[发明专利]无中停无轨电车交通系统

摘要

为避免中途停车，本发明提出在所有道路交叉口都不需要停车让行的无中停交通系统，使城市彻底避免交通拥堵，让修建城市的市区内高速成为可能。为同时解决电动车辆的变道能力以及续航能力，本发明提出一种无轨电车交通系统，使车辆彻底摆脱对化石能源的依赖；综合这两个系统的优点进一步提出无中停无轨电车交通系统，使城市交通变得更为安全、高速、节能、经济、环保、智能。现有陆地交通系统属于平面的交通系统，无中停交通系统是一个立体的交通系统，是现有陆地交通系统在维度上的一次升级。在无中停交通系统实施后人行道和车行道分离，避免了触电危险，铺设供电触网改造为无轨电车交通系统是对现有车辆能源利用方式的一次升级。

主权项

1.无中停交通系统，其主要特点在于通过在十字交叉路口（4）设置右转立交桥避免车辆（2）在道路交叉口停车让行，右转立交桥包括但不限于上层道路（12）、下层道路（13）、机动车道（1‑1）、人行道（1‑2）、右转匝道（1‑3），其中上层道路（12）和下层道路（13）通过四条右转匝道（1‑3）连接，上层道路（12）的人行道（1‑3）从上层道路（12）的车辆行驶层（14）两侧架空跨越下层道路（13）的车辆行驶层（14）；多条道路（1）的交叉通过合理规划调整为两条道路（1）的交叉，两条道路（1）交叉中的T型交叉路口（5）通过延伸道路调整为十字交叉路口，在延伸道路上设调头车道（9）辅助变换行驶的道路（1）；为进一步辅助车辆（2）变换行驶道路（1），在部分路段增设调头车道（9）；单层道路（24）直接连接下层道路（13），单层道路（24）通过坡道（10）连接上层道路（12），下层人行道（1‑2）连接上层人行道（1‑2）的方式包括坡道（10）和楼梯；进入无中停交通系统的车辆无需中途停车让行，通过上层道路（12）、下层道路（13）、右转匝道（1‑3）、调头车道（9）、坡道（10）和机动车道（2‑1）即可到达系统中的任何位置；行人（3）通过人行道（1‑2）、坡道（10）和楼梯即可到达系统中的任何位置，非机动车辆（2‑3）视管理要求确定是纳入机动车道（1‑1）管理还是纳入人行道（1‑2）管理；在车辆（2）靠左行驶的地区，采用左转立交桥避免车辆（1）在道路交叉口停车让行，左转立交桥所包含的设施及这些设施的位置关系与右转立交桥一致，只是车辆（2）行驶的方向相反。