整体;所述转向节壳体盖顶部装有角接触轴承以支承转向节轴,并通过卡环A将转向节轴卡紧;在转向节壳体盖顶部安装转角位置传感器,通过转角位置传感器监测和控制车轮转角;在转向节轴的底端配有环状下横臂安装位,下横臂安装位与V型下横臂配套安装;弹簧减振器的末端安装在下横臂上;所述转向节轴中部开有中心孔,通过中心孔安装在轮毂电机定子轴上,转向节轴中心孔开有花键槽,通过花键与轮毂电机定子轴固联;轮毂电机定子轴末端有螺纹,转向节轴通过锁死螺母压紧在电机定子轴上;轮毂电机转子壳体与轮辋配合安装,轮辋上装有轮胎,轮毂电机转子壳体内侧装配有制动盘,制动器安装在转向节轴上。
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  • 2017-07-24 - 2019-02-01 - B60G3/18
  • 本发明公开了一种电动扫地车后轮减震装置,包括下部底盘,所述下部底盘的一侧通过转动轴连接有连杆的一端,所述连杆的另一端连接有下部支撑座,所述下部支撑座远离连杆的一侧连接有主轴的一端,所述主轴的另一端通过转动轴承连接有车轮,所述下部底盘的上方设有上部底盘,所述下部底盘靠近上部底盘的一侧设有等距对称分布的八组以上立柱,所述立柱远离下部底盘的一端连接有滑杆的一端,所述滑杆的另一端贯穿上部底盘并连接有压板,通过拉力弹簧和第一减震弹簧双重减震可以起到非常有效的减震效果,避免剧烈颠簸,通过上部底盘和下部底盘之间设有的第二减震弹簧可以提高使用者的舒适度,结构简单,容易推广。
  • 机动车辆-201810810875.6
  • 托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;保罗·赞德伯尔根;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 - 福特全球技术公司
  • 2018-07-23 - 2019-02-01 - B60G3/18
  • 本发明涉及一种具有带有独立悬架(5)的纵向连杆后桥(4)的机动车辆(1、18),特别是电动车辆或混合动力电动车辆,其中每个独立悬架(5)具有轮架(7)、纵向连杆(10)和三个横向连杆(12、13、14),纵向连杆(10)刚性连接到轮架(7),铰接到机动车辆(1、18)的车辆车身(2),三个横向连杆(12、13、14)首先连接到轮架(7),并且其次连接到车辆车身(2)或连接到与车辆车身(2)连接的副车架(11),其中沿车辆横向方向定向的车轮轴(15)延伸通过轮架(7)。为了为机动车辆(1、18)的牵引电池(6)的设置创建额外的安装空间,横向连杆(12、13、14)设置成相对于机动车辆(1、18)的车辆纵向轴线(16)在后端处完全偏离车轮轴(15)。
  • 一种基于双叉臂减震汽车悬架-201811221348.8
  • 归纪荣 - 仪征上汽通程汽车悬架有限公司
  • 2018-10-19 - 2019-01-15 - B60G3/18
  • 本发明公开了一种基于双叉臂减震汽车悬架,包括上连接板、安装轮轴、车架、第一摆臂、第二摆臂、连接轴、车轮、液压减震器、减震弹簧、上叉臂和下叉臂,所述上连接板的内侧设有车架,所述车架的右侧通过连接轴连接分布有第一摆臂和第二摆臂,所述第一摆臂和第二摆臂的右部连接于安装轮轴,所述安装轮轴的外部设有车轮,所述上连接板与安装轮轴的中间连接分布有液压减震器和减震弹簧,所述液压减震器和减震弹簧的中间电性连接有压力传感器。该基于双叉臂减震汽车悬架,高效稳定的支撑,轮胎不会倾斜,提高了汽车支撑减震性能,使得更加稳定,高效的减少汽车的震动感,效果好,智能的监测到震动压力的实时变化,安全可靠。
  • 双叉臂悬架及汽车-201820965686.1
  • 卿翔;吴保玉;王阳;闫世明;王景超;杨勇;贾倩 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2018-06-21 - 2019-01-04 - B60G3/18
  • 本实用新型属于汽车悬架领域,涉及一种双叉臂悬架及汽车。该双叉臂悬架包括转向节、前下控制臂和后下控制臂,所述转向节的下端形成有安装座,安装座的上表面设有第一限位槽,所述第一限位槽的底部设有第一长通孔;所述前下控制臂包括前下控制臂本体和第一偏心球销,所述第一偏心球销包括第一球头、第一球销杆以及第一偏心圆盘,所述第一球头与前下控制臂本体的一端球铰连接,所述第一偏心圆盘卡接在第一限位槽中,所述第一球销杆穿出第一长通孔,通过旋转第一偏心球销,可使第一球销杆在第一长通孔内滑动。该双叉臂悬架可实现前下控制臂和后下控制臂的虚铰点的移动,进而改变主销轴线、主销后倾角及主销内倾角,提高汽车的操作稳定性和转向性能。
  • 一种双V字摆臂滑动式独立悬架-201811180782.6
  • 雷佳儒;雷斌;廖芨琪 - 营山县臻安机电科技研究所
  • 2018-10-11 - 2019-01-01 - B60G3/18
  • 本发明公开了一种双V字摆臂滑动式独立悬架,下直线导轨水平固定在汽车大梁上,V字下摆臂一端活动连接在下直线导轨的滑动端,V字下摆臂另一端活动连接在轮毂轴承座上,第一控滑杆、第二控滑杆一端分别活动连接在V字下摆臂的中点处,第一控滑杆、第二控滑杆的另一端分别活动连接在车身外侧车架上或横梁外侧端,与V字下摆臂在轮毂轴承座上的连接点在一条直线上,与车身平行,上直线导轨水平固定在汽车大梁上,减震器一端连接在车架上,减震器另一端连接在轮毂轴承座上,或连接在V下摆臂的车轮端。本发明适用于任何车辆底盘,包括客车、货车、军车,坦克,火车、低速电车、三轮车、老年代步车等。
  • 一种摆臂滑动式独立悬挂车架-201811180894.1
  • 雷斌;雷佳儒;廖芨琪 - 营山县臻安机电科技研究所
  • 2018-10-11 - 2019-01-01 - B60G3/18
  • 一种摆臂滑动式独立悬挂车架,包括:横梁、纵梁、弧形边梁,所述横梁包括第一横梁、第二横梁,第一横梁与第二横梁相互平行,纵梁为直线形设计,纵梁一端与第一横梁固定连接,纵梁的另一端与第二横梁固定连接,弧形边梁为两根,弧形边梁分别固定在横梁的左端和右端,弧形边梁一端与第一横梁一端固定连接,弧形边梁另一端与第二横梁一端固定连接。本发明摒弃了传统车架设计,采用横梁,纵梁交错连接,使车底平整宽大,占用空间少,重心低,结构简单结实,刚度强,生产制造简易,尤其适用于自动平衡式悬架的技术要求,即车底盘中线前后两点受力。
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