[发明专利]一种地铁盾构隧道与车站的接头施工方法及其接头结构有效
| 申请号： | 201811391233.3 | 申请日： | 2018-11-21 |
| 公开（公告）号： | CN109707415B | 公开（公告）日： | 2023-10-10 |
| 发明（设计）人： | 王凌;张跃明;史策辉;翟利华;袁江;梁剑;傅雅莉;朱正宜;钟彦之;潘伟波 | 申请（专利权）人： | 广州地铁设计研究院股份有限公司 |
| 主分类号： | E21D11/36 | 分类号： | E21D11/36;E21D11/18;E21D11/10;E21D11/38 |
| 代理公司： | 广州新诺专利商标事务所有限公司 44100 | 代理人： | 罗毅萍 |
| 地址： | 510010 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种地铁盾构隧道与车站的接头施工方法及其接头结构，包括如下步骤：在盾构隧道洞门的内轮廓设置钢环板；在盾构隧道管片的背部环向设置第一钢板，在所述构隧道管片的端面环向设置第二钢板；用砂浆填充所述钢环板和所述第一钢板之间的空隙；采用封堵板同步封闭所述盾构隧道管片与盾构接收洞门环间的空隙；将所述钢环板与所述封堵板焊接，将所述第一钢板与所述封堵板焊接；浇注混凝土，使所述封堵板、所述钢环板、所述第一钢板、所述第二钢板构成一个整体的接头结构。采用本发明的施工方法和接头结构，无需拆除区间和车站接口处管片，避免了由于拆除管片而引发涌水、涌沙，对周边环境造成较大的影响。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 地铁 盾构 隧道 车站 接头 施工 方法 及其 结构 | ||
【主权项】：
1.一种地铁盾构隧道与车站的接头施工方法，其特征在于，包括如下步骤：在盾构隧道洞门的内轮廓设置钢环板；在盾构隧道管片的背部环向设置第一钢板，在所述构隧道管片的端面环向设置第二钢板；用砂浆填充所述钢环板和所述第一钢板之间的空隙；在拆除临时密封装置的同时，采用封堵板同步封闭所述盾构隧道管片与盾构接收洞门环间的空隙；将所述钢环板与所述封堵板焊接，将所述第一钢板与所述封堵板焊接；在所述盾构隧道管片的端面进行植筋，在车站结构端墙进行凿毛植筋，以构成一个框架；在所述框架、所述封堵板的外侧、所述第二钢环板的外侧浇注混凝土，使所述封堵板、所述钢环板、所述第一钢板、所述第二钢板构成一个整体的接头结构。
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- 本实用新型公开一种用于控制隧道塌方的填补式支撑装置，包括支撑组件、圆弧形钢板，所述圆弧形钢板活动连接于支撑组件顶端，钢板上设有注入口，注入口内套接有一弯曲管道，所述弯曲管道顶端管壁设有至少两个通孔，弯曲管道顶端为封闭端，另一端连接回填物质输送装置。本实用新型的结构简单、稳定性良好，通过液压杆的相对伸缩，能够对隧道不同高度的岩面进行支撑，并且能有效回填塌方区域。
- 一种桁架结构主抬棚梁-201320258567.X
- 钟杰;陈婉;丁士建;孙勇;杨敬峰;赵勇;管正辉;王奎武;甘圣峰 - 安徽省皖北煤电集团有限责任公司百善煤矿
- 2013-05-11 - 2013-10-30 - E21D11/36
- 本实用新型公开了一种桁架结构主抬棚梁，包括承重梁和辅助梁，辅助梁设置于承重梁上端，辅助梁与承重梁之间通过多个加固筋连接，所述的辅助梁两端向下倾斜，在辅助梁两端的加固筋与承重梁接触处设有护板，承重梁下端面两边具有钢牙口。本实用新型克服了现有技术的不足，设计简单，结构合理，通过承重梁和辅助梁构件组合成桁架结构以后，各杆件的内力主要为内力，内力基本分布均匀，可以获得很高的比刚度和很好的力学稳定性。
- 一种U 型钢支架与围岩应力耦合器联合支护系统-201220436652.6
- 陈新年;奚家米;张琨;王爱辉;张志梁;郭颖 - 西安科技大学
- 2012-08-30 - 2013-02-06 - E21D11/36
- 本实用新型公开了一种U型钢支架与围岩应力耦合器联合支护系统。耦合器一端与围岩连接，另一端与U型钢支架连接；耦合器由上承载体、螺杆、螺母、调节螺母、下承载体组成，螺杆一端通过螺母与上承载体固定连接；螺杆通过调节螺母与下承载体固定连接；下承载体与U型支架固定连接。具有构造简单，使用方便，确保支架安全、有效、可靠工作，减少或避免了U型钢支架在不均布荷载及大变形软岩作用下的破坏，提高支架承载能力的特点，实现了围岩-耦合器-U型钢支架三者共同的力学承载体系，发挥了支架和围岩本身承载能力，有效地控制围岩变形，提高巷道的自身稳定性。广泛用于冶金，煤矿，水利，铁路，国防，地铁，公路等行业的地下工程。
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